Testkörning BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Förnuftens stil

Varje BMW som kommer in på marknaden innehåller allt nytt och progressivt, som vid modellens födelse har mognat för vanliga vägar. Varje BMW -stationvagn lämnar sina slag på stereotyper av människors relationer till denna bilstam. BMW publicerar en ny stationvagn i den tredje serien, herrar ...
 
Det är mycket bekvämare här än det kan vara i BMW 3-seriens turné i våra dagar. Det var denna tanke som kom med den första efter testresan. Oväntat, med tanke på arten av förändringarna i definitionen av prioriteringar när man ställer in hängen på europeiska bilar. Och om kroppens aerodynamiska renlighet, som inte försöker göra brus även i hastigheter långt över 200 km/h, gör ett förväntat positivt intryck, är chassiets arbete förvånande. En trevlig överraskning! Och det är särskilt dyrt för oss - Rysslands invånare.
 
Ingenting annat än sorg har orsakat de senaste årens tendens att flytta den eviga kompromissen mellan komfort och kontrollerbarhet någonstans i tredje riktningen. Där, där hårdhet kombineras med lätthet vid nedbrytningen av chassit av andra maskiner. Det var ett intryck av att det var en ersättning av god inställning av bilfysik med alltmer avancerad elektronik. När allt kommer omkring kan hon verkligen klara av de mest otydliga hängens arbete. Det är svårt att säga vad allt detta var kopplat till: om den deklarerade förbättringen av kvaliteten på europeiska vägar (det är mycket tveksamt att det märks med ögat) eller med en elektronisk boom i bilindustrin, vilket orsakade snedvridningar i uppfattningen, Spara ... men du vet aldrig vad du ska föreslå. Allt detta är inte längre viktigt!
 
BMW rullar ut en ny tre-universell trek. Bilen som kombineras under den snygga kroppen av chassit som kan köra på en ännu högre kvalitetsnivå än de tidigare mästerverk av de bayerska hängen, och alla de senaste elektronikprestationerna, inklusive integration av DSC och aktiva styrsystem.
 
Förutom komfort återvände en känsla av enkel rörelse med sådana hastigheter som inte bara är ett brott i Tyskland. När hastighetsmätarpilen rekryteras till 240 behöver du fortfarande inte göra några exploater: spänning och svettiga palmer, smalare elever - Allt detta handlar inte om BMW 3. Det icke -brända hänget och däcken i profilens rationella höjd Föraren flera grader och en liten tid av frihet att hantera vägen. En ratt, som ändå har en järnnoll med vilken hastighet som helst. Samtidigt undkom den nya Treshka möjliga problem relaterade till komfort: i hela tillgängliga hastighetsområde finns det inte en antydan om några resonansfenomen som Shimmi inom däckens avgång eller deformation av tysta block. Absolut stabilitet.
 
Ja, förseningarna i feedbacken på styrningen här har vuxit lite. Men det kunde inte vara annat. Dessutom, om du inte demonterar detaljerna, kommer du inte att uppmärksamma detta, eftersom, eftersom det borde vara för en bil med uppväxt, kontrolleras den intuitivt. Det kräver inte beroende, och om föraren inte är riktigt trä, så ska inga överraskningar när man passerar svängarna från bilen inte vänta. Det kommer inte att vara överflödigt att nämna den utmärkta balansen och känslan av en bil i glidning: det är bra att det senaste, jag är inte rädd för det här ordet, ett komplex av stabilisering och elektronisk pilotering kontrolleras av en person. Och BMW tror att den här vuxna, det vill säga, kan svara för sina handlingar.
 
