Тест-драйв Bmw 3 Серия e90 2005 - 2008 Седан

Spelande

НЕТ ЛУЧШЕГО СТИМУЛЯТОРА, ЧЕМ ВЫПИСКА О СОСТОЯНИИ БАНКОВСКОГО СЧЕТА. СТОИТ СУММЕ НАКОПЛЕНИЙ ВЫРАСТИ С ПЯТИ- ДО ШЕСТИЗНАЧНОЙ, КАК В АВТОЛЮБИТЕЛЕ ПРОСЫПАЕТСЯ АЗАРТ: О! ТЕПЕРЬ Я МОГУ КУПИТЬ КРУТОЙ ВНЕДОРОЖНИК. А ЕЩЕ -- ПРИЛИЧНЫЙ СЕДАН, ЧТОБЫ ЕЗДИТЬ НА РАБОТУ КАК БЕЛЫЙ ЧЕЛОВЕК. ИЛИ ЧТО-НИБУДЬ ПОГОРЯЧЕЕ -- ТУРБО, ПОЛНЫЙ ПРИВОД... НО ПЕРВАЯ ЖЕ КАЛЬКУЛЯЦИЯ ТРАТ, КРЕДИТНЫХ СТАВОК И СТРАХОВОК ЖЕСТКО ПРИЗЕМЛЯЕТ К РЕАЛЬНОСТИ И ЗАСТАВЛЯЕТ ПРИСТУПИТЬ К НЕ САМОЙ ПРИЯТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ -- ОПТИМИЗАЦИИ ЖЕЛАНИЙ.
Нет такого автолюбителя, который не мечтал бы стать владельцем нескольких машин разного назначения. Но даже весьма обеспеченные люди не спешат претворять это желание в возможность. И на то есть несколько соображений, в том числе и неожиданных. Избирательный подход подразумевает выбор, так сказать, правильных автомобилей. А разве ими удивишь себя или окружающих? Уж лучше тогда один. Но такой, чтобы радовал каждый день, чтобы сочетал по возможности самые лучшие качества.
Возьмем за основу популярный среди горожан седан Audi A4. Выбрав машину с мотором 2.0 TFSI, вы не станете обладателем спортивного снаряда, но порция ежедневного турботоника вам гарантирована. Плеснем для крепости ощущений полный привод quattro. А чтобы коктейль принял соблазнительный вид, остановим выбор на версии DTM Edition. Итого -- $60 300 (на $12 000 дороже базовой A4 2.0 TFSI Quattro).
Теперь попробуем составить второй рецепт. Главный ингредиент -- седан BMW третьей серии. С турбо неувязка, но печалиться не стоит, баварские безнаддувные моторы -- это вообще нечто. Версия 2.5 -- адекватный ответ ингольштадтскому 2.0 TFSI. И полный привод возможен -- предлагается он под пикантным названием X-Drive. Эксклюзивность коктейлю можно придать, воспользовавшись программой BMW Individual. Вы можете заказать нестандартный цвет кузова и внутреннюю отделку. Кое-что можно даже присмотреть из обвеса BMW Motorsport. Тогда ваша треха окончательно выпадет из ряда себе подобных, а по цене окажется лишь ненамного дороже базовой 325XiA.
 
Okomplicerad BMW-motorkvalitet är en följd av användningen av ett unikt dubbelsystem av VANOS-gasfördelning och en jämn förändringsmekanism för valtronisk ventillyfthöjd. Dessa utvecklingar av BMW-ingenjörer lärde motorn korrekt andas med några belastningar. TFSI AUDI-motorerna har också mycket innovation - i synnerhet den så kallade skiktinsprutningen implementeras. Förresten har ökningen av kraften i 20 hästar för modifiering av DTM-upplagan uppnåtts utan kardinalförändringar: Lite modifierade kolvar, omprogrammerade motorns styrenhet, turboladdaren modifieras. Båda motorbegreppen är bra. Vad är intressant: valet mellan dem bestäms ofta av psykologi och inte teknik. Någon älskar turbo, och någon är naurbo. Och varför, och kan inte förklara. Och försök att övertyga.
Explicit och fiktiv. A4 DTM, som släpptes till ära av Audi-segrarna i Deutschen Touurnwagen Masters Body Championship, kan inte inte kunna lära sig bland andra LLC. Skillnader är slående omedelbart: Luftintaget blev större och accepterade en aggressiv vy, ett spektakulärt element som liknar en racerdiffusor och en bagage, som till den främre kanten av den främre spoilern, dök upp i den bakre kjolen med två ovala rör av ljuddämparna , och lakonisk karbonisk anti-groils antas till stammen.
 
