Testkörning BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

The Last Classic

Utifrån de senaste skapelserna av bayerska designers ändrar BMW -bilar radikalt bilden. Men inte alla positivt uppfattar sådana förändringar. Om du vill ha tid att resa på den senaste och, troligen, den sista klassiska BMW, leta efter en tre -årig E46 -modell.
 
Men till en början gick den nuvarande tre -wing en till avfallet från kanonerna. BMW -apologerna debuterade 1998, anklagade BMW -apologer att det blev för bekvämt, för friskt när jag gick till nackdel för sport.
 
Jämfört med den tredje generationen tre -åriga (E36 -kroppen), som är en koagel av energi med bara nerver, blev den nuvarande modellen verkligen lugnare. Men ändå behöll hon huvudfamiljfunktionerna i BMW. Detta är en klassisk bayersk stil med en kilformad kroppsprofil och betonas av ett aggressivt ansiktsuttryck, magnifika motorer och naturligtvis utmärkta slädkvaliteter. Så E46 förblev fortfarande en riktig BMW -bil för föraren.

Inte bara en sedan
Vi är vana att se tre-Sedan på vägarna. Bilen produceras emellertid också med kropparna på stationvagnen, facket och konvertibelt. Så välj bra för din egen smak, destillatörerna tar alla alternativ från utlandet. Det finns inga specifika sår associerade direkt med en eller annan kropp eller dess utrustning, varken bakom sedan eller bakom stationvagnen eller facket observeras. Men älskare av konvertibler har inget att ge råd. Hur tillförlitlig under våra förhållanden kommer att vara en hopfällbar topp är okänd. En öppen treshka är för sällsynt i Ryssland.
 
   
Nästan alla universals och kupé som presenterades på marknaden fördes från utlandet. I Ryssland såldes mycket få sådana bilar.
 

I allmänhet har mekaniken idag inga allvarliga klagomål till E46 -kroppen. Såvida inte ytterdörrlåsarna börjar slå över tiden, men på vissa bilar i Kaliningrad -enheten svullnar färgen på framsidan av huven och den bakre kanten på stamskyddet.
 
Maskiner av de första problemen var av kroppsproblem. När de var aktiv körning längs trasiga vägar pressade de främre stötdämparna ut och slet av den bakre underrammonteringen. Därefter stärktes problemområden. Men om detta händer på bilen du köpte, svetsarbete och, eventuellt, ersätta den bakre underramen. Dessutom, på de tidiga tre åriga, var öppningen av bakdörrarna läckande. Men troligen har detta problem redan eliminerats under garanti i SEALs lagt en speciell turnering.
 
   
Till skillnad från sin nära föregångare har den nuvarande Treshka blivit en fullfjädrad 4-sits bil

När det gäller elektrisk utrustning hålls treshka bra gjort. Hittills finns det mycket färre problem här än andra BMW. Det händer att ett motstånd är i ordning som styr hastigheten för rotation av salongfläkten. Ibland dör en klimatuppsättning. Men detta kan inte kallas karakteristiska sår. Oftare måste du ändra transparenta plastkåpor av vanliga (inte xenon) strålkastare som inte är utrustade med en bricka. På vintern är de av någon anledning smält.
    
Vad är priset
Ersättning av strålkastare (1 st.) 58 euro
Ersätter dörrlås (1 st.) 205 euro
Ersätter fläktmotståndet 105 euro
Byte av klimatkontrollvisningen 320 400 euro
 

Motorn ska vara 6-cylinder
Oavsett vilken kroppstyp du väljer är det viktigaste i en treshka, som i alla BMW, en motor. När allt kommer omkring är det motorerna som är kärnan i filosofin för det bayerska företaget, det är de som bestämmer arten av BMW -bilar.
 
Båda budgetversionerna av 316i och 318i är utrustade med en 4-cylindrig 1,9-liters motor, men med olika inställningar med en kapacitet på 105 respektive 118 krafter. För överväganden av besparingar kan en sådan tredje köpas. Detta kommer emellertid inte att vara en riktig BMW och ljudet från motorn smekar inte, och Pride's Dynamics roar sig inte, särskilt med en pistol. Om en tre -klass är en tre -klass medelklass, med liknande motorer, skulle det se ganska lämpligt ut. Men när bilen har en så uttalad sportbild, bör dess kapacitet fortfarande motsvara förväntningarna.
 
Därför, om medel tillåter, är det bättre att köpa en trecylindrig motor. Då får du en anständig BMW -dynamik och ojämförlig rumble av i -line sex. En sak är värt det!
 
 
Långt in -line sex under huven ser till och med vacker ut. Och hur det låter! Och hur det går!
 

