Testkörning BMW 3-serie E46 2002 - 2005 Sedan

Kungen dog. Länge leve kungen!

BMW 320 - Snabb, snygg, dyr
 
Det finns inget evigt i vår värld. Som du vet, flyter allt, allt förändras, och det här är lagen. Han är rättvis för alla och alla, särskilt när det gäller bilen, även om det är mycket framgångsrikt. Den gamla BMW i 3: e serien gick på fred. Förtjänt, men kanske för tidigt.
 
Utan tvekan uttömde hon inte sin potential, eftersom bilen var ganska välsåld till sin sista dag, och det betyder något. Ändå dikterar det moderna livet sina förhållanden, och här kan de inte göra någonting. Det finns emellertid tillräckligt med ledsen, Treshka förblev efterträdaren. Och det verkar väldigt anständigt.
 
Redan under förväntningen av den nya BMW i 3: e serien var det klart att bayernerna skulle leda sitt utseende till en gemensam nämnare - en modern företagsstil. Som det var gjort - kroppen har blivit mer samlad, squat, uppträdde frowning, som kom på vingarna i strålkastade strålkastare, avrundade och något utskjutande från bagageluckan, bakljusen, en stor, passerar genom hela kroppens kropp, steg över hela kroppen. Treshka bytte märkbart, blev mer aggressiv, assertiv, i sitt utseende nu något tricks något riktigt rovdjur och ont. Ändå, kanske, för första gången de senaste åren, i nästa släppt från Chris Bangla-pennan, uppträdde en bil åtminstone en ledtråd av generationens kontinuitet. Förändringar i utsidan av bilen är mycket mindre radikala än de i sin tid gjordes till exteriören, till exempel sju, så att det lätt känner igen inte bara varumärket, utan också modellindex. Du kan relatera annorlunda till skapelserna av BMW Designers besättningar, men det faktum att Tryshka han lyckades är ett faktum. Det visade sig vara förvånansvärt holistisk, harmonisk och riktigt vacker.
 
Interiören av nyheten sammanfattas under den moderna stilen av BMW - klar, som i linjen, registrerade linjer, minimalt utskjutande delar, allt är mycket strängt och kortfattat. Platsen för den präglade centrala panelen tog en fashionabel, nästan platt och symmetrisk fönsterbräda, generöst separerade av insatser under aluminium. Samma lägenhet var den centrala konsolen, det är fortfarande lite utplacerat mot föraren, men i mindre vinkel än i den tidigare versionen.
 
Samma minimalism och instrumentpanelen. Faktum är att kombinationen består av två rattar - hastighetsmätare och tachometer. De integrerade bränslenivåpekarna och flödesmätaren, bakom frostskyddets temperatur ,,, liksom de flesta av de andra indikatorerna, övervakas datorn självständigt, i händelse av en nödsituation, drar en lämplig ikon på visa.
 
När det gäller ergonomi är allt traditionellt här - fem poäng, åtminstone för föraren och den främre passageraren. Vid första anblicken är inget speciellt att måttligt laddas den centrala konsolen, boxning i mitten, ett litet trekfattigt ratt, som regleras i två positioner, från vilka du kan styra ljudsystemet och inkludera luftcirkulation i kabinen, Startsystem med en elektronisk nyckel och en aktiveringsknapp (som på ett öre). Men sätena ... Sportstolar på den främre raden (standardutrustning som utförs av dynamisk) ser bara en enkel vävnadsmärkning, mekaniska justeringar ... Men dessa fem justeringar (!) - Förutom standarden finns en dammförlängare , liksom förmågan att justera lutningsvinkeln av allt säte hel. Det finns dock en överraskning - den elektriska enheten på sidokuddarna på baksidan, så att en utbredd frimärke är ett välutvecklat sidostöd - för en treshka är nu inaktiv.
 
Även trots den ökande (35 mm) jämfört med den tidigare generationen av modellen, är hjulbasen, bakom platsen fortfarande inte tillräckligt. Mannen med medellång tillväxten själv kommer fortfarande att sitta ner, men bara ett barn kommer att passa bakom den höga föraren. I bredden växer salongen mer tack. I detta plan tillsattes kroppen 75 mm, vilket naturligtvis reflekterades på de interna storlekarna. Så de två i den andra raden är definitivt inte, det viktigaste är att det finns medelstora människor på de främre fåtöljerna. En annan betydande förändring som hände i den nya treshka är stammen. Det har inte bara blivit mer än 20 liter, det kan nu också ökas på bekostnad av bakre soffbackarna på den bakre soffan i andelen 60:40 (bilen är fortfarande utrustad med en lucka för långsiktig, och ett skidväska). Ändå är det här alternativet endast avsett för en bil som utförs av dynamiska, mer prisvärda grundläggande och affärsversioner sådana bekvämligheter är berövade.
 
Och nu har tiden för efterrätten kommit. De viktigaste trumfkorten av bayerns - motorer och chassi, om dem och kommer att diskuteras. Idag kan vi köpa Treshi i tre versioner (vi har redan nämnt om dem) och med tre bensinmotorer med 2, 2,5 och 3 liter. Ett par sistnämnda - med en kapacitet på 218 och 258 hästar, har länge bevisat in-line sex. Vi kom också till testet, kanske den mest massiva 150-starka versionen med en två-liters 4-cylindrig motor utrustad med moderna dubbla Vanos och Valvetronic-system, en aggregerad 6-växlad ZF-maskingevär. Med samma kraftenhet har vi redan stött på BMW 120. Förresten, är dessa bilar byggda på samma bas, så att de har vanliga funktioner mycket mer, till exempel är suspensionssystemen ett oberoende aluminium, vilket också är oberoende på fem stålhandtag.
 
Treshka är 60 kg hårdare än ett öre, men det påverkar inte särskilt accelerationsdynamiken: 320th accelererar snabbt, effektivt, kraftigt, utan märkbara misslyckanden (och det är det svagaste i enhetens linje, och om det fanns tre liter under huven?). Och samtidigt är det avbokat, det är avskaffat - att brodera ett par stygn i en tät stadsström - inte ett problem. Men är det värt det? Mycket trevligare att kolla sedan på ett tomt rustikt spår. Brist på körning? Kan Adda. Det är nog att byta AVS-väljaren till sportläget DS och koppla bort DSC-stabiliseringssystemet medan du håller motsvarande knapp på mittkonsolen i 5 sekunder. Sedan en treska och börjar vända, och tillåta mycket mer frihet, samtidigt som det är mycket lydigt och lätt förutsägbart. Det är bara ratten måste hålla sig starkare - en oanpassad sportfjädring visade sig vara för hårt för våra vägar, och, som faller i en Rut eller Pothole, är bilen märkbart märkbart. Men på den normala beläggningen är det slående stabilt. Dessutom bör du inte glömma att BMW - bilen är först av alla föraren, det betyder att du måste styra, och inte vila; Om du vill ha mer komfort är det lättare att köpa, till exempel Mercedes C-Class.
 
I slutet är det vanligt att sammanfatta. Här kommer de inte vara. BMW är en diagnos och en sådan bil du förlåter allt, även priset. Han är värt det. Och den nya treshka är en annan bekräftelse.
 
Text: Vladimir Lodine
 

En källa: Magazine Mkmobile