Testkörning BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Alla foton av BMW 3 -serien E90 2005 - 2008

BMW Test 3-serien eller hur vi nästan sparkades

BMW 3-seriens test med en dieselmotor orsakade mycket allvarliga showdowns på redaktionen av [email protected]. Denis Smolyanov och Dmitry Gaidukevich kan så småningom avfärda från jobbet. Fortfarande, för att de inte uppfyllde sin huvuduppgift! Och sedan kraschade Svetlana in i vår BMW

Ja, ja, två anställda på [email protected] gjorde inte vad de krävde av dem. De hittade inte 3-serien i BMW med en dieselmotor med allvarliga nackdelar! Skam, pojkar. Titta på Valery Mironov, han agerade korrekt. Han satt hela testkörningen och det var motbjudande att han inte gillade i en treåring. Han hittade aldrig något kriminellt, men det är tydligt att Valera försökte. Och du? Vad gjorde du dessutom hur du satt i bilen och drömde, var du kan få mer dollar och köpa dig själv samma? Därför, så att du inte sparkas ut av de hungriga och kalla på gatan utan en helgmanual, skriver snabbt förklarande anteckningar och berätta hur du kom till ett sådant liv.

Förklarande anmärkning från Denis Smolyanov

Jag tog speciellt BMW 3-serien med en dieselmotor. Jag vet mycket väl att bayern gör mycket bra bilar och därför fanns det ett hopp om att diesel skulle förstöra intrycket av denna modell något. Men det visade sig att diesel inte hjälpte för mycket. Faktum är att med en volym på 2,0 liter. Den har 163 hk. Och mycket anständigt 340 nm. Men poängen är inte bara i antalet hästar. Det var mycket mer imponerat av det faktum att motorn fungerar nästan från botten och reagerar perfekt på något tryck på gaspedalen. Och om du tar med varvätpilen till 3-4 tusen rpm (och detta händer mycket snabbt), exploderar motorn med en kraftfull pickup. Redan från något, men från en diesel förväntar du dig inte sådant beteende.

Jag försökte peka mina kollegor att diesel var lite tråkig. Men de övertygade mig om att det här ljudet hördes bara lite, och även då bara på tomgång. I jämförelse med många andra liknande kraftenheter fungerar den bayerska diesel verkligen ganska tyst. Tyvärr har hela hoppet att BMW 320D kommer att ha en låg kraft och hög motor har misslyckats. Dessutom med ett slag. Förutom allt visade det sig att bränsleförbrukningen för BMW 320D, ja, bara är mycket blygsam. Även med aktiv körning tillbringade vi knappast mer än 10 liter. Dieselbränsle per 100 km.

Tja, om kontrollerbarhet, allt var tydligt från början av BMW gjorde alltid bilar som är trevliga att styra och med vilken hastighet som helst. Så här var det dumt att förvänta sig en punktering från BMW. Dessutom visade det sig att BMW 3-serien med en dieselmotor, som enligt alla lagar i genren skulle vara en långsam låg-framstående maskin för pensionärer, inte bara bra ånga. Det är mer korrekt att använda ordet perfekt här. Kanske är Treshka i detta avseende en av de bästa, och kanske till och med den bästa, en bil i sin klass.

Jag håller med om att du kan hitta allvarliga nackdelar i kabinen. Det är möjligt att jag såg dåligt och tittade ouppmärksam, men här hittade jag på något sätt inga speciella misstag. Tja, för att tillskriva sig själv framgångarna för Valera, skäms jag, han gjorde bara hela dagen, vilket bortskämde andra från kommunikation med BMW 3-serien med sina skeptiska kommentarer.

Förresten, jag ber dig att uppmärksamma Dmitry Gaidukevichs beteende. Först satt han i bilen som passagerare. Så när han var bredvid föraren, då i ansiktet, på något sätt fanns det ingen speciell glädje från bilen. Dima försäkrade till och med att bilen inuti ser bra ut, men förmodligen förväntade han sig något mer. Men så snart han körde bakom rattet, dök ett galet leende upp på Mr. Gaidukevichs ansikte, vilket inte gömde sig bra. Och det var han som blev som en robot att upprepa under hans andetag, hur denna bil är väl kontrollerad och hur trevligt det är att vara en tre -hand förare. Jag tror att det var just på grund av Dima G. att jag hittade bristerna i BMW 3-serien har glömt bort. Men inte. En jag minns fortfarande det höga priset. När allt kommer omkring kostar en diesel Treshka 34,2 tusen euro för den grundläggande versionen eller mer än $ 43 tusen!

