BMW Test Drive 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Dyrt dieselglädje

Moderna dieselmotorer är redo att hålla käften för ett bälte av bensinkonkurrenter. Automotive Europe har länge varit i kraft av dieselbränsle. Diesel är redan i motorescing! Progressiva inhemska sinnen ger honom rollen som det viktigaste bränslealternativet. Den genomsnittliga konsumenten är dock inte redo att välja till förmån för fordonet, fortfarande okonventionellt för Ryssland.

 
BMW En av de första började tillhandahålla dieseländringar till Ryssland till Ryssland. Vill du - köpa, det är ett val, och risken är ädla affärer. Som du vet är Ryssland ett land med oförutsägbar tankning, och särskilt detta gäller alternativt bränsle.

 
Så, förresten, uppgiften. Det finns två sedans av den tredje serien, betecknad av indexet 330, båda med 3-liters roddare, men en drivs av en dielair och den andra - bensin. Behöver göra ett val. Jag tror att de flesta kommer att stanna på en bensinversion. Särskilt om du anser att diesel nästan 2000 är dyrare. Men kanske är han värt det?

 
Bilen är lite tauralit och vibrerar - motorn värms upp, och genom en roterad i samband med ett utmärkt fjäderväderfönster inuti tränger in den spännande lukten av dieselavgas. I folket är det fortfarande vanligt att ringa sådana bilar av traktorer. Om så är fallet är det här en galen traktor.

 
Ja, och allhjulsdrift. Stort regn även för det bortskämda huvudstaden. Avlägsna figurer 330, kryddat med bokstäver XD - en riktig fest för dieselgourmet. M6 Coupe i staden är ganska liten, men fortfarande många gånger mer än 330xd, eftersom en sådan diesel tre hundra trettio (berättar något) - bara en. Det är därför som ägarna av bensinskant långa och omtänksamt överväga den här bilen i trafikstockningar. De skulle definitivt vilja själva samma. Men troligtvis, i ett annat liv, i ett annat land och för andra pengar. Och hur man inte vill ha det? Черный, на красивых 18-дюймовых дисках. Med krom. Med efternamnet böjning av den bakre dörrlinjen. BMW! Är det nödvändigt att prata om rikstäckande kärlek till det bayerska varumärket i landet, var om Bayerische Motoren-Werke är låtar?

 
I stugan, för att bara inte klaga på. Läder, trä, utmärkt ratt, röstkontroll Idrive. Förresten, en mycket användbar och rolig sak. Med en genomsnittlig kunskap om engelska kan du väsentligt förenkla kontakter med bilsystem.

 
Och fyrhjulsdriften här är ganska förresten. Vet du vad är 500 nm vridmoment? Denna otroliga kiseldioxid dras fram ett halvtillskott för nästan tomgång, och att kraftfulla korta jerks snabbt vinst. Ledar bara bakhjulen, föraren skulle behöva arbeta mycket mer - hjulen skulle säkert bryta sig in i glidningen, och stabiliseringssystemet skulle stabilisera motorn. Men i det här fallet, när du börjar rosa alla fyra hjul, är det bara att slå gasens pedal - och landskapet börjar fylla i fönstret med skrämmande hastighet. Allhjulsdriftändringen accelererar officiellt till 100 km / h ja 0,1 sekunder snabbare än bakhjulsdrift, vilket är lättare för det.

 
Och hur coolt bränslebränsle i motorn vid vändets utlopp följer den mest kraftfulla hastighetsaccelerationen! Med bensin för en sådan passage av virage, skulle det behöva hänga på hög hastighet, och då körde jag mig på två tusen och bara drunknade pedalen.

 
Kom ihåg, Diesel Caravan, värmer upp? I rörelse får bilen att du glömmer det här lilla missförståndet. Motorn arbetar tyst och ädel, praktiskt taget ingenting ger ut sina titaniska ansträngningar. Men, kom ihåg hur en rad 3-liters sex sjöng, som visade maximalt sin kapacitet vid 330 ia, frågar jag mig själv: Vad är bättre - tystnad eller Aria i BMW-motorn? I allmänhet relaterar jag mig till älskare av vokalkonst. Ändå kan fördelarna med en dieselmotor med att öka den totala komforten på 330xd inte utvärderas.

 
Och allt skulle vara bara underbart, men i ett försök att göra bilen extremt vänlig till sadeln, slutade bayernerna, tydligen något. Suspensionen saknar energiintensitet. Oavsett om våra vägar är i allmänhet åtminstone lite som Autobahn, skulle jag förmodligen inte ha märkt något sådant, och så kommer jag att säga - stötdämparna, och på milda vågor förvärvar bilen en konkret stjärna, kasta passagerare och Inte instilling tro på föraren. Det är bara svårt att klämma på strålen i händerna och bältet om det behövs. Och det är på de ställen där vägen är helt annorlunda än idealet, och speciellt där en flod låg på vintern. Men på den släta ytan av Treshka blir själv, vilket ger nöjet att raffinerade styrreaktioner, utmärkt kurs stabilitet och magnifika bromsar. Till ratten, förresten, är påståendet bara en - det är med utsikt över parkeringsplatsen.
 

I slutet av testet fick jag bekant med indikatorerna på inbyggd dator - den genomsnittliga bränsleförbrukningen vid körning runt staden (långt ifrån försiktigt läge) uppgick till ca 12 liter per 100 km. 231 Styrka, 500 nm, 6,6 sekunder till hundratals, 242 km / h Maximal hastighet - och allt detta för 12 liter dieselbränsle! Bensinenheter i detta läge sänks sällan under 16-17 liter. Vilken synd som vi inte har Europa, eftersom det är synd att dieselmotorn är dyrare än bensin. Och vilken synd som DT bara är lite underlägsen den 95: e priset!
 

Priser och utrustning BMW 330XD


Bilkostnaden 60 600 kommer att glädja köparen med följande uppsättning: 6 AIRBAGS, ABS, DSC, CBC, servostyrning Strömförsörjning, Läderratt, 4 Strömfönster och elektriska speglar, Titan överlagringar i inredningen, centralt låsning med anti- stöldsystemet. Av de extra alternativen: Lädersalong, multifunktionell ratt, R18-legeringshjul (205/40 framför, 255/35 bakre), larm, bakre fönsterridå med elektrisk enhet, elektrisk styrning av framsäten med minne och uppvärmning, vikningssäten , Parkeringssensorer, dimljus, regn och ljussensor, Boshenon-strålkastare, separat klimatkontroll, hi-fi-ljudsystem, CD-växlare, Bluetooth, lucka, vevhuspallskydd.
 

Text: Leonty Tyteleev

 
 
 

En källa: Motormagasin