Testkörning BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Tidszon

Världen är uppdelad i olika tidszoner, men tiden flyter samma för alla. På olika sätt endast för ägare av BMW 330CI och BMW M3.
 
De säger att en miljonär regelbundet var intresserad av kostnaden för sina besökares klocka. Efter att ha säkerställt att samtalaren betalade mer än tusen dollar för dem, var han glad att visa en billig plaststämpel på handleden och sarkastiskt sagt: och de visar samma tid som mina! På vissa sätt är han rätt-en dyr klocka köps ibland för att imponera. En liknande situation utvecklas ofta med bilar. Och dyra varumärken förvärvas för allmänheten. Men här är mycket dyra ändringar av dyra märken - uteslutande för dig själv.
Förgyllt fall. Runt den igensatta BMW har en stabil cirkel av fans redan utvecklats. Dessa är framgångsrika, ambitiösa människor som inte passar billiga timmar på handen och en genomsnittlig bil i garaget. Till skillnad från den gamla miljonären, som redan vilade på sina lagrar i skuggan av sina miljoner, måste de visa för andra varje minut att livet har varit framgångsrikt och detta kommer att vara under lång tid. För dessa människor uppfanns butiker och personliga chefer. Och BMW -problemet gjorde ett fack för dem på grundval av sin tredje serie. Varför är det så - låt oss förklara.
Fackets kropp endast med en kortfattad undersökning liknar en vanlig tre -lash. Faktum är att nästan alla kroppspaneler och detaljer om modifieringar är olika. Näsborrarna i kylaren CI utvidgades avsevärt, vingarna hördes och vindrutan lutade sig starkare. Särskilda hack dök upp på bakre speglar som minskar aerodynamiska ljud. Huven ser mer massiv ut. Dessutom är ett fack 17 mm längre än sedan, 18 mm bredare och 46 mm under. Ingenjörer och designers som konstruerade BMW CI förstod - de borde inte bara skapa ett fack vid basen av sedan, utan en bil för en snabb klient. Så det var lättare att göra en ny.
Men de slutade inte där. Eftersom M3 är nästa steg i önskan att betona din egen personlighet. För fans av BMW-varumärket och en rad med 3-R-toppen av evolution, Dreams Limit. Bilen är inte bara för uttalade individualister, utan också för individer som redan trassigt strävar efter ledarskap. Ett karakteristiskt drag är efterfrågan på överföring i två modeller. Här föredras BMW 330CI med en automat och M3 med mekanik. Dessutom 6-växlad mekanik, där den femte växeln är rak, och den sjätte ökande med en koefficient på 0,828.
 
Samtidigt är de yttre skillnaderna mellan 330ci och M3 uppriktigt sagt. De oinitierade kanske inte ens märker dem förrän båda bilarna är i vila.
Kronometer. Dessa två bilar delar avgrunden och passerar längs den osynliga linjen under huven. Den fysiska utföringsformen av denna funktion är en rad sex i BMW M3. Volymen är 3246 kubikmeter. cm och kraft - 343 hk 106 Virtuella hästar togs bort från varje arbetslitter av motor. Och detta är utan användning av turboladdad, som BMW inte känner igen. Kraften uppnås genom smyckesbearbetning av alla delar av motorn, en förändring i komprimeringsgraden, kolvens gång i förhållande till cylinderns diameter, rekonfigurationen av kraftkontrollsystem och produktion av avgaser. Kort sagt, toppen av tekniken. Och detta är inte bara en klockmekanism - detta är en fartygskronometer.
En annan allvarlig teknisk skillnad är den självlåsande skillnaden i den bakre bron M3. Så snart bakhjulen börjar rotera med olika hastigheter, finns det en stängning av multi -disc -koppling, och kraften distribueras mer rationellt. Bilen är betydligt ännu mer accelererad, mer förutsägbart uppför sig under dragkraften i branta svängar.
BMW M3 har en elektronisk accelerator -enhet. Gullt sett är gaspedalen associerad med spjället som reglerar tillförseln av blandningen, inte direkt, utan genom en separat elektronisk enhet. Gaspedalens känslighet kan justeras med en speciell nyckel med inskriptionsporten, som finns på den centrala panelen. Egentligen beror det på positionen för denna nyckel, hur legitimt att para BMW 330CI och BMW M3.
 
