Testkörning BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 Sedan

Tre till fyra

Det är uppriktigt nöjd att Ryssland äntligen har provat fyrhjulsdrivna bilar. Och om för ett och ett halvt år sedan, uppfattade den inhemska konsumenten tillräckligt 4x4 hjulformeln antingen för någon typ av parkett, eller på kompromisslösa sportturboladdningar, nu kommer alla hjulkörningar för normala liv till våra tester med avundsvärt konstans. För BMW 330XI, Jaguar X-Type och Volvo S60 AWD gick vi med särskilt intresse. Att ha någon av dessa maskiner är trevligt och prestigefyllt. Men hur kommer de att bete sig under våra förhållanden? Och är det vettigt att betala extra för ytterligare två drivhjul?
Med tillkomsten av Audi Quattro i början av 80-talet verkade det som om den stora fyrhjulsdrivna revolutionen hade hänt. Varje oro ansåg det som hans plikt att utveckla en transmission av alla hjul för sitt modellområde. Antalet fyrhjulsdrivna modeller växte som jäst. Det verkade för många då att det skulle finnas väldigt lite tid och monopolfordon, som dinosaurier, skulle gå in i det förflutna och ge plats för riktiga bilar på vägarna. Bilhistorien satte emellertid allt på sina platser andelen av alla hjuldrivna modifieringar på den europeiska marknaden sällan när den överskred 30% av det totala antalet försäljning. Varför?
 
Fördelarna med alla hjuldrift jämfört med bakre eller front är uppenbara, ceterisparibus, sådana maskiner är mycket mer stabila på vägen, skiljer sig nära neutral styrbarhet, gör att vi optimalt kan förverkliga motorns dynamiska kapacitet, på grund av mindre dragkraft I varje rampljus, i mycket mindre utsträckning, är de benägna att gå ut utanför hjulets koppling med vägen, vilket innebär att bilen är under kontroll mycket längre. Hela hjuldrivmaskiner är mycket säkrare än monoprodala. Ju värre vädret och vägförhållandena, desto ljusare är fördelarna med fyra drivhjul. Bland de relativa nackdelarna, i jämförelse med monotivet, är det omöjligt att inte notera den ökade bränsleförbrukningen, komplexiteten och lägre underhåll av dyr överföring, en större nivå av överföringsbrus och, viktigast av allt, en betydande skillnad i pris, ibland nå nå Flera tusen euro. Hela hjuldrivmaskiner är dyrare än monoprodiska, och under normala väder och vägförhållanden är all deras potential för aktiv säkerhet, lyckligtvis i den nuvarande reserven och förblir ofta okrävad.
Det är därför Quattro, AWD, 4WD, 4x4, 4Matic, 4Motion, Syncro, Integrale i Europa finns mycket oftare på bergsserpentiner Alperna, Pyrenéer, Tatra eller Besky eller i allvarliga skandinaviförhållanden. Och på välskött och inte plågat av märken föredrar de försiktiga invånarna i den gamla världen större komfort och obetydlig ekonomi av spöklik aktiv säkerhet. Ursikten om väder och vägförhållanden kan Ryssland knappast bli ett avundsobjekt för européer. Långa vintrar, sönderrivna vägar av förortsbolshaki, naturens vagarier och vår hala, även i en torr asfalt, även på torr tid. Naturligtvis är allhjulsdrift inte ett universalmedel från alla dessa problem, men i drift ser det definitivt att föredra för klassiker eller anterior. Och våra experiment med BMW, Jaguar och Volvo har återigen bekräftat rättvisan för ett sådant uttalande. Separat har dessa bilar redan besökt våra sidor, och var och en av dem lämnade ett gott minne av sig själv. Den oklanderliga kvaliteten på den bayerska församlingen, den exceptionella svenska komforten och den medfödda brittiska nåden kommer troligtvis inte att behöva en andra rekommendation.
BMW är förvånansvärt. Inte relaterat till antalet förare fanatiskt kär i den här bilen, jag kommer att märka från sidan varje ny Treshka hanterar bayervaror ännu bättre än hans föregångare, även om varje gång det verkar som om det inte längre kan vara. Kraft, aggression, tryck försöker inte ens gömma sig under hennes muskulösa konturer. Det utanför, från insidan, är serien 3 mättad med ungdomens anda och frisk egoism. I princip uppfattade jag alltid den här maskinen som ett renrasigt fack, trots dekorationen av två bakdörrar och en dubbel bakre soffa separerad av ett fällbart armstöd. Framåt är ganska mysig och rymlig nog. Salongen sitter på dig, som en kostym som är tätt passande på figuren, detta borde vara en dyr skräddarsys arbete. Det enda påståendet till ergonomi är ett skrymmande multifunktionsratt. Korsavsnittet av kanten är för stor, långt ifrån dekorativa gjutningar är långt ifrån perfekta och det är helt omöjligt att använda knapparna utan att ta bort händerna från rattet. Men från driftsupplevelsen av 325xi, vet jag att du kan beställa en annan, mycket mer ergonomisk lamm. Annars återspeglar företagets reklambroschyrer extremt objektivt lyx och kvalitet på den bayerska salongen.
 
