BMW Test Drive 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Alla foton på BMW 3 Series E90 2005 - 2008

Alla gick sin kära

Kära, prestigefyllda, lite jämn arrogant, som det borde vara den mest grädde i medelklassen, båda ser betonade tumas sport och även utåt liknar varandra. Men begreppet nöje från att köra var och en av dem behandlar på sin egen väg. I fantastiska överensstämmelse med den gamla låten av tidsmaskinen.

Intressant erbjudande
För några år sedan har den minsta Lexus redan försökt att etablera sig på vår marknad. Men priset på IS200 utsågs då så högt att den definitivt begåvade bilen inte hade en chans att lyckas. Nu är det med ungdomlig maximalism. Den nya modellen, vars försäljning började ungefär sex månader sedan blev mer och solid. Inline 2-liters sex gav väg till en kraftfullare, V-formad volym på 2,5 liter. Och priset är fortfarande nästan det förra. En tydlig sak är att elitens medelklass sedans har dykt upp en mycket allvarlig konkurrent.

Den främsta motståndaren på vilken de två-länkstammar i examenssystemet i Lexus, tidigare skickades. En blick på den djärva skuren av strålkastaren av den nya AI-ES, hans långa huva, uppblåsta hjulbågar och skarpt lutande framställningar, så att det blev klart: målet med den japanska BMW 3: e serien.

Fyra från Audi och mer Mercedes C-Class inte så medvetet sport. Dessutom är båda långa lever och under det närmaste året kommer de att ge sin plats till nästa generationsmodeller. Därför valde vi BMW till den rivanta nykomlingen. Naturligtvis, med en 2,5-liters sex.

Vill du ha söta apelsiner?
Och den första omgången av den bayerska bilen förlorar klart. Så långt som den lyxiga salongen Lexus! Det är inte bara i design, precisionsaddat paneler, exceptionell kvalitet på efterbehandlingsmaterial. Denna bil tar hand om sin ägare som den mest lojala tjänaren. Låt oss säga ventilationen av stolarna jag inte har träffat i medelklassen än. Vid hjälmens elektriska justeringar. Gardinen på bakrutan när du slår på den bakre överföringen faller automatiskt ner. Того и гляди, откроешь перчаточный ящик и узришь там входящее в базовую комплектацию серебряное блюдо с ананасами...

Kombinationen av mjuka linjer och snygga designlösningar uppmärksammar dörrhandtagen och de centrala konsolens tider ger det inre av Lexus charm av den utsökta enkelheten

Fåtöljer är helt integrerade. Dessutom har de till och med ventilation

Komfort i varje liten sak. Kosmetisk spegel med upplyst, glöms inte av en glacial

I den djupa handskfacket finns det också lämpliga hyllor

Kopphållarna är inte uppvisade för alla att se. En under en keps på tunneln. En annan i en kapacitetscentral

Hög nivå ergonomi. Att bryta huvudet över hur man hanterar klimatkontroll och radio, inget behov. Alla knappar finns på de vanliga platserna. Och så som att inte gå vilse i den främre kompletta menyn två fjärrkontroll. Med knapparna på ratten kan du lära dig om bränsleförbrukning. De vänstra knapparna från ratten är ansvariga för programmerbara funktioner.

Strikt geometri gör plötsligt frontpanelen BMW tråkigt, vilket gör att man kommer ihåg 80-talet. Sparar inte positionen även utmärkta kvalitetsmaterial

Sidostödssupport BMW är hårdare. För snabba enheter föreskrivs doktorn

Om den individuella belysningen kommer tyskarna också ihåg. Men det finns ingen röst

Två grenar i handskfacket. Vad är mindre lämpligt för dokument. Vägkort kommer att inkluderas utan problem

Under den främre armstödet kommer Treshki att passa en bank med en gasning och ett par packar av cigaretter. Boxning är inte mycket rymlig

Efter det som såg i Lexus verkar BMW-interiören enkelt till naivitet. Horisontella torpedo linjer, röda markeringsanordningar och insatser under trädet är absolut inte imponerande. Inga persienner, ventilerade säten och elstyrning. Det är omedelbart klart att tyska specialister bara gjorde ett bud för den utmärkta kvaliteten på montering och material i mål. Och i ergonomi finns det brister. Jag förstod inte varför jag ville ha huvudkontrollknappen till rattbrytaren, när samma information kan ringas från menyn med knappen på mittkonsolen.

