BMW Test Drive 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Sprintera

Denna diesel BMW 330XD kommer att ge odds till många bensinfisk
 
Det är dags länge, jag berättar, herrar, att betala den allvarligaste uppmärksamheten på de lyxiga bilarna med dieselmotorer. Och punkten här är inte bara i besparingar, även om bara en parvenue, rik slumpmässigt, kan inte räkna pengar. Tiderna när idéer om dynamiken och motorerna på dieselbränslet var inkompatibla, ringade i flygningen. Turbodieselaggregat levererar nu tävlingsbilar. Och när det gäller bayerska bilar, då i möjligheten att snabbt, skulle jag säga - du kan inte tvivla på vägrörelserna på vägarna. Oavsett vilken mat föredrar installationen under huven. Vad jag till exempel var ganska övertygad av exemplet på BMW 330XD.
 
 
Trevlig aritmetik
 
Kanske är det den första bilen där bränslenivånsensorn och flödesmätaren fascinerade mig. När allt kommer omkring, med den dynamiken och en riktig förare, som du kör, verkar den genomsnittliga bränsleförbrukningen på 12,0 liter per hundra bara otroligt låga. Jag återställer även specifikt inbyggd dator flera gånger - samma effekt! Nej, nonsens européer föredrar dieselmotorer: de är lite dyrare ursprungligen, men de är mer än mer än 30-50 tusen kilometer körning. I Frankrike är till exempel 80% av hela flottan dieselbilar. En liknande situation i Italien, Spanien och andra länder, där efterfrågan på sådana bilar växer snabbt.
 
Men tillbaka till en konkret 231: e motor. För ett för några år sedan fick samma kraft en tre-liters bensin kraftenhet, på samma BMW. Men då kunde du inte tro att till ditt förfogande, dessutom kommer det att bli ett galet vridmoment i 500 nm. Det är inte vad du ständigt går, som bokstavligen flyger på det.
 
Tja, förutom att de första intrycken kan skämma bort. Den aggressiva typen av frontljus och uppblåsta vingar i medvetandet medan på något sätt tycker om en typisk diesel tapura och den karakteristiska lukten av diesel. Men varken trasorna, ingen lukt i stugan.
 
I Ryssland är 330xd-versionen endast tillgänglig i den mest kompletta konfigurationen, så inuti, man kan säga, lyxigt. Hudskinnsäten - Jag blir inte trött på att upprepa - mycket bekvämt och perfekt profilerat. Bra sidostöd, metallinsatser i inredningen, som i själva verket, frontpanelens stil, hinter på den allvarliga potentialen hos bilen. Och högkvalitativ brusisolering och mjuk plast är tillåtna inuti endast motorns rost på låga varv och överför en lätt och trevlig skakning - så darrar det djur som förbereder sig för att hoppa. Hastighetsmätaren är markerad upp till 260 km / h, och endast en tachometer med en röd zon från 5000 rpm påminner om en dieselmotor under huven.
 
XDrive-2-subtiliteter
 
Börja, jag tror, \u200b\u200bsom står med det faktum att 330xd, som det är lätt att gissa förkortningen, är utrustad med ett fullt drivsystem. Jag berättade om det mer än en gång, så jag påminner dig bara om att innan hon gjorde på utbyten inte det bästa intrycket. Elektronik är bra bara fram till den tiden, tills det stör störtaren helt i någon situation. Men på asfalt och med en dieselmotor är allt lite annorlunda. Först, överklockning. Eftersom Turboodiesel har en stor börda, med en snabb start från platsen, hjälper plug-in fronthjulen bättre att inse sin potential. Detsamma kan sägas om skarpa accelerationer, låt oss säga för att ta bort när utan någon glid och kör bil börjar accelerera. Dynamiken upprätthålls i en ton och en mycket destilleri Abp, som är ganska i traditionerna i det bayerska varumärket. Det är också trevligt att turbodiesel låter väldigt anständigt, snarare glad rykten än sorg.
 
