Testkörning BMW 3-serie E46 2002 - 2005 Sedan

Låt oss börja med två liter ...

När bavarianerna tas för företag, då är 1995-kubarna tillräckligt
 
Den nya BMW i 3: e serien, jag kommer inte att dölja, gjorde ett starkt intryck på mig. Först och främst, med sitt eget chassi, vad jag ärligt berättade för för några månader sedan (AI nr 4, 2005). Men under den officiella testkörningen var det möjligt att bara prova diesel och mest kraftfulla bensinversion. Och vad är den ursprungliga 320: e? Och jag var upprörd i förväg, för att ersätta den magnifika raden 170-stark sex under huven, där det var omöjligt att inte bli kär, kom den vanliga 4-cylindriga kraftenheten med en kapacitet på 150 hk I allmänhet, väntar på utseendet av den här versionen i Ryssland, tog jag bilen för en hel helg - att bekanta sig, så i detaljerna.
 
Först och främst - varv
 
Jag börjar med det viktigaste, nämligen från de löpande egenskaperna. Och jag kommer inte att fungera att indexet 320 är ganska förenligt med motorens volym. Här är den första accelerationen, bromsning, sväng, påskyndar fortfarande att lyssna på bilen och dina egna känslor, som om vårt ytterligare öde beror på noggrannheten i mina bedömningar. Och jag kommer till en försiktig slutsats: Naturligtvis känns en viss förlust i dynamiken. Men fortfarande - hur coolt går han! Med vilket förtroende, och med vilken värdighet! Ja, kanske, de bayerska ingenjörerna gjorde allt för att använda två liter arbetsvolym till det maximala. Motorn gav gasfördelningsfasbytesystemet och avlägsnade den mekaniska drivenheten hos gasventilen. Faktum är att det betyder att bilen omedelbart svarar på att arbeta acceleratorpedalen och även med små motorvarvtal garanterar bra hämtning. Men med en aktiv åktur, speciellt om du har en version med en 6-växlad automat, kan bottnen hoppas över. Elektronik, kontrollerande ABB, förstod förarens karaktär (för den här datorn som krävs i ungefär tio sekunder), det börjar skruva av motorn på varje överföring, punkten och fallet med takometerpilen i den röda zonen. Med andra ord, under 2500 rpm arrow sänker aldrig, förutom ett komplett stopp. Dessutom undersöktes motorn med hög hastighet för att dra tillbaka en särskilt trevlig melodi av sportsvetenskap.
 
Därför är det en kombination - en snabb ACP och en modern motor, tillsammans med en lättare kropp - utgör en brandsocktail. Servera det är bättre förvärmt, men dricker med ett kallt huvud och gradvis. Annars kan du klättra det bakom hjulet är oacceptabelt.
 
På något sätt noterade en kollega att det i den här bilen inte är möjligt att helt slappna av, måste du ständigt hålla rammen med två händer. Ja, BMW i 3: e serien kräver en noggrann attityd. Men det tar ut den energi som varumärkes beundrare uppskattar. Tja, avslappnad bättre inte på hjulet alls. Även om det personligen skulle jag inte säga att 320th är särskilt irriterande: gå inte för skarpt på acceleratorpedalen, och hon kommer att förstå dig. Denna bil i sig kan inte skrämma antingen melankolisk, eller en mild kvinna - det beror på vad du behöver från det. Det är klart att det är möjligt att mycket, men avslöjar sina möjligheter på specialbeställning.
 
Och hantering? Bilen reagerar förnuftigt på den minsta rörelsen av strålen - ratten är ganska skarp. Samtidigt är det helt och hållet transparent, det vill säga att exakt hjulen ses i någon tur, utgör det inte arbete. I branta fönsterluckor börjar din kropp piska från sida överbelastningar än maskinen kommer att gå in i en skid. Med förbehåll för rimlig och kompetent ledning, förstås. Emellertid kan det elektroniska stabiliseringssystemet (dynamisk stabilitetskontroll av DSC III) spara hälsa och nerver. Dess behöriga arbete är inte föremål för tvivel. Men för att tvinga DSC att gå med, måste du köra för fanatiskt, särskilt på torr asfalt.
 
