BMW Test Drive 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Vinterfe

XDrive kom till vår värld för länge - 3 år sedan, men konversationerna runt det smarta systemet i hela bilen upphör inte. Dessutom är nära kokpunktsintresset i varje ny fyrhjulsdrift BMW till stor del på grund av närvaron av xDrive i den.
 

Den sista av de nuvarande klanen på maskinerna X till oss nåddes med en tredje serie, som kommer att erbjudas i alternativen 325xi, 330xi och 330xd. Vi träffade den första - den mest blygsamma.

 
Utseendet och interiören i Allhjulsdriften upprepar nästan helt bakhjulsdriften. Vi kunde upptäcka 2 skillnader - det här är en 325xi-namnskylt på Feed Yes-knappen för det nedstigningskontrollsystemet från berget (Hill Descent Control) längst ner på den centrala konsolen. Ur denna synvinkel är 325xi den vanliga representanten för den tredje familjen, med sina korta former, utmärkta ergonomi, bekväma platser, underbar läder trimning av krämfärg och kyla i förhållande till föraren.
 

Faktum är att skillnaderna mellan 325i och 325xi - massa. Med massa och låt oss börja. Att ställa demonteringen och den främre ledande bron är en ytterligare 115 kg vikt. Massor Men ansträngningarna från bayerska ingenjörer detta tillägg har nästan inte påverkat ravinen, som i BMW traditionellt betalar den stadiga uppmärksamheten. Istället för 46:54 på bakhjulsdriften 325i, har allhjulsdriftmodifieringen ett förhållande av 48:52. Skillnaden i dynamik är mer signifikant - ytterligare kilo och ett annat huvudpar har minskat maximal hastighet från 242 till 236 km / h. Och överklockning upp till 100 km / h upptar på 325xi med 0,4 sekunder mer - 8,1 sekunder. Du kan fortfarande nämna den växande radien av omkastningen och bränsletankens volym men det viktigaste är inte.

 
Det viktigaste är fyra ledande hjul. Men alla fyra hjul på BMW rad alltid alltid. I teorin om xdrive är allt extremt enkelt och kan därför sägas - genialt. I parkeringsläge 325XI - Exklusivt bakhjulsdriftbil. När man börjar från platsen och intensiv acceleration blockeras den elektromekaniska kopplingen helt genom att installera den styva fördelningen av vridmomentet i 50:50-förhållandet. De döda greppet Xdrive håller tills hastigheten är 20 km / h. Och löser sig fullständigt och sänder 100% av ögonblicket till bakhjulen först efter att ha nått 180 km / h. Det mest intressanta inträffar i denna plugg på 20-180 km / h, med en rak linje rörelseelektronik stöder förhållandet 40:60 till förmån för bakhjulen, men när man ändrar rörelsens natur spelar en koppling genom att variera vridmomentet Distribution från 0: 100 till 50:50 på eget sätt. Eller snarare, enligt programmers eget gottfinnande som lade motsvarande algoritm i den. Det är nu att hela ansvaret för beteende och karaktär av alla hjuldrift BMW ligger nu.
 

På den hala beläggningen Xdrive jonglerar vridmomentet nästan ständigt och med någon hastighet. På vintern, i Ryssland kommer det inte att finnas någon annan täckning och du kommer inte att hitta - och kontrollera därför den bayerska superdatorns intelligens och tillförlitlighet i praktiken, Gud själv beställde oss. För affärer!
 

Gud, ja, och rösten har den här raden sex! Mjuk, flätig botten och våldsamt ringa med hög hastighet. Motorns natur är en ovärderlig gåva för en speldrivrutin: mer än tillräckligt med dragkraft i hela varvtalet, beredskap när som helst drar ut bilen från en jämn aktuell ström och gör den till en del av landskapet blinkar bakom dörrglas. Kanske är denna 2,5-liters motor en av de bästa i sin klass. Men lycka skulle inte vara full, om i ett par med motorn fungerade en vackert konfigurerad 6-stegs automat. Även i ett bekvämt sätt att fördröja vid byte har den minimal, och om en passionerad rörelse flyttar väljaren till sig själv, överför lådan till sportläget, blir ömsesidig förståelse i tandemmotoröverföringen helt idyllisk. Genom att ändra överföringen manuellt, bryter bara mot denna magiska harmoni.
 