För maskiner och passagerare
Men vad är känslan av det mest utsökta interiören, om den höga föraren i stugan är obekvämt? Efter att ha tappat Lexus säte till det nedre läget, jag med min höjd av 186 cm berör nästan toppen av takklädseln. Det är lätt att svänga åt vänster till vänster, du kan enkelt göra ett handtag över ytterdörren, och om du ser precis framför dig själv, ser du taket. På den bakre soffan blir du full i taket, och fötterna måste undersökas under förarsätets kudde. Det är värt att rymma här för tre vuxna.

För att sitta bakifrån i båda sedanerna tillhandahålls luftkanalerna i ventilationssystemet

Men endast BMW-passagerare kan självständigt reglera intensiteten av blåser

Den stora armstödet och utsprånget på den bakre soffan i Lexus bekräftar att endast två kommer att vara bekväma här.

Om gardinen stör granskningen kan den sänkas med ett klick på knappen

BMW soffa Låt det inte vara särskilt mjukt, men mer rymligt

Satt på soffan BMW Troy är inte heller värt det. Det blir dock bara trångt i axlarna. Förarsätet kan sänkas mycket låg verkar vara nästan till asfalten själv. Mycket sportig. I det här fallet sliter cylindern på huvudet, naturligtvis inte, men lageret av utrymme under taket är ganska märkbart.

Alla storlekar ges i centimeter. * Avstånd från sittkudde till tak. Utrymme för fötter sittande bakre indikerat förutsatt att förarens tillväxt är 185 cm

Borra inte
Det är osannolikt att ägaren av en prestigefylld sedan kommer att bära en TV på honom till stugan. Ja, och hans svärmor under lång tid växer han inte längre tomatplantor på balkongen. I alla fall styrdes liknande avhandlingar av skaparna av IS250. Bilen på klassens normer är en mycket liten bagage. Två stora resväska skjuter inte här, och skyddshöljet på omslagslingorna äter och utan det lilla utrymmet. Innan den bakre soffan tillåter Lexus inte en bakre soffa. Den enda möjligheten att transportera långa föremål för att försöka se dem i en speciell lucka bakom den fällbara armstödet.

BMW-stammen (höger) är märkbart mer. Dessutom är det också funktionellt på sidorna i det finns det bekväma brickor för olika småare.

Vika baksidan av soffan Treshka kan vara direkt från stammen, vilket är mycket bekvämt

För skidor har tyskarna tillhandahållit ett speciellt fall av smältande snö, inte våtsalong och passagerare

Tryshka är fortfarande inte så dyrkan. Volymen på stammen är inte en rekordstorlek, men för medelklass 460 liter är inte så dålig. Ville fördjupa längre? Soffan tillbaka kan vikas i delar, lämna 12 platser.

Vi är frihet belöning!
Ändå är kraften i BMW långt ifrån sina ekonomiska förmågor. Treshka är bara 10 liter. med. Mer än Lexus, men känslor är märkbart mer dynamiska. Jag klickade på gas, och maskinen utan dröjsmål tårar framåt även i maskinens vanliga läge. I sportlådan kan du vända motorn till maximala revolutioner, och om du släpper pedalen är det fortfarande tillräckligt länge, utan att droppa revolutionerna, går inte till högsta nivå. Och även efter 180 km / h är kapaciteten för självsäker övertäckning tillräckligt.

