Тест-драйв Bmw 3 Серия e46 2002 - 2005 Седан

Смена объекта

Как почувствовать разницу в 4000 евро
 
BMW 320 Individual - это, знаете ли, дефицит. О чем мы честно предупреждали. Так что начатые в октябре трехмесячные редакционные испытания пришлось в декабре прервать и распрощаться с полюбившимся нам хамелеоном. Он был безжалостно продан на 14-й тысяче километров пробега. А поскольку изъянов нам обнаружить не удалось, то, надо думать, за хорошие деньги. Взамен мы взяли новехонькую трешку с тем же двигателем, и также родом из Калининграда. Правда, уже стандартную, с серебристым кузовом - симпатичным, но менять цвет в зависимости от освещения категорически не способным. Есть и другие отличия, выражающиеся вполне конкретной суммой.
 
Первые впечатления
 
В автомобиле с нулевым пробегом есть особая прелесть. Он непорочен, свеж и в салоне ощущается неповторимый запах, который, увы, улетучивается также быстро, как бежит секундная стрелка. Но человек, садящийся в машину с конвейера, должен быть готов и к неожиданностям. Так, завести автомобиль удалось лишь с пятого раза. Оказывается, такое случается без предпродажной подготовки, пока не выгорит тот бензин, что залили на заводе. Другие особенности необкатанной 320-й выяснились уже в дороге. Но прежде мы почувствовали разницу в салоне.
 
Следует сказать, что и эта трешка - тоже не промах, укомплектована очень хорошо. Все дело - в нюансах. Вот кожа, но - черного цвета и чуть погрубее. Похожий трехспицевый руль, но уже не от BMW M и заметно тоньше, без специальных ухватов. Такие же удобные сиденья с великолепной боковой поддержкой - но уже с механическими, а не с электрическими регулировками, и расположены чуть выше. Исчезла задняя шторка. Все остальное то же - электропакет, система автоматического включения ксеноновых фар и дворников, подогрев сидений и климат-контроль.
 
Utanför skillnaden från individen är inte mindre uppenbart. Poängen är inte bara i den vanliga silverfärgen (av någon anledning är sådana träd särskilt populära). Det finns redan vanliga stötdämpare, gula svängskyltar, järn 15-tums enheter under kepsarna, som Weathered Studded Däck Continental Viking 1 Dimension 195/65, Chrome Rim över dörrarna. Det är nyfiken på att om enskilda fångade blickar på vägen, så uppfattades standarden 320: e ganska vanligt.
 
Först, inte bara den yttre skillnaden mellan modellerna kände sig: En ny bil uppförde något annorlunda. Reaktionerna på tempressen av acceleratorpedalen är fortfarande självsäkra och tydliga, liksom arbetet med en magnifik automatisk växellåda. Men bilen håller bilen värre. Ett gult ljus på frontpanelen är mycket mer benägna att tända, signera om stabiliseringssystemets funktion. Ja, och när du flyttar i en rak linje måste den och det justera bana av hjulet. På vår plats, en person som inte är bekant med Treshka, kunde han bli besviken. Faktum är att det inte finns något kriminellt i ett ovanligt beteende hos den bayerska bilen, och förklaringarna av detta faktum är enkla som två gånger två.
 
Förklaringar två. Den första och viktigast ligger i det faktum att suspensionen ska, som de säger, bosätta sig. Förresten är det snart lite, men även sätena downtrene. Den andra anledningen är inte alltför framgångsrik, enligt vår åsikt, gummi. Det icke-riktade slitbanan kan också göra det oftare att aktivera stabiliseringssystemet och kräva ökad uppmärksamhet hos föraren. Men en sådan bil är värdig att ha utmärkt gummi. Men vad det var, att det här är BMW, så att under alla omständigheter är en bil, helt förutsedd och kontrollerad.
 
Några veckor senare
 
De första hundratals kilometer är lödda, förstås inte bara de hängande delarna, utan alla knutar och bilenheter. Vi var till exempel förvånad över Först bränsleförbrukningsindikatorerna - 16,2 liter per 100 kilometer. Men bokstavligen varje dag minskade de. Vid den tidpunkt då testet kom till ett slut, och på kilometern var ungefär en och en halv tusen kilometer, kom flödeshastigheten nästan till normal.
 
Vid denna tidpunkt ändras, mer exakt, det kom till full överensstämmelse med förväntningarna - och bilens beteende. Det verkade accelererade körkurser, som kom ihåg vilka ingenjörer som lärdes, och stoppade dem för att skrämma några aggregat och hastigheter, utmärkte sig vägen och omedelbart svarade på föraramet. I allmänhet kostar BMW 320 i versionen 35900 euro. Vill du ha individ? Lägg sedan till 4000 mer och vänta tills önskad modifiering visas i de officiella återförsäljarnas salonger.
 
Text: Andrei Osipov, Oleg Osipov
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№1-2 (26), 2003]