När du börjar från webbplatsen accelererar 325xi mest effektivt - i det här fallet blockerar XDrive kopplingen framåt, även före glidens glidning. Det här är precis vad de bästa bavarianerna är stolta, eftersom många konkurrenters signalerar att blockera differentialen är bara början på hjulglidningen. Säkert accelerera på allhjulsdriften 325: e kan vara nästan på någon beläggning. Kursstabilitet och klarhet med vilken bilen svarar mot styrrörelserna under acceleration och körning med hög hastighet, kanske inte orsakar förtroende för denna resa. Plus - Utmärkt bromsar med känslig och informativ pedal, plus - en styv uppsamlad suspension ...
 

Minus bara en. När en flod eller andra oregelbundenheter förekommer under hjulen, så är det självförtroende, det verkar, personen börjar rusa nervöst från sidan till sidan och tvingar föraren att påfrestas. Situationen förvärras längre än på bakhjulsdrivna bilar, ratten - överföringsförhållandet ökas från 16,0 till 18,2. Ja, och Bublik själv med en tunn och smidig RIM verkade en stor-in-line - BMW för den tredje serien Det finns mycket mer aptitretande erbjudanden.
 

Slutligen väljs 325xi på övergivna landspår. Hej, frihet! Under hjulen, den stigande snön, gas - från hjärtat och Träden försöker omedelbart testa matningen, demonstrera medfödda bakhjulsdrivrutiner och mycket liberala stabiliseringssysteminställningar. Ännu mer att trycka på momenten av elektronikintervention gör att du kan koppla bort DTC (Dynamic Traction Control) - här kan du redan ticka glid och små bilder. Men bara före en viss hastighetsgräns. Slutligen, att kasta av DSC-bindningen, tar den här bilen dig till den verkliga förarens KAYF.

 
Faktum är att XDrive-inställningar som anpassar den under tredje-seriens bilar fick 325XI inte den mest exakta karaktären. Vid ingången till svängen visar Treshka en unik reaktion mot gas - det ivrigt går in i skidet och går lätt i tur. Men att sträcka bilen i sidled runt bågen är inte lätt - en konstant förändring i det ögonblick som skickas på framsidan, då släckesdriften släckes, tvärtom tar det det mot en kritisk vinkel. För att utföra BMW i glidning exakt genom att göra Garge, behöver du tydlig, verifierad styrstyrning och gas. Senast sent och flyttat med den andra - få en tur. Men när allt är gjort i tid och i mått, visar det ett mästerverk - skjuta den snöiga volleyen från under hjulen, passerar Treshka-fläkten en tur och med en minsta drift vid utgången rusar till nästa. Skönhet Fantastiskt! Och hantera maskinen i det här läget - det är trevligare av ingenstans: acceleratorens känslighet, ansträngningen på ratten, maskinens funktion - allt detta skapar en tunn, men stark anslutning mellan föraren och bilen. I stugan, inget tundrar och inte knyter, kroppens styvhet och kvaliteten på monteringen i höjden. Sådan körning i detta fall kan inte kallas extrema. För 325xi är detta ett naturligt tillstånd!
 

Men de som vänder sina ögon mot allhjulsdriften Treshki i hopp om att hitta mer och ökad permeabilitet, inte överskott vid ingången till lanthuset eller på en fylld innergård, väntar på besvikelse. Små markklarering och absolut bakhjulsdrift i parkeringsläge här är osannolikt att vara allierade. Vägledande situation: Efter att ha lämnat framhjulen i snön Nanos vid ingången till parkeringsplatsen roterar BMW hjälplöst på plats tillbaka för att ansluta framsidan och ta barriären bara en skarp gasförstärkning. Förresten, BMW passagerare alla hjuldatorer och är inte konstruerade för liknande övningar. Och förresten, köps de av en lejonandel i USA - ganska annorlunda.
 