Förklarande anmärkning från Dmitry Gaidukevich

Когда меня посадили за написание этой страшной объяснительной записки, то я как-то разнервничался. Даже и не знаю почему. Но попив зеленого чайку и посмотрев еще раз на фотографии BMW 320d я понял, что мне в нем не слишком нравится (совсем чуть-чуть). Это задняя часть машины, которая диссонирует с общим обликом. Хотя, согласен, это лишь жалкая попытка найти недостаток на самом деле дизайн трешки хорош.

Ну и еще могу сказать про цену (это я подсмотрел у Смольянова). Лично я добавил бы еще чуть-чуть и взял бы версию 325i за 36,2 тыс. евро (а еще лучше полноприводную 325Xi за 39,8 тыс. евро это вообще моя мечта). Да и вам советую сделать также. Ведь, наверняка, имея на счету почти 34-35 тыс. евро вы сумеете найти еще пару тысяч. Как-никак двигатель у BMW 325i реально мощнее (218 л.с.). А мой опыт общения с трешкой показал, что чем больше под ее капотом находится лошадей, тем лучше.

Пытался я сказать Смольянову, который в тот момент сидел за рулем, что в данной машине салон какой-то темноватый и уж больно мрачный. Но он так злобно на меня посмотрел, что мне стало не по себе (поверьте, злобно смотреть он умеет это его конек). А потом еще и заявил, что BMW это серьезная машина, и всякие веселенькие цветочки здесь ни к чему. Соглашусь, что когда я сидел на пассажирском сиденье, то как-то не понимал, за что баварцы берут такие бабки. Салон неплох, но особого шика на пассажирском сиденье как-то не ощущается. Однако как только Денис пустил меня за руль, то я просто влюбился в этот автомобиль. Vid första ögonkastet.

Посадка за рулем просто супер! Еще ни в одном другом автомобиле мне не было так хорошо. Руль словно сам лег в руки, настроить кресло и баранку удалось очень быстро. Все элементы управления оказались там, где я и ожидал, а подлокотник в двери и вовсе расположен идеально. Такое ощущение, что сидел здесь всю жизнь. Да еще и качество сборки отменное. В общем, делайте со мной что хотите, но за рулем трешки мне очень понравилось. Причем, не только сидеть, но еще и управлять.

Даже автомат не раздражает. Он работает настолько здорово, что о нем почти сразу же забываешь. Ощущения от процесса управления этим автомобилем просто великолепные. Особенно в дождь, когда разум заставляет тебя снизить скорость и ехать помедленнее, а чувства требуют продолжать драйв. Кстати, во время ливня очень помог датчик дождя, который сам менял скорость работы дворников, позволяя водителю наслаждаться дорогой.

Och nu kom jag ihåg något. Det är inte klart varför, men i en så dyr bil finns det ingen bakgrundsbelysning i speglarna monterade i solskyddsmedel. Egentligen överraskar det dem i mycket billigare bilar. Jag kommer inte att argumentera, det är säkert att äta i dyra trimnivåer, men att sitta i den grundläggande versionen av BMW 320D med en dieselmotor måste titta på din fysiognomi utan belysning.

Valery Mironov visade sig vara den enda deltagaren i en testkörning som ärligt slutförde allt som krävs av honom. Han bortskämde stämningen i sina kollegor hela dagen och rapporterade sina påståenden till BMW 320D. Därför förmedlar vi ordet till honom:

Valery Mironov.

