Тест-драйв Bmw 3 Серия e90 2005 - 2008 Седан

ВЕС КЛИНКА

ТРЕХЛИТРОВЫЙ ТУРБОДИЗЕЛЬ феноменальный агрегат. Рядная шестерка twin turbo в алюминиевом блоке. Он звучит как бензиновый, едет как бензиновый.
Но не потребляет ни капли бензина
Острые скулы, непростой взгляд, живот в себя. Пропорции, рельеф и дух воина. Фехтовальщика. Не боксера. Начинается иерархия этого легиона с модели 318i: базовой трешки с двухлитровым бензиновым мотором 129 л. с., единственной из всех, кого можно направить в разведку под психологическую планку в миллион рублей.
 
Если вы и BMW подходите друг другу, здесь у вас все получится сразу. В эргономически безупречное кресло, зажатое между панелей водительского кокпита, врастаешь в момент хлопка дверью. Ноги на педали, руки на руль. Если правая отпустит обод, то непременно окажется на рычаге КПП.
Базового моторчика не много, но он присутствует и разгоняет машину не только достаточно оперативно, чтобы вся жизнь не уехала вперед, но и с азартом. Пусть и застенчивым. Отклики на педаль не ломовые, но моментальные, а характер и харизма не позволят поднять в атаку взвод, но вполне достаточны, чтобы очаровать красотку, оставшись с ней наедине. Образцовые и просторные места на галерке уже преимущество трешек посильнее: когда зал полон, сил 318-й уже не хватает.
 
Совершенство несравненного привода шестиступенчатой механики и выверенного педального блока дает право утверждать: механика в случае 318i отличный выбор и неплохая возможность сэкономить пару тысяч евро. Шасси способно удивить привыкшего к современным BMW человека бесконечными ходами: и на сжатие и на отбой подвески работают в гораздо больших пределах, нежели от них следовало ожидать даже в самых смелых мечтах. Точная управляемость машины на мягкой длинноходной и энергоемкой подвеске добрая традиция и верный конек BMW, который погулял несколько лет в сторонке, но опять оказался под седлом нам (россиянам) на радость.
 
330 xD kommer att göra din idé om tunga bränslefunktioner, om det bara inte har hänt. Genom specifik dispersion, kraft och känslomässig rikedom av överklockning denna motor på nivån av det bästa (!) Från högrenscil bensinmotorer. 231 liter från. Och sex och en halv sekunder till hundratals till en kostnad av 7,5 liter dieselbränsle i en blandad nivå av siffror som sällan ser i förhållande till samma bil.
 
X-drive anslutet drivsystem på frontaxeln. Det fungerar perfekt i ett par med ett dynamiskt stabiliseringssystem DSC. Om du stänger av systemet blir maskinens beteende på asfalten mycket svårt och nervös, vilket du inte kan säga om hala ytor: på vintern är det möjligt att njuta av det förutsägbara och pålitliga beteendet hos den glidande allhjulsdriften med den klassiska fördelningen av ögonblicket. Rengör buzz.
 
Förresten, om vinter och ryska vägar: bokstaven D lägger till 50 kg, och variabeln x är lika med ytterligare 100 kg. Allt detta faller på framaxeln. Kraftfulla stolar Tyskarna är låga under flygningar på Autobahn på två hundra. Prestanda suspension minskar. Det drar två omständigheter. Den första styvheten. 330 xD Mycket styv bil: Tuffare överväldigande majoritet av vägfordon alls. Arbetstagare är dock så små att även hög styvhet inte ger energiintensiv för Ryssland. Privata och regelbundna vågor och vidhäftningar av asfalt, för att inte tala om den ljugerande polisen, leder till tuffa nedbrytningar på 330 xD.
 
BMW Treshka är mycket bra i databasen och spenderar med självklart sin sats genom alla prisklasser. I något ekonomiskt lager kan du hitta en lyckad konfiguration av den här bilen, men när du väljer toppversioner, är det meningsfullt på en provkörning att åka längs olika vägar.
 
BMW 318i, trots sin typskylt, har två liter fyra.
BMW 320i är inte en enda kilo hårdare, men från samma två liter erbjuder 156 liter. från. och 200 nm vridmoment. Prisskillnaden från 318: e är mer än 100 tusen rubel: en häst går på hundra euro.
BMW 320 D 177 liter. s., $ 42 tusen och förmågan att spara varje dag.
BMW 325i kan vara utrustad med en komplett X-drive-enhet med ett D3000-tillägg till basen D34900 för en klassisk bensinbil med en kapacitet på 218 liter. från.
Maximal linje BMW 335i. 306 liter från. För $ 68 tusen
Ny m3 vänta bara. Till att börja med kommer maskinen med V8 att vara i kroppskupén.
 
   
   

Springflares, depressions, Sherbata vägar. Allt detta för 318: e bara roligt. 330 xD i sådana förhållanden ber om nåd, vikning av korthastighetsupphängningen till gränserna
Трешка выглядит тяжелее в скромных модификациях, нежели в мощных. Увы, это впечатление обманчиво
ЗНАТЬ НУЖНО ТОЛЬКО то, что действительно необходимо. Штатное рулевое колесо удобнее пухлого бублика из M-пакета. Это кокпит никак не банальное водительское место. Эргономика безупречна, лишнего пространства нет
Шестиступенчатая механика великолепна. Это не только экономия средств, но и отдельное удовольствие для тех, кто понимает
КОЛЕСА то, что в первую очередь выдает скромные версии BMW. Однако и они многое могут
Задние места очень удобны главным образом за счет запаса пространства
Нужная информация представлена достаточно удобно, чтобы считывать ее периферийным зрением
Быть или не быть возможности трансформации салона BMW? Это зависит от комплектации
 
BMW 318i
Motor
Тип бензиновый R4
Рабочий объем, см3 1995
Макс. Kraft, l. från. при об./мин 136/5750
Макс. момент, Нм при об./мин 180/3250
Dynamik
Максимальная скорость, км/ч 210
Разгон 0100 км/ч, с 9,8
vanliga uppgifter
Расход топлива (EU), л/100 км 7,4
Объем топливного бака, л 63
Колесная база, мм 2760
Длина, мм 4520
Ширина, мм 1817
Высота, мм 1421
Клиренс, см н/д
Масса снаряж./полн., кг 1435/1880
Цена, руб. от 910 000
 
BMW 330xd
Motor
Тип турбодизель R6
Рабочий объем, см3 2993
Макс. Kraft, l. från. при об./мин 231/4000
Макс. момент, Нм при об./мин 500/1750
Dynamik
Максимальная скорость, км/ч 242
Разгон 0100 км/ч, с 6,6
vanliga uppgifter
Расход топлива (EU), л/100 км 7,1
Объем топливного бака, л 61
Колесная база, мм 2760
Длина, мм 4520
Ширина, мм 1817
Высота, мм 1421
Клиренс, см н/д
Масса снаряж./полн., кг 1710/2155
Цена, руб. от 1 617 000
 
 

En källa: Автомобили