Testkörning BMW 3-serie E46 2002 - 2005 Sedan

Exemplifierande serie

Före oss den femte generationen av den bayerska billinjen med beteckningen 3: e serien. Oklanderlig stilistiskt och tekniskt medelstor klassisk layout sedan. Maximal säkerhet. Maximal komfort. Maximalt alla ...
Av någon anledning, om den nya 3: e serien, vill jag sända exakt på det sättet - korta pickerelfraser. Utan tvekan är detta den bästa representanten för sin klass. Någonstans i det avstånd som kommer, kommer Ghosts of New Alfa Romeo 159 och Lexus att gå ut, stå i sidan av den uppdaterade A4 och C-klassen, nervöst röker Saab 9-3 ... Kanske kan någon kasta en värdig Utmaning till ledaren, men det är uppenbart att BMW alltid hittar vad man ska svara ...
Med utgåvan av 3: e serien har uppdateringen av passagerarmodellintervallet slutat. Treshka kom ut den senare, som har missat framåt, och är en krona av modern BMW-utveckling. Det kan hittas i det bästa av arsenal av seniormodeller, och här, i det kompakta skalet, är närvaro av innovation mycket tydligare. När allt kommer omkring är storleken på den 3: e serien den lämpligaste för den här förarens bil, vilken bil, ingen tvekan, är.
Design. Den mest lugna i hela modellområdet. Emellertid beror intrycket på färgen. Ansikten och de fantastiska kurvorna av ytor på denna sedan överflöd. Men hur är bilen harmonisk! Vad är de dynamiska sidoväggen, vilka spännande vingar, vilken huva, vad en belysningsmaskiner! Och vilken kvalitet på utförandet! Det finns alla - sport, nåd, avantgarde och adel. Den bästa sedan ser i rörelse. Det enda klagomålet är att diskarna. Ljuset talade 18-tums hjul frågas här. För fullständighet av bilden.
Salongmaskin Laconic. Till detta måste du vänja dig på det. Ren, inga belastade linjer i mittkonsolen. Kompakt plast, aluminium finish. Ingen iDrive (även i toppversion 330ia), okomplicerade ljudkontrollnycklar, dator och klimatkontroll. Efter knapparna och omsäkringen av ytorna på ytorna på många moderna maskiner vilar ögat. (Som för Idrive, för hela tiden testet jag aldrig ångrade honom. Övrigt, om i Ryssland var det möjligt att använda satellitnavigering.)
Nyckeln läggs in i en speciell slits på konsolen, varefter du måste klicka på Start-knappen. Elektriska säten har en uttömmande justeringssats. Du kan till och med ändra positionen på baksidan i förhållande till kudden i längdriktningen! Sista förberedelsen före starten - tryck på en knapp som är ansvarig för lateralt stöd Hon växer ut ur baksidan, klämmer kroppen med en bekväm hink. Rattet är detsamma som på 545i: trevligt för beröring, plump, tre-talade och perfekt faller i händerna. Konsolen är lite utplacerad till föraren. Apparaten är visuella, ergonomi oklanderliga. Bakom platsen är något större än i föregångaren, men som tidigare är bara två vuxna villiga där med komfort. En stor tunnel är att skylla, som sträcker sig genom salongen - hyllning till den klassiska layouten.
Konstruktivt Treshka kopierar i stort sett de system som tillämpas på den 1: a serien, men på språng är det annorlunda. Annan massa, andra fjädrar och stötdämpare. Och viktigast av allt, andra känslor. Suspensionen är utmärkt för aktiv körning - ganska bekväm, men det gör det möjligt att klämma allt ut ur bilen utan överdriven spänning. Smart, de elastiska chassit sväljer lätt, utan att irritera onödig information om vägen. Om de större oegentligheterna rapporterar Treshka föraren som är mer förespråkar, men det är fortsatt fullständig kontroll över situationen.
Det var nödvändigt att bestämma med vilken motor för att ta en bil för testet. Alternativen erbjöds två - en rad två-liters fyra, som vid 120ia eller en ny tre-liters sex med en kapacitet på nästan 260 hästar. Mondering den otillräckliga noggrannheten i den 1: a serien valde vi en tre-litersversion.
BMW 330i är utrustad med en välbekant 6-växlad automat. Lådan kan fungera automatiskt, vilket kan anpassa sig till körning. Det är möjligt att spola en hävarm i den manuella versionen eller helt förlita sig på elektronik, välja en sportalgoritm. Manuell läge behövs för en mycket aktiv drivrutin - i de flesta fall är det ganska enkelt nog sport. Men Treshki-potentialen är helt implementerad endast med en 6-hastighetsmekaniker, som förresten ger en vinst på tre tionde sekunder vid överklockning från rymden upp till 100 km / h.
Rullmotorn med Valvetronic-systemet utfärdar 260 hk Motorn är bra i alla lägen. Utmärkt elasticitet i botten och mycket kraftig topp. Du kan säkert nå kontakten, spara bränsle, och du kan skruva loss motorn till ringen och säga bilen med orkanacceleration. Sången av raden sex och anpassad release är ett separat ämne. Ljud pressas. Förresten är baksidan av baksidan av de två eleganta kromrören i avgassystemet dekorerade.
Det är nödvändigt att återupprätta det aktiva styrsystemet, som är utrustat med en sedan i databasen. Kokt treshka - nöjet är oöverträffat. Varje önskan utförs blixtnedslag och otvivelaktigt. När du kör runt luckorna och sladdarna, passera med hastigheten på ett bunt av branta varv, utan att ta bort händerna från styrfälgen, får du mycket positiva känslor. Lätt parkering - som en bonus.
Feedback är bra. 330ia gör allt som det. Lätt glider utåt, om du flyttar till hastigheten dumpar gasen inuti. Strukan är tillräckligt för att motverka hjulen i glidningen och gå igenom sidled i en spektakulär och fullständigt styrd drift.
Om det ska accelereras (maskinen enkelt enkelt går till ett märke på 260 km / h längs hastighetsmätaren), blir bana gräver och ledningar märkbara, och Baranca tar försök att fly från händerna. När det gäller akutmottagningar från höga hastigheter, inte bara magnifika bromsar, utan också aktiv styrning, som inte är avvikande för att utföra en del av föraren, blåsa på extremt små vinklar i händelse av att det finns en annan kopplingskoefficient under hjulen och Maskinen börjar ta bort till sidan.
BMW 330ia erbjuder föraren ett antal användbara alternativ. Till exempel kan det torka dynorna, om gatan är våt. Maskinen spårar bromsmekanismernas tillstånd och för en kort tid sitter kuddarna till skivorna, vilket eliminerar vattenfilmen. För detta, förresten, är DSC Dynamic Stabilization System ansvarig, vilket också hjälper föraren att komma in i bilden, inte låta dig rulla ner.
Treshki tvåstegs stoppsignaler, som den 1: a serien. I händelse av nödbromsning lyser ytterligare sektioner i strålkastare. På displayen på inbyggda dator kan du dra tillbaka en annan typ av information - upp till graden av slitage på bromsbelägget eller oljenivån i motorn. Inte bortglömd och passiv säkerhet. Redan i den grundläggande konfigurationen är maskinen utrustad med sex krockkuddar. För tilläggsavgift kan du installera Bixenon Swivel Lights.
I allmänhet byggde bavarianerna en annan standard för klassens bil - nästan utan brister. Den sanna BMW i 3: e serien är snabb, lydig, spelande, vacker. Som britterna säger, valuta för pengarna. Med andra ord kommer du inte att tänka bättre för pengarna. Åtminstone så länge som.
 