DSC för de sex -cylinderversionerna av maskinen (325, 330) vet nu hur man torkar bromsarna på den våta vägen och slåss mot bilens rygg när du rör vid berget. Men detta är allt, som de säger, blommor. Aktiv styrning är nu tillgänglig på en tre -klassbil. När det gäller nedbrytning, hämning på heterogen beläggning och liknande problemsituationer som kräver kirurgi av en erfaren förare för att stabilisera maskinen, är det. Bokstavligen till hands. För dig kommer han att göra nödvändiga impulser med en ratt för att upprätthålla stabilitet. Aktiv styrning fungerar tillsammans med arbetet med traditionella bilstabiliseringsalgoritmer med hjälp av differentierade användning av arbetsbromsar.
 
När vi talar om BMW får vi inte glömma att föraren, trots den maximala möjliga utrustningen för aktiva säkerhetssystem idag, har rätten att inte bara stänga av systemet, utan också att välja graden av sin aktivitet: ett fullständigt komplex, traditionell DSC Arbeta, bara dragkontrollen eller förarens frihet.
 
Sex -cylindriga motorer är allvarligt modifierade. De fick ett nytt legeringscylinderhuvud med ett ValVetronic Valve -styrsystem. I fallet lyckades jag se BMW 325. Motorn vet sin verksamhet: svarar snabbt på gas, sprider säkert stationvagnen och låter den få 243 km/h. Dynamics - 7,2 sekunder till hundratals. Figuren är solid. Men leta inte efter motoriska känslor här: motorns natur är medvetet jämn, och din puls hoppar inte från detta. BMW 325 Toring är inte en sprinter och har inte en explosiv karaktär, men på motorvägen kommer den att ta sin sträng attityd till beståndet av förarens prestanda.
 
Den tredje serien blev mer rymlig, bekväm och dyrare i sensationer. Det är fortfarande bekvämt för föraren och på ett nytt sätt rymliga passagerare. Du kan distrahera från att skanna vägens tillstånd: bilen kommer att hantera de genomsnittliga ryska oegentligheterna själv. Bilen har blivit bättre i allt, och dess brister kan räknas på fingrarna. Rattet är uppriktigt tungt med hastigheter upp till 40 km/h. Ljudet från torkarna faller ut ur den allmänna nådiga akustiska atmosfären ombord. I-Drive-systemet ... Ja, det blev mer bekvämt, men orsakade fortfarande inga speciella läckerheter.
 
Om du vill köpa en bil som ligger på spetsen av framsteg och ha en bekväm bagageutrymme, är du nära stilen för icke -cereal -praxis. Om det inte finns någon önskan att ta bort den tid som spenderas på vägen, och själen värmer själen som representerar denna stationvagn, indikerar tillverkaren den tid som visas av bilen på den norra slingan (förresten, 8:49), Titta närmare på BMW 3-seriens turnering. Du kommer förmodligen att gilla det också.
 
+ Komfort, utmärkta ridegenskaper, praktiska, stil
- Rattet är tungt i låga hastigheter.
 
Tekniska egenskaper BMW 325 Touring
 
Kroppen är en stationvagn
Antalet platser - 5
Utrustad massa, kg - 1545 (1575)*
Full Mass, KG - 2010 (2040)
Dimensioner (längd/bredd/höjd), mm - 4520/1817/1418
Bas, mm - 2760
Maximal hastighet, km/h - 243 (240)
Accelerationstid till 100 km/h, C - 7.2 (7.9)
Kontrollförbrukning av bränsle, l/100 km:
- City Cycle - 12.4 (13.2)
- Förort - 6.4 (6.9)
- Mixed - 8.6 (9.2)
Motor:
- Typ - bensin, i -Line, 6 -cylinder, 24 ventil
- Arbetsvolym, CM3 - 2497
- Power, L.S. vid min -1 - 218/6500
- vridmoment, N.M på min-1- 250/2750-4250
Överföring - päls., 6: e. (Auth. 6-test.)
Däckstorlek - 205/55R16
Bromsar:
- fram/bak - skiva, ventilerad
Styrning - redskap -rake
* - I parentes ges olika data för en bil med automatisk växellåda.
 
Text: Dmitry Sokolov
 

Källa: Magazine 5 Wheel [08/2005]