Jaguar föddes en riktig Jaguar. Ett rovdjur, graciöst och elegant bildjur. Det är ett nöje att beundra dem. Under inuti känner du dig som en riktig engelsk gentleman. När det gäller pris/kvalitet/stolthet i besittning skulle jag kalla det en ovillkorlig ledare i våra tre. Jag kan föreställa mig med vilken kärlek till varumärket och med vilken respekt för traditioner som denna bil gjorde styv brittisk. Lyssna inte på cyniker och hävdar att X-typ är bara en dyr engelska Ford Mondeo. Trots den gemensamma plattformen med Europeiska flaggskeppet Ford Motor Co. Och den uppenbara interpenetrationen av vissa konstruktiva lösningar (som i sig kan räknas i ett ovillkorligt plus), Jaguar är distinkt och bländande, som passar avkomman till en ädla brittisk familj. Och ingen fotografering, även tagen av den bästa ryska bilfotografen, kan förmedla en fantastisk känsla som uppstår hos en person, av viljan, nyanser eller ett medvetet val av hjulet. Det verkar som att hela världen utanför bilen blev annorlunda och otrolig för att täcka massiva dörrar och återuppliva nyckeln som vänder nyckeln och en lugn purringmotor.
Volvo S60 tillhör kategorin älskade barn i familjen. En välmående, framgångsrik och utan tvekan en av de mest attraktiva bilarna i uppställningen av den skandinaviska problemet. Jag minns väl hur positiv energi anklagades för hans första utgåva hösten 2000. Designern Peter Horbury komplimangerade då inte till bilen, han väntade tålmodigt på att ögonvittnen skulle berömma henne. Sitt bakom rattet, konfigurera förarens plats för dig själv, skugga i närheten av Stockholm och känna sig lugn, Peter log. Vi gjorde allt så att orden av komfort, komfort, lugn och Volvo blir synonymt för dig!. Det är verkligen väldigt trevligt att vara i den här bilen. Det är riktigt trevligt att hantera det. Det enda som inte kan noteras, att komma in i S60 -salongen, är för monoton grå inredning. Jag tvivlar inte på att skandinavierna, åtminstone som alternativen för aluminium, kol eller fanér som materialet i foderna på den centrala konsolen och inte sådana grå rattar för instrumentpanelen, skulle glädja ögonen med nya färger, som Volvo Nu är det helt klart inte tillräckligt.
X-typ den mest kraftfulla bilen i de tre bästa. 234 Katter (i vårt test 1 K.S. \u003d 1 hk) 3-liters V-formade sex påskyndar det till hundratals på 7 och en halv sekund, och accelerationen slutar på 229 km/h. Det maximala vridmomentet 284 Newton är problem vid 3 000 rpm. Överföringen av ögonblicket till de ledande axlarna sker med hjälp av en asymmetrisk självlåsande differential med Wiskofta som en blockerande mekanism. I ett löst tillstånd anländer 60% av ögonblicket på bakaxeln, 40% på framsidan. Bayern avlägsnas från den traditionella 3-liters in-line sex per 3 hk. Mindre, men XI accelererar en tionde stygg och flyger 13 km/h snabbare. 300 nm anländer till 3 500 vevaxelhastigheter. Ett fritt centrumdifferential distribuerar ögonblicket mellan baksidan och de främre axlarna i förhållandet 65/35. Volvo har länge och framgångsrikt behärskat den turboladdade 200 hk. Med en rad fem av 2,5 liter och 285 nm i intervallet 1800-5000 revolutioner skapar de att du inte är en förare, utan en dieselokomotivförare. 0-100 km/h på 8 sekunder och den maximala hastigheten på 210 km/h ser mer blygsam ut än konkurrenterna, men det karakteristiska ljudet av Turbo när de accelererar moraliskt kompenserar för en knappt märkbar förlust i dynamik. Svenskarna byggde en ny fyrhjulsdriftöverföring istället för sina egna AWD-landsmän från Haldex, utrustade S60-bakbron med en elektroniskt kontrollerad koppling, som, om det behövs inkluderar fodret, när framaxeln inte klarar av en över ögonblicket och börjar glida. Tre grundläggande olika tillvägagångssätt för överföringen förklarar tre helt olika bilder av tanken på dessa maskiner under rörelse.
 