Jag kommer inte att smeta snot på länge. Jag går rätt till affärer. Så jag gillar designen av bilen. Jag är mycket nöjd med kontrollerbarheten i 3-serien, liksom styrningens egenskaper. Men kanske glädjade bromsarna mig mest. De är bara bra här. ABS känns nästan inte, och när du bromsar även i en mycket hög hastighet på en våt väg skurar inte bilen alls. Det finns inte ens minimala avvikelser från en rak linje! Och om jag innan bromsserien ännu inte var säker på hur jag skulle bedöma bilen i aggregatet, efter bromsning förstod jag allt. BMW är gjord för föraren, här håller jag helt med med mina kollegor.

Men från insidan är jag inte särskilt glädje. Jag kommer att lista mina påståenden till poängen, även om jag omedelbart kan säga att om bilen var lite enklare, skulle jag förlåta honom mycket. Men med en dyr BMW är efterfrågan speciell. Så:

- Handtagsjusteringshandtaget ser väldigt enkelt och billigt ut. Det känns som om hon kom hit med lite Hyundai.

- På den testade bilen i speglarna för föraren och den främre passageraren finns det ingen bakgrundsbelysning. För modellen för den typen av pengar är bristen på den här lilla saken obegriplig.

- Radion ser på något sätt inte super. Genom sin design påminde hon mig om Blaupunkt -modellen för ett decennium sedan. I en så modern och högteknologisk bil skulle jag vilja se något mer dyster och smärtsamt. Men ännu mer irriterande utseendet på radion, men volymkontrollhandtaget. Hon är tunn och liten att ta på sig sin obekväma. Men å andra sidan håller jag med om att radion här är väldigt snygg och den är i perfekt harmoni med salongens övergripande design. Därför blev jag kanske lite upphetsad om radion.

- если сидеть на заднем кресле, то видишь, что на спинках передних сидений нет никаких кармашков. Одно это уже плохо, но еще хуже, что сама спинка обшита жестким пластиком утыкаться в него ногами неприятно. Но при этом нельзя пройти мимо того факта, что в новой трешке места стало больше, чем в старых моделях. Теперь сзади можно спокойно находиться, не упираясь коленками в передние сиденья. Да и вообще сидеть сзади очень удобно здесь я BMW ставлю отличную оценку. Хотя нет. Jag tar tillbaka mina ord. Есть и недостаток. Возможно, он встречается лишь на автомобилях в простых комплектациях, но факт остается фактом, BMW 320d не имеет сзади подлокотника.

Слава бамперу!

Все уже успели вдоволь покататься на BMW 320d. И в честь этого события было решено заехать в McDonalds. И не надо кривиться огромное число людей в России при слове McDonalds говорят фу и какой ужас, но при этом сами туда периодически заходят. Мы как раз и относимся к этим самым людям. В общем, сидим в этом ресторане, жуем БигМаги, смотрим на стоящую прямо под окном трешку и слушаем Валеру, которого все уже хотят прибить. И тут рядом с BMW 3-серии останавливается красная Mazda 323 с девушкой за рулем. Стоит себе, с места не трогается. Включает аварийку. И здесь сердце застучало. И верно Mazda стояла не просто так, а по делу. Обворожительная красавица при парковке нас зацепила. Кстати, Светлане сразу можем передать огромный респект - она не уехала с места происшествия и спокойно ждала нашего прихода. В общем, честная и порядочная леди. Bra gjort.

Вызвали ГИБДД, страхового комиссара. Первые приехали через 2,5 часа, заявив, что они еще молодцы. А вот комиссар из компании ЛАТ (она работает в Санкт-Петербурге, где мы и проводили тест) сработал на удивление оперативно. Он был на месте уже через 15 минут после звонка и быстро помог оформить все документы.

В общем, смысл вот в чем в результате контакта с Mazda 323 в бампере BMW 3-серии была очень приличная вмятина размером в два мужских кулака (при этом с Mazda ничего не случилось). Но мы решили повреждения на месте не фотографировать, так как на улице шел настоящий ливень. А отдавая автомобиль оказалось, что никакой вмятины на бампере уже нет! Остались только красные полоски, которые легко стирались пальцем! По словам представителей BMW, ничего удивительного в исчезновении вмятины нет, так как бампера здесь самовосстанавливающиеся. Вот так BMW 3-серии продемонстрировала нам еще одно свое преимущество. Причем, очень ценное.