Översättning av skytten. Sportsregimen för Emki rekommenderas att kopplas bort i staden. Gaspedalens stroke görs längre, och galen acceleration förekommer inte ens med ihållande press på acceleratorn.
BMW -tävlingar mot BMW hölls av oss enligt primitiva regler: starten från ett avstånd på lite mer än en kilometer. Under hjulen - en jämn asfalt, som just läggs av byggare och inga externa stimuli - är detta avsnitt av spåret fortfarande stängt för utomstående. Så det var möjligt att sätta press på avtryckaren från hjärtat.
I det första parade loppet deltog BMW M3 med funktionshindrade sportläge, och segern 330CI rivs bokstavligen med tänderna. Om en racer som inte talade i VW Polo Cup, satt bakom rattet, som åt en mekanisk kontrollpunkt med ett smycken av ett smycken, skulle båda bilarna ha kommit till näsborren till näsborren. Men kupén arbetade på gränsen till dess kapacitet, och varvmätaren pilen stod nästan ständigt på gränsen till den röda zonen. Men M3 -motorn främjade inte till maximalt 7900 rpm. Maxim lyckades byta till ökad redskap mycket tidigare, i området 4500-5000 revolutioner.
Bilden förändrades dramatiskt efter att M3 överfördes till sportläget. Nu räcker gaspedalen för att stryka hur revolutionerna tar upp till märket 7000. Vi bygger bilar på den startade raka linjen, fotografen siktar ... och bara facket kommer ut på fotot. Eftersom M3 försvann från ramen och till och med dammet lyckades sätta sig. Accelerationen är så kraftfull att bilden i sidoglasögon smälter samman i ett färgstark band. Med detta körläge, jämför dessa två bilar, för att uttrycka det mildt, felaktigt. För om 330ci bara är en kraftfull bil, är M3 en bil som garanterar dess ägare inte bara den mest kraftfulla injektionen av adrenalin i blodet, utan också en enorm laddning av självtillfredsställelse från det faktum att ingen är sval på vägen . I rättvisa noterar vi att denna känsla är plus $ 23 tusen - det är priset på M3 -typskylten och allt som är fäst vid den.
 
Fattigdom är inte en vice. Vi nämnde minsta externa skillnader mellan 330CI och M3. Förresten, båda bilarna skiljer sig lite av hängen. Modifiering 330CI, till skillnad från sedan, är seriell med en tuffare, sportupphängning. Sjuk, bekväm, måste beställas. Så oegentligheterna på våra vägar är lika oroliga för ryggen på ägarna till Coupe och Emock.
Och vad finns inne? Om du förväntar dig något extraordinärt från M3 för $ 79 tusen, tvingas vi göra dig besviken. Totalt, med mått, exakt för de $ 56 tusen som betalar för facket. M3 -salongen är nästan densamma som i 330ci. Detta är inte M5 för dig, där till och med taket är klart med mjuk hud ... det finns ett överflöd av plastdelar, samma rodrar, alla samma alternativ. Först nu är framsätena, designade specifikt under M3, förvånar med en mängd inställningar. Du kan till och med justera styvheten och volymen på sidostödkuddar. Och naturligtvis finns det en märkesmätare varumärke - med lysande riskzoner. Med orange sektorer efter 4000 varv / minut, som går ut när motorn värms upp, och den röda zonen efter 7500 varv / minut.
Så när man väljer en viss modell måste man tydligt föreställa sig varför bilen köps. Om uteslutande som en extern stimulans för andra är BMW 330CI tillräckligt. Om du kan tillfredsställa dina egna interna ambitioner finns det ingen BMW M3 bättre. Detta är en riktig exklusiv bil, inte utan anledning M3 i den tidigare versionen producerade endast 7400 stycken.
 
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

Modell/modifiering BMW 330ci M3 Coupe
KROPP
Kupé
MOTOR
Bensintyp med elektronisk injektion bensin med elektronisk injektion
Arbetsvolym (kubikmeter) 2979 3246
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 170 (231) vid 5900 252 (343) vid 7900
Moment (nm vid ungefär./min.) 300 vid 3500 365 på 4900
ÖVERFÖRING
Den bakre bakre enheten
Automatisk växellåda, 5-växlad mekanisk, 6-växlad
SUSPENSION
Front/bakre oberoende typ McPhereson, Reptilstabilisator/oberoende multi -länkstabilisator, oberoende typ McPhereson, Reproach Stabilizer/Independent Multi -Core Stabilizer of the Far Stability
STYRNING
Skriv växelstativ med en hydraulisk booster-växel med en hydraulisk booster
 
Min. Diameter av turn (m) 10.5 11.0
Bromsar
Främre rabatt ventilerad ventilerad skiva med perforering
Bakre ventilerad ventilerad ventilerad ventilerad med perforeringar
Dimensioner/volymer/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4488/1745/1369 4492/1780/1372
Wheel Base (MM) 2725 2731
Utrustad massa (kg) 1430 1495
Däck/skivor 205/50 R17/7J 225/45 ZR18/8J (före.); 255/40 ZR18/9J (ASS.)
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 250 250
Acceleration till 100 km/h (sek.) 6.5 5.2
Ekonomi
Bränsleförbrukning City/Highway (L/100 km) 12,8/6,9 17,8/8.4
Priset i Moskva är $ 56,2 tusen $ 78,9 tusen.

 

Källa: "Autopilot"