Till en början producerades 6-cylindriga skakningar i modifieringar av 320i (2,0 L; 150 hk), 323i (2,5 L; 170 hk) och 328i (2,8 liter; 193 hk). Under modellåret 2001 ersattes de av mer kraftfulla och dynamiska 320i (2,2 l; 170 hk), 325i (2,5 l; 192 l.) Och 330i (3,0 l; 231 l. P.). Jakt efter modifieringar 328i och 330i är osannolikt att vara vettigt. De är tydligt överflödiga i dynamiska kapaciteter och orimligt vägar för sekundärmarknaden. Men 320i325i vad du behöver.
 
Många anser att BMW -motorer är de bästa i världen. Tja, när det gäller teknisk perfektion och i egenskaper är de verkligen magnifika. Köparen av en begagnad bil är dock också intresserad av tillförlitlighet. Här skiljer sig BMW -motorer inte mycket från de flesta europeiska motsvarigheter. Med tiden börjar de vara lustiga: antingen läggningen av ventilhöljet kommer att flyta, sedan kommer luftflödesmätaren att misslyckas, sedan någon sensor.
 
Men alla dessa är bagateller. Mycket allvarligare problem kan orsaka dessa motorer en tendens till ökad oljekonsumtion och överhettning. Därför kan ägaren till Threk inte bara vara en ryttare som inte följer enheterna på enheterna och inte ser ut under huven.
    
Motorer i drift
På tre-motorerna kan du använda antingen vanliga tändstift med 5,7 euro per styck, eller (på senare versioner) 4-elektrod med platina sprutning på 19,5 euro. I Europa är de högre kostnaderna för sådana ljus motiverade av deras resurs, som är 100 000 km. Men med vårt kvalitetsbränsle tjänar 4elektrod, som vanliga, i genomsnitt 20 00040 000 km. Därför kan du använda vanliga ljus för att spara pengar om det tillåter instruktionen.
 
Förresten, okatakulära motorer utrustade med 4-elektrodljus (sådana levererades till Ryssland) kan inte starta i kylan dåligt. Problemet löses genom att installera vanliga ljus och omprogrammera motordatorn.
 
Ersättningen av kuggremmen krävs inte. På alla motorer ges kamaxlar av en nästan evig kedja.
 
Det mest typiska felet för alla motorer är avslaget av termostaten (vanligtvis frysning i öppet läge, varför motorn upphör att värmas upp) eller nedbrytning av kroppen. Termostaten ändrar montering.
 
På 6-cylindriga motorer, ibland positionerna för positionen för kamaxlar, avfaller mindre ofta en vevaxelsensor. Samtidigt startar motorn dåligt, arbetar med avbrott, förlorar kraft eller stall spontant. Liknande symtom åtföljer misslyckandet av luftflödesmätaren (ålderssjukdom). Om motorn inte svarar på gaspedalen eller reagerar otillräckligt är det möjligt att misslyckas med den elektroniska gasen. Det är sant att detta sällan händer.
 
De karakteristiska misslyckanden hos elektronik hittills förbikopplar 4-cylindriga motorer. Kanske är tiden ännu inte kommit, men troligen finns det ingen statistik eftersom 4-cylindriga motorer helt enkelt är mindre än 6-cylindriga.
    
Vad är priset
Ersätter ventilskyddet Packning 45103 euro
Byt ut ventilen för oljeseparatorn 115 euro
Ersätter kolvringar 5001000 euro
Ersättning av termostat 135 euro
Ersätter sensorns kamaxel 94 euro
Byte av vevaxelns sensor 100 euro
Ersätter luftflödesmätaren 400 euro
Ersättning av gasreglaget 345 euro
 
Olja den älsklingen. Antingen är det, eller så är det inte
Gör omedelbart en reservation som inte alla BMW -motorer (inte alla kopior) syndar med ökad oljeförbrukning. Men till och med en helt användbar i -Line Six (ju fler cylindrar och ju större arbetsvolymen, desto högre kan den tillåtna oljeförbrukningen) under våra förhållanden äta upp till 0,5 l/1000 km. Förresten, fabriksnormen tillåter oljeförbrukning till 0,7 l/1000 km i höghastighetslägen. Föreställ dig hur mycket olja det kommer att gå från och med om max- och minmärken på en oljesond delar om en liter ... Vad leder motorns olje svält till, tror jag, du bör inte säga. Därför, trots att alla tre tre är utrustade med ett otillräckligt oljelarm, måste du åtminstone en gång i veckan titta under huven och få en oljesond.
 
Förutom en naturlig jävla kan orsaken till den ökade oljekonsumtionen flyta för oljetätningar eller packningar på ventilhöljet, brott i oljeseparatormembranet i vevhusventilationssystemet eller till och med problem med kolvringar. I det senare fallet krävs öppningen av motorn och åtminstone ersätta ringarna.
 