För det andra, på asfalt xdrive fel om de är praktiskt taget inte påtagliga på mina subjektiva uppskattningar. Om på den hala ytan när det tycktes för mig, tycktes det för mig att rivningen av framaxeln kommer lite tidigare än det borde vara, nu försvann den här känslan. Dessutom gav jag även flera gånger specifikt rivningen när den var i en tur på intensiv bromsning med en avsiktligt hög hastighet. Men rivningen uppstod exakt när och det kritiska ögonblicket kände sig på Baranka. Genom att trycka på acceleratorn ändrades inte situationen, och bilen uppträdde som en typisk bakhjulsdrift. Men när jag slog på en bra gas, försökte fånga den gröna, ledde XDrive mig själv. Det var en drift av en akter, som lätt löses av en liten rörelse av ratten och överföringen av framhjulen så nödvändiga för dem i det här fallet. Dessutom var acceleratorn fortfarande försänkt. Efterföljande experiment med dumpningsgas och andra provokationer försäkrade mig: På asfalt, våt eller torr, fungerar XDrive bra, utan klagomål. Dessutom, för att realisera ett stort vridmoment av turbo-koden med det enklare. Och för resten av parametrarna på 330xd är det inte annorlunda än sin bensinmästare.
 
Hängen är inställda på sportbommen, varför kroppens kroppar är praktiskt taget. Styrningen är nöjd med genomskinlighet, och vill bara ha lite större skärpa - RAM är gjord av kanten till kanten av kanten av nästan 3 varv, för BMW mycket. Till bromsarna av klagomål finns det tillräckligt med kraft av sina kaliper med intresse för att sträva efter bilen. Dessutom är det trevligt att behaga pedalens informativitet - för att kontrollera graden av retardation är inte alls svår.
 
Ändå är det trevligaste är att i en vecka av testet spenderade jag bara 600 rubel på bränsle. Att ha kört inte ett hundra kilometer är inte ekonomiskt. Det är synd som sparar den här diskbänken på bakgrunden av bilens pris.
 
Om pris och diesel
 
Det verkade mig nonsens: Diesel 330xd kostar mer än den mest kraftfulla bensin 330ix, nämligen - 60 600 euro. Jag kan inte ens ta en rimlig förklaring av ett sådant transcendentalpris. I en sådan summa kan du träffa, till exempel två Ford Mondeo St eller ett par Opel Vectra GTS - låt inte så prestigefyllda modeller, men också stora och ganska snabbt. Kanske, efter 100 tusen körsträcka kilometer, pris och kompenserade med lägre bränslekostnader, men av någon anledning är jag inte säker. Dessutom är kvaliteten på bränsle på olika bensinstationer inte densamma, och ger mycket ofta mycket att önska.
 
Här är ett exempel. På den här bilen tanter jag två gånger, varje gång återställer datorns avläsningar. Den första tankningen på bensinstationen TNK ledde till en ökning av den genomsnittliga bränsleförbrukningen till ett 13,0 liters mark per 100 km. Andra gången jag hällde ett dieselbränsle i Lukoil, där, dömda av klistermärkena, sålde bränslet i Euro 4-standarden - den genomsnittliga förbrukningen minskade omedelbart till 12,1 liter. Med samma körstil ber jag dig att märka. Det är, eller det är alltid nödvändigt att tanka på beprövade bensinstationer, som inte är helt bekväm och garanterar inte konstant kvalitet, eller hållbarheten hos en högteknologisk motor med ett direkt injektionssystem blir till ett lotteri. Så det är lätt att anta att, oavsett hur bra är 330xd, får få människor riskerade det till ett pris. Vi ändå, tyvärr inte i Europa - i alla avseenden, särskilt på världsberget.
 
Text: Andrei Osipov


KORT SPECIFIKATIONER BMW 330XD
Motorvolym, kub. Se 2993.
Antal ventiler per cylinder 4
Kraft, l. från. för rpm. 231/4000
Max. Vridmoment, nm vid rpm. / Min. 500/1750 3000.
Acceleration upp till 100 km / h, sid. 6.6
Maximal hastighet, km / h 242
Mellanbränsleförbrukning l. / 100 km. 7,2
Volym av bränsletank, L. 61.
Bilens massa, kg. 1710.
Dimensioner, mm. 4520x1817x1421

 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№9 (99), 2006]