Suspensionen är optimal. På Spaniens smidiga vägar är nästan omöjligt att förstå sin energiintensitet, och i Moskva föll allt på plats. Självklart, på gropar och oegentligheter, är fjädrarna och stötdämparna inte mest, låt oss säga så välmående (och för det bättre!). Men före nedbrytningar fick jag aldrig fallet, dessutom, den varma bilen borde ha motsvarande suspensioner, för att inte tala om bromsarna. Och BMW 320 är inget undantag. Caliper Bulldeing - Pads med sådan kraft är grävda i de skivor som med en oacker som trycker på pedalen kan du hänga på säkerhetsbälten. Dessutom är bilen utrustad med ett ABS och bromskraftdistributionssystemet, och därför kommer det på någon beläggning med en avmattning att vara okej. I ett ord, och den svagaste versionen av BMW är en adrenalingenerator.
 
Uppfattning
 
Ja, i Moskva, är en nyhet inte berövad uppmärksamhet. Som utsidan eller ogillar, men han lämnar inte likgiltiga. Jag verkar till exempel fortfarande axlar när jag tittar på backoptiken. Men alla konvergerar i en åsikt - utseendet på en ny treshk är aggressivt och ganska i varumärkets ande. Dessutom, i staden Entourage, ser BMW 320 avbruten ut.
 
Testade tre hundra tjugonde är inte en helt grundläggande version som erbjuds för 29 900 euro. Jag behandlade nästa företagsbunt i rang. Hon är tre tusen dyrare, men dessa pengar, tror jag, kommer inte att spenderas förgäves. En sådan bil bör fortfarande ha legeringshjul, läderratt, regnsensor och automatisk strålkastare på strålkastaren.
 
Sätet är täckt med en trasa, men utmärkt kvalitet. Dessutom är det perfekt profilerat, vilket gör att du kan hålla i sadeln även i de coolaste devierna. Alla justeringar är mekaniska, men intervallet är bra. Baranca flyttar både i höjd och av avgång. Instrumentet sköld utfärdar information om hastighet, motorvarvtal, bränsleserven i tanken och bensinförbrukningen just nu. De översta versionerna har den andra humpen på torpedo, under vilken färgmonitorn är dold. I vårt fall är allt lättare och, enligt min mening, samlat, mer praktiskt och kanske sport. Den centrala konsolen är inte överbelastad med överflödiga knappar och växlar. Här, ljudsystemet med CD-spelaren, med det genomsnittliga, direkt, ljudet och det automatiska klimatkontrollsystemet, är också den grundläggande utrustningen för alla versioner. Allt glas, som speglar, är utrustad med en elektrisk enhet, och på RAM är det redan ett inslag i företagskonfigurationen, det finns ljudkontrollknappar. Det finns inget vanligt tändlås, det finns bara en slits där nyckelringen är infogad och startknappen för stålmotor. Uppvärmda säten, centrallås med larm och bakre parkeringssensor Ange även standardutrustning för alla versioner. Inte för mycket bakifrån, men det är fortfarande tillräckligt att passagerarna känner sig bekväma. Stommen kommer inte att svika, även om förmågan att vika baksidan av baksätet är ett alternativ, i vårt fall finns det ingen frånvarande.
 
Efterfrågan är och kommer att förbli
 
När, i mars, min goda vän, efter att ha läst publikationen i AI, kallad BMW-hotline, för att jag verkligen ville köpa en bil, var det lite upprörd och sa att det var praktiskt taget inget kvar. Tja, logiskt - den nya treshka använder praktiskt taget hypership, även om det inte är den mest populära modellen i Ryssland. Enligt resultaten från första kvartalet 2005 var andelen av 3-serien i den övergripande försäljningen av BMW 27,8%, det vill säga nästan en tredjedel. Och det här trots startpriset på 29 900 euro. Det är sant att utrustningen är allvarlig, vad jag redan sa. Kommer modellen och ytterligare använda god efterfrågan? Jag tror att det kommer att bli. Det är trots allt inte kapabelt att uppröra Andrei Osipov Photo by
 
KORT SPECIFIKATIONER BMW 320
Motorvolym, kub. Se 1995.
Antal ventiler per cylinder 4
Kraft, l. från. för rpm. 150/6200.
Max. Vridmoment, nm / vid ungefär. min. 200/3600.
Acceleration upp till 100 km / h, sid. 9,0 (9,7)
Maximal hastighet, km / h 220 (215)
Mellanbränsleförbrukning l. / 100 km. 7,4 (7,9)
Volym av bränsletank, L. 60.
Bilmassa, kg 1395 (1425)
Dimensioner, mm. 4520x1817x1421
I parentes ges data för versionen med ACP
 
Text: Andrei Osipov
 

En källa: "Bil Izvestia"