Orsakerna till ökat slitage eller förekomst av kolvringar har inte en enda åsikt. Vissa tror att vår dåliga bensin är skylden. Andra misstänker ägare för att använda dålig kvalitetsolja och förtryckligt ersättning. Ytterligare andra ser en av orsakerna till uppvärmningen av en kallmotor på tomgång, som starkt rekommenderar att du gör instruktioner för drift. Och vissa tjänstemän är säkra på att den ökade oljeförbrukningen är resultatet av motorn överhettning.
 
Förresten, hur ofta behöver du byta olja? Till att börja med var frekvensen av ersättning för alla bensinmotorer av treK 15 000 km. Efter moderniseringen av motorerna och introduktionen av långa speloljor i serien Long Life, började oljebytet att bestämma motordatorn, med tanke på antalet studerade motorcyklar (det maximala intervallet för oljor med lång livslängd är 25 000 km). Med tanke på kvaliteten på vårt bränsle (vars förbränningsprodukter är blandade med olja) rekommenderar mekaniken emellertid inte girig och byter olja efter 10.00015.000 km.
 
Nu om överhettning. BMW -motorer är verkligen benägna att honom. Dessutom är konsekvenserna av överhettning för i -line sex särskilt obehagliga. Deras huvud är långt, så när det överhettas avfyrar det så mycket att ofta till och med slipning inte bara hjälper till att ersätta.
 
Motorens skuld i överhettning finns oftast inte. Vattenpumpens pumphjul, som på de tre föregående formade, faller inte av. Kylarelektriker på 6-cylindriga maskiner (på 4-cylinder med en mekanisk enhet) vägrar till och med sällan Moskva-salt. Vanligtvis är orsaken till överhettning radiatorerna igensatta med fluff och smuts. Följaktligen är det åtminstone en gång om året nödvändigt att ta bort och rengöra radiatorerna.
    
Det är bättre att inte ta en diesel treer
På en gång var diesel BMW på vår sekundärmarknad ganska populär. I synnerhet fem av de två föregående generationerna. Ibland i annonserna om försäljningen glider diesel tre -åriga också igenom. Men innan du köper en sådan bil, tänk på detta.
 
I slutet av 90 -talet, när det bayerska företaget bytte till dieselmotorer med direkt bränsleinsprutning och det gemensamma järnvägssystemet, upphörde de officiella leveranserna av diesel BMW till Ryssland. Dessutom sade tyskarna att de inte utför garantiförpliktelser för en ny generation som drivs i Ryssland. Jag tror att det fanns verkliga skäl till det.
 
Chassi till avund av andra BMW
Den nuvarande tre -tre -tjänsten anses vara den mest besvärliga av alla moderna BMW. Till stor del på grund av mer hållbara jämfört med andra chassimodeller. E46 -upphängningsreparationerna är mycket mindre vanliga än de föregående tre -tiden, nyligen bort från produktionen av fem och x5.
 
Om du inte tar hänsyn till en sådan bagatell som stabilisatorstativ, i den främre upphängningen längs våra vägar oftast i genomsnitt efter 50 00060 000 km, måste du ändra de lägre spakarna med tysta block. Dessutom går så många detaljer om den förändrade designen. Om det fortfarande finns spakar och tysta block i den gamla stilen, som tjänar ännu mindre, bör de ersättas med avancerade. De återstående delarna av hängen börjar be om en ersättning närmare 100 000 km.
 
Och bakre multi -stroke var helt förvånansvärt ihärdig.
 
Styrningen är ganska tillförlitlig. Till att börja med var den svaga platsen styrstänger, men efter att anläggningen bytte sin design och delar av ett nytt prov började komma in i reservdelarna, var problemet borta. Toppet levererar inte den hydrauliska boosterpumpen, och styrställets flöden (och kräver utbyte) är mycket mindre vanligt än på andra BMW: er.
 
Det enda påståendet till bromsarna (förresten, mycket effektiv) är det snabba slitet på de främre bromsskivorna. Vanligtvis räcker de för två uppsättningar av kuddar eller cirka 50 000 km. Men ABS Wheeled Sensors, till skillnad från de fem, är pålitliga, och bromsokarna sällan kil även efter fyra säsonger för Moskva -salt och smuts. Men om bromsoket inte kan återställas genom rengöring och smörjguide rörlighet, hjälper fjärrkomplexet vanligtvis inte. Bromsoken måste ändras montering.
 
Paket för dåliga vägar
Spänning som levereras till Ryssland är utrustade med ett paket för dåliga vägar med förstärkta fjädrar, stötdämpare som ökar vägavståndet med distanser och skydd av motorns vevhus. Om en bil med en standardavstängning från Europa verkar för dig för låg eller bara tiden har kommit att byta stötdämpare, kan du anpassa den till våra vägförhållanden. De officiella BMW -återförsäljarna erbjuder installation av ett paket för dåliga vägar till ett pris av 1275 euro, inklusive kostnaderna för delar och arbete med installationen. Som jämförelse kommer att ersätta endast stötdämpare (alla 4 stycken) med heltids europeiska under villkoren för ett märkes tekniskt centrum att kosta 790 euro. Det är sant att det bör noteras att den anpassade maskinen blir styvare när du är på språng.
 
