BMW Test Drive 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Läsaren jämför BMW 330 XD och Subaru Impreza WRX

BMW 330 XD. Pris: 46700 euro. Till salu: sedan 2005.
Subaru Impreza WRX. Pris: $ 39000. Till salu: sedan 2006.
 
Namn: Mikhail Alekseev
 
Arbeta: Ingenjör
 
Rider: Subaru Impreza WRX
 
Körupplevelse: 10 år
 
Subaru Impreza WRX out of competition? Supercar för dåliga vägar ser inte oövervinnlig ut: idag är heta hatchbacks kraftfullare. Detta är framsidan. Vi kommer att försöka attackera All-Wheel Drive Turboikon från en annan riktning: Modern Dieselmotor och XD-Drive av BMW 330 XD. Ordens ägare till Subaru, till vilken vi erbjöd att åka på BMW.
 
Mina krav på bilen är tillräckligt breda: familj, arbete, autosport. Dessa är de viktigaste inledningen. De senaste åren med dessa uppgifter lyckades lyckades med fronthjulet Golf v 2.0fsi. Jag plockade upp en praktisk och snabb bil med en enhet med en körning på alla hjul. Jag måste rida många olika täckningar från urbana asfalt till primers i områden där asfalten är undantag. Om mångfalden av vintervägarna och att inte tala. Med rätt hantering och närvaro av en bra motor är en fyrhjulsdrift ett formidabelt vapen för att bekämpa avstånd under alla förhållanden. Tyvärr är marknadsvalet inte för olika. Bilar är rådande med atmosfäriska motorer där fullbordets potential är riktad mot kampen mot ljusväg. Priset på förare fyrhjulsdrivna bilar gör att du kommer ihåg adressen till Porsche-salongen. Som ett resultat föll valet på Subaru Impreza WRX: Personliga preferenser och sportsambitioner spelade en avgörande roll när de valde.
 
BMW 330XD klassisk tysk sedan med diesel. Stor ute och fast, till slipningen, sköt ner inuti. Ergonomi, vilket orsakar att man tänker på henne och ständigt överraska feedback med kontrollbrickan. Motor, om vilken typ av bränsle som endast kan gissa med namnskylten på stammen: Varje pressning av gaspedalen förstör människors idéer om dieselmotorer. Ja, han är nästan som dynamisk som WRX! ACP med traditionellt kompromisslös kick-down-läge. Korta rörelser av suspensionen i mängden med en tung motor gör det söka nästa spricka i asfalten, vilket hotar att bryta dig ryggraden. En resa av grusväg, om du inte sitter, då en bilbrytning. Den smarta fyrhjulsdriften vid låga hörn av rivningen skrämmer vridmomentets hastighet mellan axlarna. När signifikanta bilder visas, på hala beläggningar, blir kontrollen förutsägbar.
 
Impreza WRX-maskinen där asketiken är harmoniskt intill den högsta kvaliteten. Det finns inget överflödigt här. Och vad som är gjort på högsta nivå. Att vänta på enastående komfort är inte värt det: allt riktas till hanterbarhet och funktionalitet. Bullerisolering Nikudushny, och justering av förarsätet är utformat för den genomsnittliga höjden på japanska. Utformningen av stammen från VAZ 2105 Alla små nackdelar säger farväl till den här bilens kontrollerbarhet. Systemet med symmetrisk fullkörning, twisted i tre decennier: Viscounts i de centrala och bakre differenskaperna gör beteendet hos den bil förutsägbara och förståeliga i alla lägen. Kraftfull turbo motor ger ett stort lager i alla situationer. Förbrukningen av 95: e bensin 18-20 liter per 100 km i staden och ca 10 liter på motorvägen. I lägen nära sport, kommer dessa siffror att vara mycket stora. De imponerande rörelserna i suspensionen tillåter att inte distraheras även vid signifikanta oegentligheter. Det enda som begränsar mångsidigheten av användningen av den här bilen, 17-tums hjul. Banan att lösa detta problem är uppenbart.
 