Vid ren torr beläggning uppför sig alla tre bilarna lika säkert. Utmärkt acceleration, logiska och förutsagda reaktioner på rattets verkningar, effektiv bromsning. I en sådan situation ser BMW lite mer stabil på grund av det faktum att bilen i de icke -bortkörade Michelin alpina däcken. Volvo och Jaguar förberedde sig för vintern med hjälp av den sista skandinaviska utvecklingen av Gislaved Nordfrost 3, och så snart asfalten under hjulen ersattes av en förortgröt och en isskorpa från träningsplatsen, övergav BMW till konkurrenterna nästan utan kamp . Vi har redan sagt att fördelarna med alla -hjulsdrift är desto mer uppenbara desto svårare vägförhållanden. Jag är den bästa i detta test. Den mest logiska, lydiga och säkra alla hjulsdrift, nära egenskaper till referens Audi A4 Quattro och Subaru Legacy 4WD. Volvo kräver vana och förståelse för tankens logik för elektroniska hjärnor i Haldex -kopplingen. Ibland verkade det som att med en främre hjulkörning sextio är ett vanligt språk lättare att hitta. Och först efter en systematisk träning såg vi till att AWD fortfarande är att föredra än bara S60. Bayerns sökte inte den överväldigande majoriteten av företagets kunder inledde ursprungligen i kontrollen av den bakre hjuldrivbilen. Därför lägger ingenjörer medvetet betoningen på överföringen. Och BMW förblir BMW även i 4x4 -versionen. Misslyckandet i frånvaro av gas på den hala beläggningen och utvecklingen av drift som svar på acceleratorn, förutsatt att du inte hade tid att exakt och snabbt arbeta med rattet före ledningen. Men om du jämför denna bil med en enkel bakre hjuldrivna analog av sig själv, har XI blivit en storleksordning enklare och säkrare i hanteringen. Efter att ha tagit bort en del av det gigantiska ögonblicket från bakaxeln och anslutit fronten till kampen mot drift, utjämnade tyskarna mycket korrekt ut den explosiva naturen i deras bil och tog ett märkbart steg från överdriven rotation mot neutral. Och om du inte är besatt av utvecklingen av en rallyteknik för att passera svängar med bil värd under 60 tusen dollar (men troligen, om du ärligt tjänade dessa pengar, är det) och du är ett övertygat fan av Bayerische Motoren Werke -produkter, XI -modifieringen är exakt vad du behöver på våra breddegrader.
I vilket fall som helst måste landet, där vintern och det dåliga vädret kör bollen och dåligt väder, medvetet stoppa sitt val på alla hjulkörningar. Lyckligtvis har vi idag något att välja mellan. Ned med tankar om sport, körning i att vända fans och strävan efter sekunder på mer eller mindre slingrande förortsväg! Ge en fullständig kontroll av maskinen i alla vägsituationer, säker acceleration och stabilt beteende hos en allhjulsdrift järnhäst i de delar av spåret där den klassiska och främre hjulet är hjälplöst sänker händerna och dyker in i en dike! All -Russisk rörelse alla -hjulsdrift för fullständig säkerhet! Får styrka. De lovar att redan i år i version 4x4 till och med Mercedes-Benz S-Lass kommer att dyka upp!
 