I Ryssland är andelen av allhjulsdriftsändringar i den totala försäljningen av femte och tredje serien bilar mindre än 8 procent. En av de främsta orsakerna är priset. För den nuvarande BMW 325XI frågar den ryska återförsäljarna om 3 600 mer än för bakhjulsdriftversionen, vars kostnader inte kan kallas alls önskemål. Så för många kommer hon att förbli en vinterfeal.
 

Priser och utrustning BMW 325XI

All-Wheel Drive Cars Tredje BMW-serien erbjuds i Ryssland i den enda för varje version av konfigurationen: för 325XI är detta ett utförande av affärer för 45 100, för 330xi respektive 330xD-dynamik för 58 700 respektive 60 600. Universalerna är dyrare än sedans för 3000.

В оснащение 325Xi входят 6 подушек безопасности, стабилизационная система DSC, система контроля торможения в поворотах, кожаная обивка салона, 16-дюймовые колеса, климат-контроль, круиз-контроль, паркторник, стереосистема, складывающееся заднее сиденье и мешок для лыж.
 

4x4 из Мюнхена
 

1985. BMW 325iX (E30)

Первый серийный BMW с полным приводом. Отбор мощности на передние колеса производился через самоблокирующийся межосевой дифференциал и раздаточную коробку с цепью. Изначально заложено постоянное распределение крутящего момента в соотношении 37:63 в пользу задних колес. Появившийся в 1989 году BMW 325iX Touring выпускался вплоть до 1994 года. Очередное поколение третьей серии (1991; E36) полного привода не имело.
 

1991. BMW 525iX

Первая полноприводная пятерка (E34). Постоянный полный привод, межосевой дифференциал с электромагнитной блокировкой. Распределение момента - 36:64. Следующее поколение машины (E39) полного привода было лишено.
 

1999. BMW X5

Первый внедорожник марки BMW. Постоянный полный привод - через свободный межосевой дифференциал и раздаточную коробку с цепью Морзе. Распределение момента в нормальных условиях - 38:62.
 

2000. BMW 330Xi

Очередное поколение третьей серии (E46) получает 3 полноприводные модификации - 325Xi, 330Xi и 330Xd. Конструкция трансмиссии аналогична X5. Момент на передние колеса передается постоянно через свободный межосевой дифференциал и раздаточную коробку с цепью Морзе. Соотношение передаваемого момента - 38:62.
 

2003. BMW X3

Появление системы xDrive, предполагающее отказ от межосевого дифференциала и постоянного полного привода. Отныне постоянно приводятся только задние колеса. Крутящий момент на переднюю ось передается через электромеханическую муфту и цепь Морзе.
 

2003. BMW X5

В результате рестайлинга X5 получает трансмиссию с xDrive.
 

2005. BMW 525Xi

Предлагаются 3 полноприводных модификации автомобилей пятой серии (E60) - 525Xi, 530Xi и 530Xd. Все с трансмиссией xDrive, в которой цепь Морзе заменена шестеренчатой передачей.
 

2005. BMW 325Xi

Дебют полноприводных трешек нынешнего поколения. Модификации 325Xi, 330Xi, 330Xd.
 

2008. BMW X6

Полноприводное купе на агрегатах 5-й серии должно получить трансмиссию с xDrive.
 

ТЕХПОДРОБНОСТИ

Kör.

Den inter-axels-differential i XDrive-systemet utför en uppsättning friktionsgrupper (friktionskoppling). Kopplingsgraden för kopplingen ändras med användning av en elektromekanisk drivning - en liten elektromotor, som genom kommando av styrelektroniken via excentrisk roterar spaken ansluten till fjädrarna. Låsintervall - från 0 till 100%. Vid fullblockering kräver XDrive-mekanismen 100 millisekunder.

1. Förpackningsfriktioner

2. Elektromotor

3. Hävarm

4. Excentrisk

5. Elektromotor

 

Text: Sergey Zamensky

 
 

En källa: Motormagasin [april 2006]