 
BMWs status och komfort är utan tvekan muta. Och kombinerat med förarens potential gör den här bilen en seriös spelare på marknaden. Men bilen är utformad för köparen, som sällan reser bortom megapolis. Kanske i Autobahs land kommer de viktigaste fördelarna med Impreza att bli nackdelar, och bredvid BMW kommer det att se robust, vilket bara bekräftar en stor skillnad i pris. Och vi, i utkanten av två någonsin konkurrerande problem, är Subaru Impreza ett utmärkt verktyg för överlevnad, vilket gör att du kan använda din potential alltid och överallt.
 
 
BMW 330 XD.
 
Körning
 
Великолепный турбодизель, хороший автомат. Стабильность на любой скорости. Недостаточная энергоемкость передней подвески.
 
Salong
 
Роскошь эргономики. Не тесно, но плотно. Большие диапазоны большого количества регулировок, высочайшее качество.
 
Bekvämlighet
 
Жесткое и плотное шасси. Шумоизоляция и климат по премиум-стандартам.
 
säkerhet
 
Системы пассивной и активной безопасности.
 
Pris
 
Дороже экономии.
 
Subaru Impreza WRX
 
Körning
 
Машина создана для вождения. Эмоциональный и харизматичный аппарат с норовом: отличный друг энтузиаста, которому по душе характер WRX.
 
Salong
 
Качественно, очень мало и старомодно. Удобно и просторно. Måttligt.
 
Bekvämlighet
 
Подвеска достаточно податлива для повседневной жизни. Минимальное оснащение.
 
säkerhet
 
Зависит от водителя и верности его оценки собственного уровня.
 
Pris
 
Между одежкой и походкой.
 
Мнение читателя
 
Статус и комфорт BMW, несомненно, подкупают. А в сочетании с драйверским потенциалом делают 330 Xd серьезным игроком на рынке. Но автомобиль рассчитан на покупателя, редко выезжающего за пределы мегаполиса. Возможно, в стране автобанов основные преимущества subaru Impreza wrx превратятся в недостатки, и рядом с BMW она будет выглядеть простовато, подтверждая лишь большую разницу в цене. но у нас, в краю двух вечно конкурирующих бед, Subaru Impreza это отличное средство для выживания, позволяющее использовать свой потенциал всегда и везде.
 
Мнение редакции
 
330 Xd самая-самая версия трешки BMW: самая дорогая, прогрессивная и самая тяжелая. With Diesel, which is worthy of epithets only in an excellent degree, and a full-wheel drive, which is not a luxury in Russia, and a means of decent movement, this car received an end to one and a half centners to the front axel. Около 100 кг за букву X и 50 в подтверждение d на крышке багажника. Этого достаточно, чтобы замыкать на ограничители переднюю подвеску типичными волнами асфальта обычных дорог: серьезная проблема! Дизель позволит сэкономить на топливе от 100 до 140 тыс. рублей за 100000 км пробега BMW против Subaru. Большая часть оставшейся разницы в цене приходится на роскошные в BMW против пуританских в Subaru комплектацию, отделку и электронику.
 
SUBARU och BMW kommer att ge mycket nöje till älskare att glida på en vinter- eller grusväg. När hörnen av skalningen är signifikanta, och den allhjulsdriftsöverföringen används i rallystilen, hanteras båda bilarna enkelt och säkert. BMW är ännu mer komplicerat utan karismatisk WRX Turboyama. På vardagen är situationen annorlunda. Den som går på en kraftfull impeza, äter mikroklash till frukost, lunch, middag och blir snart gourmet (eller nås diket). BMW-laddning och snabbare på snabbbågar, och dess chassi och x-drive arbete i symbios med ett stabiliseringssystem: de är så tänkt! Elektronik inaktivera knapp undantag för vinter kul. Utan DSC med hög hastighet och på asfalten kan den säkert träna med ett ratt och gas, skarpa nedbrytningar av BMW 330 XD-matningen kan vara långt ifrån varje förare. Men i alla som inte kommer att beröva sitt sinne, kommer den här bilen att låta dig vara snabb, säker och respekterad i vilket väder som helst.
 
Text: Dmitry Sokolov
Foto: Igor Kuznetsov

En källa: Magazine 5 hjul [28.06.2007]