Bilden visade sig vara fast, i DTMs anda och kanske, ännu mer dynamisk än S4 med 4,2-liters åtta under huven. Det bör läggas till att ljusstungen har genomgått motorn och chassit. Effekt upp från 200 till 220 hk I suspensionen applicerades lätta spakar och förkortade sportfjädrar, pressade bilen till en 20 mm väg. 18-tums legeringshjul, 6-växlad mekanik, sportsalong från kolfiber och Alcantara - Standard för DTM-upplagan.
Audi-motståndaren kommer inte att fungera i färgen - tyvärr, enligt BMW Individual-programmet, gör bilen bilen från en månad till sex, så att ta en provkörning imorgon, dagen efter imorgon är det helt enkelt overkligt. Vi måste spänna fantasi. Föreställ dig att det inte är svart med färg, men helt obeskrivlig - Moonstone Metallic (vid första svängen, är denna kula snyggt bländning på huven). Och salongen är dekorerad inte beige oförskämd hud dakota, men en choklad merino (det är värdelöst att mima det i bilderna). Plus, de svåra svarta insatserna i instrumentbrädan och konsolen, stålöverlag på tröskelvärdena, ännu mer spektakulära än DTM, 18-tums 15-talade legeringshjul istället för regelbundet 16-tums ...
Sådana metamorfoser kommer omedelbart att göra en individuell BMW-alien i ett paket med vanliga tre parkeringsplatser framför affärscentret.
Före användning för att skaka. Vet du hur man får det maximala nöjet från en kraftfull All-Wheel Drive Sedan? På vintern är det elementärt: du går bara till dig själv när resten är tappad, glida och oroa dig. Det är helt annat - på sommaren. På kvällen, på kvällen, lovar att vara på sex på morgonen på Kursk-stationen, och sedan bara sova. När du kommer att pressas genom halv Moskva på den öde motorvägen och gatorna, dodging från de brazenvattningsmaskiner och skrämmande sovande street reisers, kommer du att betygsätta bilen i sin helhet.
 
BMW liknande resa motstår med ära. Maskinen fungerar obefläckat. I DS-läget tillåter det motorn att gå ut till avstängningen, och det här är fortfarande 7000 längs takometern. Motorn gör hög och musikaliskt ren, full av optimismens ljud. Högprofilerade däck Håll bilen på ojämna korsningar mycket bättre än det kan förväntas - tack vare den smarta x-enheten i shorteces, och du har redan satt på gas med makt och huvud. Inaktivera den elektroniska kragen motsvarar inkludering i sig adrenalin turboladdare. Bilen kastar i UZ, men inte djupt - det är fortfarande kontrollerat. Suspension Shorty: Små hastighetshastigheter märker inte, men på en något större potholes och slagsmål pumpas upp på sätet som om du inte är en pinchy Moskva asfalt under dig, men spåret för korset.
 
På A4 DTM var det inte möjligt att hyra på samma extrema förhållanden, men den här bilen kan också ge många körkänslor. Enligt dynamiken motsvarar den Bavantz, men på papper ser egenskaperna bättre ut. Enligt kontrollerbarhet är det tydligare, mer exakt, att det i allmänhet är både merit med utmärkta sportdäck Dunlop 235/45 R18 och Quattro-enheten. Behovet av att intensivt driva växellådans handtag och korrekt välja omkopplingsmomenten (för att använda Turboophust-maximum) kräver en koncentrationsförare, men leder till körprocessen för denna Azart. Motorn, förresten, gillar inte twist - över 5500, det börjar skit. Roars mer aggressiv, rikare, med Bell Notes. Suspensionen uppfattas som hårdare och energiintensiv. A4 DTM Road Profile överför mer, men på stora oegentligheter försöker hon fortfarande ta ett slag mot sig själv, och inte på föraren och passagerarna.
Slutsatser? Försök inte jämföra dessa bilar i fallet och välj en enda. Skriv båda. Så, igen måste du optimera smärtsamt ...
 
