Testkörning BMW 3 E46 Series 2002 - 2005 Sedan

Och med sikten - den vanliga sedan

Ibland är förväntningarna motiverade, ibland inte. Ibland är resultaten överlägsna det önskade, det händer att det inte finns något. Inte den mest framgångsrika prestandan av BMW-320i i jämförande test (SP, 2005, nr 6) ett exempel på en sådan skillnad. Och anledningen till att utforska: vad en treska kan som under huven för två cylindrar är mer?
Row Six är den mest populära motor BMW tredje och femte serien. Den berömda Valvetroniska mekanismen för att lyfta inloppsventilhissen istället för gasen är nu den tillhörande alla BMW bensinmotorer. Den är utformad för att minska förluster på inloppet, förbättra fyllningen av cylindrar och effektivitet i deltidslägen. I allmänhet fylls motorn med de senaste teknikens senaste prestationer: från den elektriska pumpen och oljepumpen med variabel prestanda till rörformiga kamaxlar gjorda av metoden för hydroformning.
Vid tomgång hörs detta mirakel av högteknologiskt inte i stugan; Vid överklockning i läget, som på andra motorer kallas en öppen spjäll, belyser den en trevlig bas, inte alls pressar öronen. Det är emellertid inte möjligt att njuta av det: med en helt pressbar gaspedal uppnås 100 km / h i 7,2 s, 150 km / h på mindre än 15 sekunder, och efter en halv minut överstiger hastigheten 200. På samma sätt Tiden kastar den smickrande hastighetsmätaren tio kilometer per timme så förarens instrumentupplevelse garanteras nog.
I våra mätningar lagde BMW ärligt maximal hastighet, men gick över sex tiondelar i acceleration till 100 km / h. Den experimentella bilen, rikligt dassed, var 120 kg tyngre än den angivna. Förresten, med full belastning, lägger han ut hundra redan för 8,1 s. Därför har råd till de som vill njuta av bilens dynamik, inte för mycket! Den riktigt nöjda bromsarna. Den genomsnittliga avmattningen är 10,3 m / s2 på en ny slät asfalt innebär att däckkopplingskoefficienten med dyr är betydligt mer än enheten! Förresten tror vissa experter att det liknar sinus och alltid mindre än en enhet ... Tack 18-tums däck Michelin-pilot-sport av olika bredder för fram- och bakhjulen.
Efter att ha fått enastående resultat på en rak linje är det dags att gå till fri träning. 105 km / h på ett skifte med sidoacceleration 0.91 g, med en radie på 35 m med en sida acceleration av 0,94 g, övergripit, även instrumenten har imbued med respekt för denna BMW. Men för förarenummer bara bekräftelse på sina egna känslor.
Och de kallas, genom kanten. Skillnader från den vanliga bilen känns redan när du reser från parkeringsplatserna: Aktiv styrning gör att du kan lägga in två rampomsättningar. Sådan känslighet stör inte upp till 60 km / h, och sedan börjar kuggförhållandet öka och nå maximalt 160 km / h. Som ett resultat, även vid maxhastigheten, är bilen inte så irriterande, och med skarpa manövrer, tar det bättre hyperaktivitet. Naturligtvis kommer supportrar av en avslappnad tur inte att glädja, men även picky experter noterar BMW med ett snabbt ratt för att styra det mycket mer exakt.
De som vill försöka hur tre hundra trettionde kan vara galen på asfalten, kommer inte att förbli utan söt. Provocera en skid även med ett avkopplat DSC-stabiliseringssystem inte enkelt. BMW vilar aktivt på framhjulen, som inte vill gå i sidled. Endast med att rulla bilen på omsättningen, redan vid däckkopplingsgränsen och smidigt lägga gas, är det möjligt att göra det glida i molnen av Sizogo-röken från det brännbara gummit. Med rätt förmåga att hålla banan i sin tur är det enkelt. Kanske även för lätt, med hänsyn till hastigheten på hundratals och imponerande sidosccelerationer. Övergången till driften är så utsträckt att det är nästan omöjligt att skapa det. Det bör bara komma ihåg att med däcken på den 35: e profilen är reaktionen på gasåterställning omedelbar stabilisering med myntet i motsatt riktning.
BMW bil av egoists. För vilka deras åsikt är hundra gånger mer väger de mest auktoritativa motståndarna. I BMW-330i är det synligt bästa: bilen är gjord för dem som kan och gilla att rida snabbt, och inte bara i en rak linje. Det är självklart möjligt att begränsa oss till budgetversionen med en två-litersmotor, men för att förstå kärnan i BMW i den tredje serien att kör endast BMW-330i.

BMW 330i
Den mest kraftfulla sedan av den tredje serien debuterade i mars 2005 i Genève.
Motor: Bensin 3,0 L (258 hk).
Överföring: 6-växlad hydromekanisk automatisk (testbil); 6-hastighetsmekanisk med manuell eller automatiserad växling (ej erbjuds i Ryssland).
Utrustning: Dynamisk.
Pris i Ryssland: є52 900 ($ 64,000).

SAMMANFATTNING
BMW 330i En riktig sportbil i en praktisk sedan hud. Den optimala balansen av avsevärd kraft och de rika chassi-kapaciteten.
+ Utmärkt dynamik, kraftfulla bromsar, utmärkt hantering på en torr väg, god drift av det aktiva ratten, rymlig salong, låg ljudnivå.
- Högt pris, otillräckligt upphängningskomfort, inget reservhjul, obekväma stammen.



Anatoly fomin

 

En källa: Journal "bakom hjulet"