Testkörning BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

BMW 325XI: Separation tillhandahålls

Treshka med ett nytt ansikte och med en ovanlig karaktär
 
Jag medger idén att det finns många människor som gillar bayerska bilar, men inte gillar den bakre hjulet. Eller så är de rädda för att rida på klassiker på vintern, särskilt i Ryssland. Först och främst, för sådana inom modellområdet, fanns BMW alltid alla -hjuldrivversioner. I alla fall är det allmänt accepterat, och detta är fel. Eftersom den märkta alla hjulsdrift är bra för alla: han kommer att ge ytterligare förtroende för en oerfaren förare, och märkaren av märket är nya möjligheter och verkligt nöje att köra. Jag var övertygad om detta, i några dagar att rulla genom våta Moskva och hala förorter. Det uppdaterade Treshka med XI -prefixet är som en oväntad men trevlig överraskning i en vacker förpackning. Förpackning-en universell kropp efter ansikten lyft.
 
Dynamik - där
 
En tunt ansiktsuppfödningsoperation, om de engelska orden översätts av ansiktet som lyfter bokstavligen, är det värt att erkänna, det var framgångsrikt. Den tredje BMW -serien omvandlades grundligt, enligt min mening, maskulinitet. Jag minns, 1998, omedelbart efter utseendet på den nya versionen av modellen, anklagades hon bara för feminin. Nu har alla tvivel försvunnit: vi har en solid bil med en sportkaraktär.
 
Familjens näsborrar blev mer, huvlinjen har förändrats. De främre strålkastarna skärpas och den karakteristiska eyelinen är nu mindre uttalad. Den främre stötfångaren ser mer massiv ut tack vare det mindre antalet horisontella linjer i den nedre delen och dimljuset monterade i den. Fladda framvingar är färdiga, i den övre delen av vilka sidindikatorerna för svängar migrerade. Allt detta gav utsidan av den tredje BMW -serien mer uttrycksfullhet, det började se mer aggressivt och mer dynamiskt ut. Baksidan är också slutförd: segmentet av de övergripande lyktorna förlängdes, och stötfångaren fick ett nytt kontinuerligt lägre förkläde.
 
Men bayerska experter var naturligtvis inte begränsade till externa innovationer. Modeller av den 3: e serien 2002 fick det så kallade dynamiska paketet. Utan att gå in på tekniska detaljer kommer jag att säga att paketet innebär mer akut styrning och justering av sporten. Aktiv körning underlättas också av de nya inställningarna i det proprietära DSC -stabiliseringssystemet, vilket nu tillåter föraren fler friheter.
 
Om vi \u200b\u200bpratar om bilens salong, hittade jag här flera ytterligare knappar, som inte var där tidigare. Nu har strålkastarspaken en annan position - auto. Det är lätt att gissa att vi talar om att automatiskt slå på ljuset av nära ljus, om det blir mörkt eller maskinen kommer in i tunneln. En knapp som aktiverar HDC (Hill Desert Control) -systemet dök upp på den centrala panelen i All -Wheel Drive -versionen. Det hjälper till att upprätthålla låg hastighet på branta sluttningar. Och slutligen, en trevlig bagatell: Nu, med knappen, kan du sänka (eller lyfta) glaset på locket på vagnens bagageutrymme.
 
Jag kan inte låta bli att säga åtminstone några ord om Harman/Kardon -ljudsystemet. Det låter bara bra, och på den centrala konsolen finns en speciell knapp som gör det möjligt för att skapa effekten av konserthuset i kabinen. Du kan styra systemet med samma knappar på ratten. Förresten, bagelen själv lånas från MZ -modellen. Liten diameter och tjock i omkrets, den är bäst lämpad för aktiv körning. Dessutom justeras den både vertikalt och horisontellt.
 
Stolarna är mantlade med krämig hud och har utmärkt sidostöd. Det senare är viktigt, eftersom det är, minns jag, om BMW.
 
Vad är hela höjdpunkten
 
Till exempel är jag säker: hur många fulla hjulkörbilar finns i världen, så många karaktärer. Det finns inga identiska. Och allt beror naturligtvis på fördelningen av vridmoment mellan axlarna. De flesta av moderna bilar är utrustade med flytande system - beroende på rörelsevillkor och graden av grepp av hjulen med den dyra kraften hos motorn distribueras i olika proportioner från en axel till en annan. Bavarianerna gick sin egen väg, efter att ha kommit hårt: 62% av vridmomentet matas alltid på bakhjulen och 38% - till de främre. Som ett resultat fick vi en snäll, till ingen annan bil, inte som. Men det finns fortfarande vissa likheter ... med en tre -årig BMW -klassisk layout. Och här är ett exempel på hur denna typ av enhet fungerar.
 
En tom landsväg i den nära Moskva -regionen. Under hjulen, rullad snö blandad med is, fram - sväng. Jag stänger av DSC -stabiliseringssystemet och förblir ett på ett med 192 hästar. Jag vänder rattet och pressar acceleratorpedalen. Resultatet var inte länge när han kom till skidan. Men bilen är fortfarande allt -hjulsdrift. Därför, utan att släppa gasen, vänder jag något rattet mot driften. Resultatet slog mig själv och tvingade mig att bli kär i bilen: kroppen var direkt utjämnad, följde som den inte hade gjort det, och svängen var nästan den optimala banan.
 
Jag försöker igen, redan i högre hastighet och så att med glidning. Inga problem! Kontrollen över maskinen går inte förlorad för ett ögonblick. I allmänhet kan passagen med en kontrollerad glid, något i det bakre hjulet, ge stort nöje. Samtidigt kan BMW all -hjuldrivöverföring, även om det kräver ett visst beroende, inte skrämma en nybörjare. Tja, att upphängningen är hård, detta är bara ett plus för ett fan av en bil med en sportkaraktär.
 
Och fyrhjulsdrift i kombination med en 6-cylindrig motor på 2,5 liter kommer att ge ägaren en separering från alla motståndare, även under hjulen hala. Automatisk växellåda svarar på gasförsörjning utan dröjsmål och blir snabbt van vid en individuell körstil. Om detta inte räcker kan du flytta spaken till vänster och därmed aktivera sportregimen. Nu kommer elektroniken inte att växla till ökad växel förrän varvpilen når den röda zonen. Dessutom kommer den, om nödvändigt, oberoende att byta till låg och upprätthålla motorvarvtalet. Inte tillräckligt? Växla sedan växlarna själv och flytta spaken upp och ner. Det är sant, så snart pilen på varvräknare når den röda zonen, kommer den elektroniska vakten fortfarande inte att låta motorn överbelasta och växla hastigheten.
 
Pris
 
Bilen som tas för testet säljs i salonger av officiella återförsäljare för 48 900 euro. Men det finns i huvudsak inget att läggas till i konfigurationen för dessa pengar: det finns inget: hud, xenon strålkastare, det finns till och med en lucka i taket.
 
Kära? Och du startar motorn och skyndar dig inte på att slå på musiken - njut av ljudet i avgassystemet och uppmärksamma din puls. Om sensationerna gillar det, kommer du att förstå vad du blir ombedd att betala ...
 
Andrey Osipov
 

Källa: "Automobile izvestia"