Text Alexey Mochanov, 2 hk
Foto Alexander Nozdrin
 
Hur ser de ut:
Nikita rozanov
 
Utanför:
Vid första anblicken skulle jag vilja ringa dessa tre bilar sedans för arga män. När allt kommer omkring verkar det som om det finns all anledning till detta: allvarliga motorer, och all -hjuldrivning och dynamik upp till hundra inom sju åtta sekunder. Men efter att ha tittat noga förstår du att allt inte är så enkelt, och eftersom det borde vara sanna idrottare och herrar, är känslor fortfarande inte i sikte. Allt är inuti, i djupet. Och yttre känslor kommer att spillas ut bara när extrema omständigheter kräver detta. Därför är stilen bara lite förrådd av bilens verkliga syfte och natur. Alla tre har små, men utvecklade främre spoilers, fulla dimljus och betydande luftintag under stötfångarna. Det är precis rätt att sätta legeringshjul på någon specialiserad konstutställning. Med egenutvecklad anslutning är allt också normalt, och hela tre visar stolt sin, som har blivit kanonisk, inför radiatorer. Silhuetter är verkligen sport och dynamiska: mer muskulösa i Jaguar och liknar en sportkupé i Volvo. På baksidan av erkännande leder tyska och svenska bilar bakom: BMW tack vare den vanliga ritningen av bakljusen, Volvo på grund av deras originalitet, och vi har bara inte lyckats vänja sig till den nya Jaguar -designen.
Resultat:
BMW 330XI, även om utformningen av den tredje serien är mer än tio år, ofta och professionellt genomförd stil modernisering gör att bilen ser tillräckligt fräsch ut. Men ändå är åldern solid, och detta kan inte gå obemärkt, särskilt i jämförelse.
Jaguar X-Type genomförde perfekt styling på det historiska arvet från Jaguar. Bilen är extremt stor -skala och stilistik återspeglar absolut bilens essens och kapacitet.
Volvo S60 AWD är en mycket ren och verkligt modern design, vars stil säkert kommer att bli en märkes Volvo -bil i många år.
Inuti:
Inuti uttrycks inte bilar så tydligt sina sportstilningar, som manifesteras utanför. Jaguar utvecklar i varje detalj subtilt ideologin för en klassisk brittisk bil med en vild katt på emblemet (till och med färgen på den gröna brittiska racing). BMW är också tro mot en karakteristisk detalj: det finns ett självvärderbart stöd för vänsterbenet och dekorativa insatser för nya kolfiber. Det verkar som om Volvo -designen är mindre än alla förmedlar den heta karaktären av all -hjuldrivna modifiering, men detta är inte så, och S60 AWD -stil är en ultramodern läsning och traditionerna för den skandinaviska bildesignen, och målet Parametrar för ergonomi. Instrumentpanelernas kompositioner är olika och mycket nationella: från den klassiska horisontella för den engelska styrelsen för Jaguar -enheter till den svenska lakonismen Volvo och den funktionella tyska bedömningen av BMW. Styrhjulen för hela tre tre -troliga, som återigen antyder att den testade karaktären. Den mest organiska klädseln av dörrarna i Jaguar, vars plast är solid monumental och är förenlig med varje detalj och till och med en knubbig skärning av säten. I denna omgång förlorar BMW igen och felet är exklusivt ålder. Platser för de bakre passagerarna för alla deltagare i testet löstes i full i enlighet med ideologin för klassen av sportorienterade sedans. Och för alla utom Jaguar är komfort farligt balanserande på gränsen, utöver vilken endast allvarlig funktionalism och där en bekväm sedan är mer logisk för att ge plats för ett fyra -satser.
Resultat:
BMW 330XI Överdriven försiktighet av designen lämnar för lite utrymme för nivån på komfort och lyx, vilket blir obligatoriskt för detta marknadssegment. Och även ålder ...
Jaguar X-typ är förmodligen en standard för syntetiserad tillsammans av det förflutna och dynamiskt utvecklande nuvarande. Plus kvaliteten på material och den fantastiska säkerheten i andan i en klassisk engelsk bil.
Volvo S60 AWD Om det fanns en viss standard för designkvalitet, skulle denna design vara mycket nära den. Det finns allt: integritet, stil och till och med en successiv koppling till all tidigare erfarenhet av en lakonisk skandinavisk design.
 

 

En källa: Bilar