Testkörning BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Hemliga dygder

Tillverkare som BMW har svårt - de måste ständigt stödja den unika bilden av varumärket. När allt kommer omkring är detta mer än bara ett märke - detta är en ras som har många år av fans som inte kan gå förlorade på något sätt. Specifikt - BMW -modeller värderas för dynamik, kontrollerbarhet och naturligtvis för en klassisk bakre hjuldrift. Jag har aldrig varit en ovillkorlig beundrare av det bayerska varumärket, men till exempel gillade jag alltid all -hjulkörning ThreeK, med början med E30 -kroppen och universella - så ännu mer än Emki.

 

Och så ödet tog mig upp med BMW 325xi turné i E46 -tillbaka - testet ägnades åt början av försäljningen av modellen i Ryssland. Framför mig finns en svart stationvagn i den maximala konfigurationen på stora 16-tums hjul med en ljusbeige lädersalong.

 

Advokatens kraft, dokument, nycklar, en flyktig inspektion, bilens signatur accepterade något om tidsfristen för retur (missade öronen), den sista lyckliga vägen - och nu är jag på en krokig gata. Jag kan inte motstå frestelsen - väljare i S (sport) -läget, gas till golvet. En liten fördröjning - och explosiv acceleration, den röda zonen - direkt, men den andra, sedan den tredje är redan påslagen. Framåt är en stängd sväng, asfalten är våt - bara om jag beläger, ratten till höger är en snabb, tydlig reaktion av bilen ... det verkar som om svängen är för cool - nu glider jag igenom , men nej, jag kommer att passera som längs skenorna. Den nästa är densamma, men vänster. Den här gången går jag snabbare och under dragkraften. Gummi skrek, bilen simmade smidigt. Vi släpper lite ... allt är under kontroll, gränsen är fortfarande långt borta. Men vi måste svalna, stadsströmmen är inte en plats att söka efter den. Så i plåga kom jag till Khodynka - jag ville verkligen skjuta ...

 

Det finns ingen fotograf än, så vi kommer att klippa av. Gränsen, även om vi är långt, når vi emellertid med frånkopplad elektronik. Trots all hjuldrift (permanent) är bilens beteende nästan bakre hjuldrift. Det mesta av vridmomentet - 62% - överförs här till bakhjulen, och de återstående 38 minskar det bakre hjuldrivningen överskott, vilket ger den till neutral. Sådana inte riktigt traditionella (de flesta passagerare alla -hjuldrivna maskiner är benägna att framhjulsdrift eller i extrema fall av neutralt beteende) fördelningen av det ögonblick som BMW -ingenjörer förklarar önskan att rädda ratten från vridmomentets inflytande (på vridmomentet Front Drive med ökande drivkraft i svängen strävar rattet för att räta upp, bryta ut ur händerna) och ,,,,,,,,,, av naturligtvis bevara familjens bakre hjuldrivna karaktär. Det är sant att de förbrukade inte fungerar. Men jag hittade en sväng som strö med en sand och stänger av de elektroniska lotionerna, jag fångade bakhjulsdrift nöjet-sidan glidande är mycket lätt kontrollerad, vilket gör att du kan passera nästan hela svängen vid sida (för att rida Den 325: e vintern ...). Jag skulle vilja notera en exemplifierande inställning på känsligheten för styrningen och gasen.

 

Jag kommer till slutet av banan, vänder mig och - för att ta av. Överraskning: Efter 150-160 km/h är ratten tom, bilen börjar dimma, känslan av förtroende försvinner ... ändå lyckades han accelerera upp till 200. Det är dags att stoppa. Bromsarna är kraftfulla för att matcha motorn, med ett optimalt förhållande mellan kraft/långsammare. ABS är ansluten ganska sent, när däcken redan börjar skrot - gör det möjligt för föraren att arbeta själv. Det är bättre att återvända till svängarna - där ger Treshka mycket nöje. Rullarna är små - upphängningen är tuff, men inte så mycket att passagerarnas komfort lider på allvar, även om det skakar ganska på stora oegentligheter. Bullisisolering avbryter nådelöst alla yttre ljud. Jag glädde mig mycket och märkte inte ens hur fotografen körde upp - han såg i cirka 15 minuter efter det svarta universella slitna med ett brus. Ja, ljudet från en in -line Bimer Six lämnar inte någon likgiltig ...