Priser och utrustning BMW 3
Den mest prisvärda treshka med ett index 320i, utrustad med en 4-cylindrig motor och en 6-växlad manuell box, kostar 29,900 euro. Bilen kommer att ha en tygkabin, 16-tums stålskivor, larm med fjärrkontroll, uppvärmda framsäten, parkeringssensorer i bakre stötfångaren, luftkonditionering, utförande för länder med kallt klimat, ABS, DSC, bromsstyrningssystem i CBC-vänder , styrförstärkare, däck med möjlighet till rörelse vid punkterad, främre och bakre strömfönster, aktiv styrning.
320Ia-verksamheten antar närvaron av en 6-växlad automat och kostar 32.900 euro. Det finns också en sportkonfiguration av suspensionen (andra stötdämpare och förstärkta tvärgående stabilitetsstabilisatorer), ett läder multifunktionellt ratt, legeringshjul 205/55 R16, regnsensor och automatiska strålkastare.
320ia Dynamic uppskattas till en 35.500 euro och har ett sportratt, 17-tums legeringshjul med ett gummi 225/45, ett system med vikbara baksäten med lummy och en skidkammare, sportstolar för föraren och passageraren, Bixenon-strålkastare, BMW Professional Audio System.
325Ia Business med en 2,5-liters växellåda 212 hk kostar 39,900 euro. Salong här läder. Men det finns också nackdelar jämfört med 320ia dynamiska. Till exempel de vanliga 16-tums hjul och brist på en sportstyrning och sittplatser. Men i lager den bakre spegeln med automatisk mörkning, det inre trimträdet, armstödet mellan baksätet, full parkeringssensor, dynamisk farthållare och förberedelse för installation av en CD-växlare.
325ia Dynamiska kostnader 43.900 euro. Sportratten återvände, 17-tums hjul. Det fanns en skyddande bakre fönsterridå med en elektrisk enhet, sportstolar, men dynamisk kryssningsstyrning försvann. Men det finns en CD-växlare och Bluetooth-teknik.
Den övre versionen med en tre-liters motor 330ia erbjuds endast av dynamisk. Det kostar en bil 52.900 euro. I listan över extrautrustning: 18-tums legeringshjul med 205/40 fram och 255/35 bakre, elektriskt reglerande framsäten, hi-fi-ljudsystem.
Text: Leonty Tyteleev
 

En källa: Motormagasin