Lexus verkar mer ogiltigt och inte så hastigt. Dess 6-växlad automat är övertygad om att det är nödvändigt att ändra sändningarna enbart smidigt, och det följer bestämt denna princip. Eftersom även i sportläge förbättras känslan av snabb dynamik. Även om överklockning till hundratals för 8,1 sekunder fortfarande inte verkar fiktion. Men vad som säkert kommer att behaga anhängarna i den aktiva körstilen är AS250-lådans förmåga, byt inte till den högsta överföringen när motorn är uppnådd med maximala varv. Att hålla sig, sålunda, vid den rätta tiden är motorn konstant. Men för att du förbjuder dig, vrid inte motorn, kommer maskinen gissat den röda ringen på detta utbrott på tachometern.

Enligt det senaste sättet startas motors motståndare med knappen. Men BMW måste fortfarande infoga nyckeln till en speciell kontakt

Nyckeln till Lexus är tillräckligt för att sätta i fickan, bilen känner igen den. Men kom ihåg att någon kan gå på maskinen och utan en nyckel

Med hjälp av dessa tangenter kan du programmera omsättningen och hastigheten, vilket Lexus prestation kommer att varna dig

Kronblad för manuella växlingsskift roteras med strålen

BMW-subwoofern är starkt överbelastad. Av en slump kan du komma in i datormenyn eller aktivera farthållaren

Alas, Lexus bromsar, till skillnad från BMW, är osannolikt att kunna stödja din kampstämning. Nej, i heltidslägen, klara sitt arbete bra. Men det var värt att gå ett par varv av varv med intensiv bromsning framför dem, och det var märkbart värre än dynorna bara överhettade.

Tystnad är guld
Otroligt men sant. På bra asfalt i Lexus salong som du reser kan du bara gissa genom att anpassa dekorationer. Oavsett vilken hastighet är 90, 120 eller 160 km / h. Bullerisolering är bara bra. Inget ljud av motorn och tillbringade vinden, bara lätta däck. Förresten, den japanska för det här på detta inte bara på allvar på aerodynamik, men även mattorna gjorda av bullerabsorberande material.

Och bilens ojämna vägkåpan är inte helt förvirrad. Suspensionen är så bekväm att det verkar som det tjocka arket av skumgummi sätts på varje led eller snatch. Gör upphängningen på uppdelningen är mycket svår.

Treachen ovan beskrivna dygder är inte intresserade. Som om en ivrig disciro, fascinerad av sin idé, säger hon outtröttligt: \u200b\u200bJag har en underbar rad sex med en kapacitet på 218 liter. s., Och jag vill inte gömma det. Motorns buller är väl utmärkta i hytten redan med medium revolutioner. Vad faktiskt är ganska bra för bilen med en sportskaraktär. Men hurrande däck med höga hastigheter kan vara tystare. Och chassi? Bilen tror nästan varje sten på vägen. Och det stammar verkligen. Dessutom är suspensionen så kläpp, vilket gör sig ens på en liten uhab.

Vi tränar vid behov
Hantera en annan lektion som kan lära en trend till någon utmanare på hennes laureller. Och låt ratten är tunga med låga hastigheter när du parkerar, men hur kan du ta bort bilen i varter! Den reaktiva kraften växer nästan med varje grad som vrider rammen. För att sätta bilen i en drift på torr asfalt måste du försöka hårt. BMW, minimalt skadlig, klamrar för asfalt till den sista. Om hastighetsgränsen är vald, sänker stabiliseringssystemets strikta krage omedelbart motorns dragkraft vid de minsta tecknen på glid. Och den höghastighets raka bilen håller bra. Körning på longitudinella och tvärgående vågor är minimal och stör inte kontrollen.

Lexus är också anmärkningsvärt klädda med hög hastighet i en rak linje, villigt övertagna i varv och skriver enheterna. Men hur han inte vill att du ska spänna dina händer! Till vilken vinkel som inte vrider ratten är resultatet nästan detsamma i alla fall, knappt fånga reaktiva ansträngningar. Som ett resultat, när du praktiskt taget isolerade från att köra bil, vill du fortfarande inte gå. А на скользкой дороге не стоит забывать, что управляешь заднеприводной машиной, даже несмотря на систему стабилизации: электроника позволяет водителю некоторые вольности. Например, пройти поворот с легким заносом.

