BMW Test Drive 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Podkachka

Var alltid den första i allt, i slutet av framsteg, vara inte anhängare, men skaparna av avancerad design, företaget BMW lätt kan sätta sin logotyp under någon av dessa avhandlingar. Och i vårt snabba århundrade betyder det konstant spårning av situationen på marknaden och den aktuella uppdateringen av modellrader. Nu är det dags att köra upp den berömda Treshka.
 
Det verkar som om modellen nyligen nyligen kom in på marknaden, men tiden för att göra kosmetiska förändringar har kommit. Dessutom har konkurrenter från Audi redan lyckats uppdatera sina fyra. Bavianer bestämde sig för att inte riskera, och här är resultatet, även utan globala förändringar, var 3: e serien märkbart fastnat både visuellt och tekniskt.
 
Naturligtvis utsattes förändringarna för både sedan och vagnen. Men låt oss börja i ordning. Först och främst utvidgades Gamma-motorerna. Nu erbjuds 3: e BMW-serien med fem bensin och fem dieselmotorer, vilket ger det bredaste urvalet av motorer i segmentet. Både bensin- och dieselvarianter kan väljas från två 4-cylindriga och tre 6-cylindriga motorer. Strömspektret sträcker sig från 143 liter. från. 4-cylindrig modeller BMW 318i och BMW 318D upp till 306 liter. från. Inline 6-cylindrig kraftenhet BMW 335I. Alla motorer erbjuds för både sedan och vagnen, och kombineras i en konfigurationsspecifik konfigurationsmodell med de senaste BMW-effektivdynamikåtgärderna.
 
BMW EfficientDynamics är en oöverträffad uppsättning åtgärder för att förbättra effektiviteten i makten. Allt utan undantag är bensinmotorer utrustade med direkt injektion av den andra generationen. I ett system som heter High Precision Injection (hög precisionsinsprutning) injiceras två piezoquorms, belägna i mitten mellan ventilerna och i omedelbar närhet av tändljuset, med bränsle med noggrann dosering. Således, även i daglig drift, är en minskning av bränsleförbrukningen på grund av mätning. Fyrcylindriga motorer av BMW 320i och BMW 318i-modeller, liksom en rad 6-cylindrig enhet med dubbel turboladdningsteknik BMW 335i har ett aluminiumcylinderblock. Dessutom används i 6-cylindriska atmosfärsmotorer av BMW 330i och BMW 325i, ett block av magnesium- och aluminiumcylindrar. Denna design är ungefär 24% lättare än ett liknande aluminiumblock.
 
Dieselmotorer BMW 3RD-serien kännetecknas också av massans aluminiumdesign. Dessutom, både i 6-cylindren och i 4-cylindriga dieselenheter, levereras bränslet i cylindrarna med det tredje generationen Common Rail Direct Injection System. Turboladdare med en variabel geometri på inloppet och den dubbeljusterbara turboladdare tekniken i BMW 335D ger sportdynamiska egenskaper med en extremt hög effektivitet.
 
I standardkonfigurationen är alla alternativ för den nya BMW i 3: e serien utrustade med en 6-växlad mekanisk växellåda. I den grundläggande versionen av BMW 335D sänds vridmomentet till en 6-växlad automatisk växellåda på bakhjulen. Denna växellåda för alla andra alternativ erbjuds som ett alternativ. Hon blev först tillgänglig för den nya BMW 318D.
 
År 1985 uppträdde den första fyrhjulsdriftsmodellen BMW på marknaden: BMW 325IX. Sedan dess ökade värdet på BMW XDrive-systemet i BMW-modellernas linje i 3: e serien ständigt. Fyrhjulsdriften erbjuds för en sedan, en vagn och en BMW-kupé av den 3: e serien. För första gången för denna BMW-serie tillhandahålls möjligheten att utrusta en 4-cylindrig modell med intelligent fullhjulsdrift.
Elektroniskt kontrollerat system med permanent full BMW XDrive-enhet tack vare motsvarande vridmomentfördelning mellan fram- och bakhjulen på någon beläggning säkerställer en unik nivå av komfort, tryck och manövrerbarhet. Intelligent fullhjulsdrift BMW XDRIVE kallas eftersom det använder en överföringslåda med en elektroniskt reglerad mångsidig koppling i enlighet med den nuvarande situationen med en exakt dosering ständigt rikta vridmomentet på axeln vars hjul har den bästa kontakten med vägen . Samtidigt reagerar systemet enbart exakt och snabbt till någon förändring i rörelsesituationen. Under normala förhållanden fördelar BMW XDrive-rörelsen vridmomentet mellan fram- och bakaxlarna i andelen 40:60. I det här fallet mäter sensorerna ständigt slipan på fram- och bakhjulen. Systemet kan ändra fördelningen av vridmoment för en delad sekund. Samtidigt, i motsats till den traditionella BMW XDrive, svarar BMW XDrive-systemet med absorptionen och endast om en av hjulen börjar glida. Som ett resultat återställs bilens motstånd tidigare än föraren är medveten om behovet av åtgärder.
 
För särskilt noggrann kontroll av processorsystemet för dynamisk stabilitet i DSC-stabiliteten och den fullständiga XDrive-enheten kombineras i det integrerade chassishanteringsintegrerade chassishanteringssystemet (ICM). Det högpresterande elektroniska styrsystemet möjliggör en fraktion av en sekund att vara ömsesidigt anpassa manöverdonet och chassitfunktionerna så att maximal stabilitet och de högsta dynamiska egenskaperna tillhandahålls. Även med en plötslig förändring i förhållandena, till exempel, vid byte av beläggningens natur, en snabb rotation, skarp acceleration eller bromsning, reagerar ICM-systemet med snabba effekter på DSC- och XDrive-ställdon, liksom som ett aktivt styralternativ. I det här fallet regleras typen och storleken på interventionen ständigt på ett sådant sätt att den maximala möjliga dynamiken är säkerställd tillsammans med stabilitet.
 
Målta förändringar i design, sofistikerad inredning, ny generation av det tillvalet BMW iDrive-styrsystemet, nya BMW-anslutna systemtjänster, återvunnet gamma-motorer, samt innovation inom drivteknik, säkerhet och komfort gjorde nya Sedan och Universal BMW 3RD serie mer attraktiv än någonsin.
 
 
 

En källa: Magasinbilar och priser 01 september 2008