 

Vi måste ge en partner att arbeta. Och samtidigt för att inspektera bilen mer detaljerat, för vilken det inte fanns tillräckligt med tålamod till en början. Treshka är naturligtvis bilen liten, men den ser väldigt solid och presentabel ut. Jag har redan sagt att jag gillar BMW Station Wagons mer än sedans och till och med fack. Det hela är i profilen: ett kort frontöverhäng, en lång huva, framhjulen förflyttas framåt i kombination med en tung röv och en kraftigt besatt bakre ihållande förening med en katt som plockades upp innan hoppningen.

 

Avlagt Chrome -avgasstammar påminner om antalet cylindrar. Och ingen typskylt för dig med information om modell, motor, all -hjulsdrift. Faktum är att H. under masken gömmer en 2,5-liters 192-hästkraftsmotor, en automatisk låda med en sportregime och möjligheten till tvångsväxellådor (en leksak i ett par dagar, sedan om detta läge, som regel, glöm) glöm) . Och naturligtvis en fyrhjulsdriftöverföring med ett system för att simulera blocken av differentialer ADB-X (automatisk differentiell broms), lånad från X5. Fördelarna jämfört med vanliga mönster är tydliga - enkelhet, kompakthet och lätthet. Dessutom hjälper ADB -X andra system med DSC -stabilitet, ASC+T -traktionskontroll, arbetar tillsammans med ABS. Principen för deras handling är baserad på bromsning av en slipway. Och så att bromsarna inte överhettas, ASC+T -systemet, om det behövs, kvävar motorn lite - den begränsar sin kraft.

 

Trots hela hjulsdriftet visade sig treshka vara mycket manövrerbar: svängradie är bara 5,4 m. Bakifrån hjulsdrift bmw all -hjulsdrift, bland annat, kännetecknas av en ökad vägfrigång.

 

Dörren stängs nästan av sig själv, den behöver bara skjutas. Men det finns inget behov av att klappa, hon gillar inte det - hon snapps med ett obehagligt slag. Salong - Svart plast med lätta beige läderinsatser. Traditionellt för BMW praktiska hårda säten med utvecklat sidostöd och en kudde som är inställd i längden är utrustade med elektregrupper med minne för tre positioner och uppvärmning.

 

Det finns inga klagomål om ergonomi - rasen påverkar. Sportlandning: långsträckta ben och en rygg nära en vertikal. Mycket bekvämt i sektion och diameter rattet och naturligtvis golvgaspedalen. Maskinpistolväljaren är tillverkad i stil med en mekanisk spak. Vår 325xi är i full konfiguration, och alla klockor och visselpipor som du bara kan drömma om finns i den. Ett mycket känt och respekterat företag för produktion av Home Hi -end - Harman/Kardon arbetade på det musikaliska systemet.

 

Det finns inte så mycket utrymme bakom (förresten, familjelinjen, och inte bara för den tredje serien), särskilt för benen. Ett stort armstöd med kopphållare delar upp den bakre soffan i två autonoma platser, och även om det finns ett extra nackstöd är den tredje passageraren här tydligt överflödigt.

 

Stammen är ett fack, även om det är litet, men funktionellt. Nätet och den horisontella gardinen är vikta i ett block, som kan tas bort när man transporterar stora storlekar. I tunneln på baksidan av baksätet är ett skidskydd dold. För bekvämligheten med lastning öppnar glaset i bakdörren separat. Under golvet finns det en full storlek och den nödvändiga uppsättningen av verktyg.

 

Ja, det här är inte bara en bil - det är en livsstil och stilen är korrekt. En perfekt balanserad bil - sport, universell, säker. Ja, även med alla -värderade alla hjuldrift. När det gäller priset verkar nästan 50 tusen euro inte vara transcendenta för den föreslagna uppsättningen av fördelar. Dessutom är detta BMW. I allmänhet kommer fansen av varumärket att vara nöjda. Och jag måste erkänna att jag nu relaterar mig till deras nummer.

 

Text: Sergey Yakubov
 
 

 

Källa: Motor Magazine [nr 1/2002]