Audi och BMW har ett fundamentalt annorlunda tillvägagångssätt för individualiseringen av bilen (vi pratar inte om valet av alternativ - det är själv). Om det inte finns något lämpligt kan klienten njuta av bilen med viss sås, till exempel, klienten kan beställa en bil med viss sås (för DTM-upplagan. BMW erbjuder till sina kunder erbjuder en annan tjänst - alternativa färgalternativ, andra lädervarianter, infoga material och så vidare, det är faktiskt exklusivt. Det är sant att priset på bilen som utförs av BMW-individen växa med 10 och 100%. Observera att paketets individualisering av maskinen är fylld med likhet. Du vet, när två kvinnor gråter en skräddare, har de en stor chans att träffa bollen i identiska klänningar. Och det här är synd.
Fysisk komfort. Förteckningen över standardutrustning A4 DTM innehåller främre krockkuddar, sidokuddar framför kabinen, ett sidostyrssystem för huvud och aktiva huvudstöd. För den dynamiska stabiliseringen av maskinen svarar ESP i den sista generationen. Fullständigheten presenteras också, vilket ger komfort. Det finns ett 150-watt ljudsystem med tio bose högtalare, ett separat klimatkontrollsystem, uppvärmda säten, elektriska justeringar av speglar, akustiska parkeringssensorer. Strålkastare, naturligtvis, Xenov - det skulle vara konstigt att se bilkostnaden för femtio på bilen.
Höjdpunkten i A4 DTM-salongen kallar vi en utsökt finish (mestadels mörka material, silverstygn) och utmärkta Recaro-säten. Stolar som liknar en profilskopor tillåter dig att bekvämt känna sig bakom hjulet både i statiken och i dynamik. Deras beläggning är gjord av nardia mikrofiber - materialet är glidande och trevligt för beröringen. Konvexa och måttligt mjuka sidoväggar är separerade av läder. Tack vare denna kombination av form och textur är förarens kropp inte klämd, men det är väl hållet. Det är omöjligt att inte notera de klara rörelserna i växellådans hävarm, den verifierade ansträngningen på pedalerna.
КОМФОРТ-ПРИВЕТ. По оснащению и уровню комфорта BMW 325XiA не проигрывает конкуренту из Ингольштадта. Безопасность при аварийной ситуации обеспечивают шесть подушек, электронные ошейники представлены системой динамического контроля устойчивости DSC III и системой контроля за торможением на поворотах СВС. Светотехника биксеноновая, с автоматическим включением. Имеются датчик дождя, парктроник, продвинутый динамический круиз-контроль и небедная по звучанию аудиосистема, к которой, впрочем, все же у нас есть претензия. Выглядит она так, будто сделана еще самим Томасом Эдисоном. Что, впрочем, можно было бы сказать и о приборной доске, но здесь это все-таки еще и элемент стиля. Машина из Мюнхена вполне могла бы стать, на наш взгляд, образцом эргономики в своем классе, если не две досадные вещи. Ну какой прок от подрулевых переключателей без фиксации? Только пафос. И обод руля хотелось бы видеть поменьше в диаметре, но побольше в сечении. К остальным деталям не придерешься. Педальный узел выставлен идеально и работает как высокоточный инструмент. И все кнопки уже спустя две минут езды кажутся тебе родными и знакомыми.

ТЕКСТ РУСЛАН ТАРАСОВ ФОТО АНДРЕЙ ДАНИЛОВ

БЛАГОДАРИМ ЗА ПОМОЩЬ В ОРГАНИЗАЦИИ СЪЕМКИ КОМПАНИИ АУДИ РОССИЯ, (495) 234-0233, И БМВ РУССЛАНД ТРЕЙДИНГ, (495) 781-3400.

AUDI A4 2.0 TFSI QUATTRO DTM
 
ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ, С ТУРБОНАДДУВОМ, 4 В РЯД
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 1984
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) 220 ПРИ 5900
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 300 ПРИ 2200
ПРИВОД ПОЛНЫЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 6-СТУПЕНЧАТАЯ, МЕХАНИЧЕСКАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 4601/1772/1397
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 1520
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 247
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 7,1
РАСХОД ТОПЛИВА (ГОРОД/ШОССЕ, Л/100 КМ) 12,7/6,9
ЦЕНА ПРОТЕСТИРОВАННОГО АВТОМОБИЛЯ $60 350

BMW 325XIA
 
ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ, 6 В РЯД
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 2497
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) 218 ПРИ 6500
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 250 ПРИ 2750-4250
ПРИВОД ПОЛНЫЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 6-СТУПЕНЧАТАЯ, АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 4527/1817/1421
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 1615
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 236
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 8,1
РАСХОД ТОПЛИВА (ГОРОД/ШОССЕ, Л/100 КМ) 13,0/7,0
ЦЕНА ПРОТЕСТИРОВАННОГО АВТОМОБИЛЯ 45 100

 

En källa: "Autopilot"