Chassis genomsnittliga livslängd
Front Suspension and Steering (VX)
Bakre fjädring
 
 
20 000 - 40 000 km
 
70 000 - 90 000 km
 
stabilisatorstativ 92 euro
Stötdämpare 270 euro
 
50 000 - 60 000 km
Bromsskivor 185 euro
 
bromsskivor 170 euro
Stabilisatorstativ 75 euro
 
nedre spakar med tysta block 770 euro
Tystblock av longitudinella spakar 130 euro
 
70 000 - 90 000 km
Mer än 120 000 km
 
stötdämpare 520 euro
Tystblock av tvärgående spakar (8 st.) 405 euro
 
styrstänger för 250 euro 250 euro
 
 
Eventuella oplanerade utgifter
 
ersätter styrstället 1005 euro
 
ersätter den främre bromsoken (1 st.) 250 euro
 
 
Kostnaden för ursprungliga detaljer och arbete för att ersätta dem i ett auktoriserat tekniskt centrum anges.
    
Mekanik eller maskingevär?
Faktum är att valet av överföring av en trek inte börjar med en växellåda, utan med typen av enhet. När allt kommer omkring produceras bilen inte bara i den klassiska bakre hjulet, utan också i all -hjuldrift. Bilar med en 4x4-hjulformel är utrustade med de mest kraftfulla bensinmotorerna (325xi; 330xi) och en 6-cylindrig dieselmotor (330xd). Men alla hjulskörningar är extremt sällsynta på vår marknad. Därför kommer valet av växellåda att reduceras till valet av växellåda. Med någon av motorerna kombineras både manuell och automatisk.
 
Mekanik kännetecknas av mycket tydlig växling och tillförlitlighet. Kopplingen med korrekt cirkulation är 150 000200 000 km. Men om du uppriktigt bränner det, kommer motorns svänghjul säkert att kräva ersättning och svänghjul. Oljan i lådan är översvämmad under hela livslängden, så det återstår bara för att kontrollera dess nivån och tillståndet för oljetätningarna. Förresten, för att rädda tätningen på växelstången, som ofta flyter, rekommenderar mekaniken att lämna bilen i lång parkering inte i den första, utan i andra växeln. I det här fallet förblir stammen inuti lådan och är inte täckt med en ruin som förstör oljetätningen.
  
Den automatiska rutan med manuellt omkopplingsläge tillhandahåller inte heller byte av olja. Men under våra förhållanden är det tillrådligt att ändra sina tusentals efter 60. tillsammans med filtret. Det finns inga karakteristiska fel bakom den automatiska, så orsaken till dess möjliga reparation kan vara antingen naturligt slitage (efter 200 000 km) eller barbarisk cirkulation.
 
Cirka 100 000 km körning kräver en utbyte av en elastisk cardanaxelkoppling, och bakaxelväxeln med en livslångt utbud av olja och hjuldrivning kräver vanligtvis endast visuell kontroll.
    
Vad är priset
Ersätter en kopplingssats 505 euro
Ersätter svänghjulet 725 euro
Automatisk transmissionsreparation 13001700 euro
Ersätter elastisk koppling 120 euro
 
Köpa?
Bilar av prestigefyllda varumärken, inklusive begagnade, köps av övertygelse. Med detta tillvägagångssätt slutar köpare inte ens höga driftskostnader. Och du kan inte ringa de aktuella tre -till -innehållet. Eller är antalet driftskostnader som du fortfarande verkar höga? För det första kan de minskas om de inte serveras i företag, utan helt enkelt specialiserat sig på BMW -tjänsten. Och för det andra beroende på vad du ska jämföra. För att minska risken för olönsamma nedbrytningar måste du köpa en japansk BMW av den tredje serien Lexus-Sis200. Enligt standarderna för den nuvarande tyska bilindustrin är Trashka bilen ganska pålitlig och hård. Även trots de möjliga problemen med motorer ...
 
Så om du är inställd i en begagnad trek ser jag inte skäl att vägra att köpa. Dessutom är priset övertygande. Färska tre -åriga -gamla erbjuds för $ 20 00029 000 beroende på motor och typ av kropp (ett fack är något dyrare än sedans och stationsvagnar). Om till exempel 320i -sedanen i slutet av 2000 i början av 2001 kostar i genomsnitt 22 00023 000 dollar, så är den nya 320i Kaliningrad -församlingen 36 900 euro (eller cirka 44 500 dollar). Håller med, lönsamt.
 
 
Alexander Konov, foto av Alexander Sadovnikov
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [03/04]