Utan kompromiss
IS250 verkade ganska nyligen inte haft tid att krossa i antingen europeiska eller amerikanska tester. Därför kan vi bara objektivt bedöma Lexus säkerhet endast av dess utrustning. Och det måste sägas, det är förpackat med hjälp av passiv och aktiv säkerhet. Redan i den grundläggande konfigurationen finns det 8 kuddar, inklusive knäet för föraren och den främre passageraren, som förresten är ingen av klasskamraterna, liksom ESP och anti-testsystemet. Förresten är det av föregående generation och utan knä kuddar i testen av American Traffic Safety Association fick högre uppskattningar. Som ett resultat sätter vi de fem mer förberedda för kollisioner i kollisioner.

Och tyskarna sparas inte på aktiv säkerhet. System för stabilisering av rörelse, Trekshn Control är i databasen. Men krockkuddar är bara sex front, sida och gardiner. Emellertid har Euroncap-kraschtest visat att ovannämnda vapen är tillräckligt. Bekräftelse av högst fem stjärnor och 35 poäng.

Det hela i priset
En mängd olika erbjudanden Lexus har aldrig varit annorlunda. Och nu har han bara en motor och fyra konfigurationer. Men i den grundläggande komforten för $ 41 600 finns det redan nästan allt: bra musik, kryssning och klimatkontroll, legeringshjul. Läderinredningen med elektriska enheter och ventilation av de främre fåtöljerna är i den dyrare verkställande till 4600 dollar.

Sport, som fortfarande är $ 1500 dyrare, skiljer inte bara en mer styv suspension, R18-hjul, platser, täckta med tyg under mocka, men även xenon-strålkastare, parkering och regnsensorer. Den dyraste IS250 utförde premium, naturligtvis, med ett läderinteriör, med insatser under ett träd och bakre gardin kostar $ 49.700.

BMW har också bara några fasta kompletta uppsättningar, men fem motorer. Grundläggande 320i lite billigare Lexus 31 100 euro. Men om den 150-starka motorn i princip är tillräcklig för en dynamisk körning, sedan stämplade skivor, är ett plastratt och bristen på ett ljudsystem knappast anordnade. För en utrustad 6-cylindrig 218-stark motor måste 325i betala 39 600 euro. Rattet i det här fallet kommer att täckas med hud, legeringshjul kommer att visas, xenon strålkastare, regnsensor. För en sådan summa, rätt till exempel, inte så mycket. Och om du behöver ett läderinteriör måste du beställa Laxori för 46.200 euro. Påminner om i dollar får vi att BMW är dyrare än den mest lyxiga Lexus, så mycket som 17%. Imponerande skillnad. Det är sant att det finns ett plus i en treshka, med vilken japanerna inte kan argumentera, modifieringar med en full enhet som lägger till tillförlitlighet i ledningen på hala vägar. Men om du vill få samma rika uppsättning utrustning som Lexus utförs av Premium, måste du köpa minst 330, överbetalning mer än $ 24.000.

Vi bestämde:

Det visar sig att sportkläder kanske är det enda som det finns en vanlig rivaler. Var och en av dem förtrycker sin linje. BMW kommer att förväntas glädja utmärkt hantering och dynamik, vilket ger upp körkomfort. Samtidigt överensstämmer den rymliga och lastkapaciteten hos Treshki helt med klassstandarder. Trots det höga namnet är dock en välutrustad bil fortfarande mycket dyr att det naturligtvis minskar den övergripande bedömningen. Som ett resultat, 4,3 poäng.

Exakt samma sak tjänade sin motståndare Lexus, 4.3. Det är inte så dynamiskt och noggrant i varv. Men helt enkelt fascinerar den rika och eleganta dekorationen av stugan, liksom exceptionell komfort. Och kanske, hans viktigaste trumfkort ber om en extra öre för vilken han erbjuder. Du är osannolikt att hitta något mer lönsamt på marknaden av dyra medelklass sedans. Men också en närmare bil med en sådan liten bagage, bland dem, är också osannolikt att ta reda på.

Andrei Koltun, Foto Maxim Potcharov