Testkörning BMW 3 F30 Serie sedan 2012 Sedan

Ryska "Treshka"

Om BMW står bakom den nya Treshka, finns det en namnskylt 318i, tror inte på våra ögon: Under huven har hon en ny två-litersmotor. Ja, och hon samlas inte i Bayern, men i Ryssland-mamma.
 
Utseende av BMW i den tredje serien 2001 och 2002 är modellårsskillnaden, i stort sett liten. Skäret av huvudoptik och huvögon är lite korrigerade, stubcounted för transparenta glasskyltar, utökade näsborrarna i radiatorgallret. Profilen och matningen har ändrats ännu mindre (det framgick till sidan av sidan, kronat på framsidan av repeatern, och matningen fick flera andra lampor och bakre stötfångare).
 
Och ändå började bilen se ännu mer dynamiskt. Det sysselsätter 16-tums hjul. De samlas på stålskivor (Cast-Option), men utrustade med trevliga kepsar.
 
Insidan av bilen var densamma. Torpedo fokuserade främst på föraren. Corporate slogan med nöje bakom hjulet bekräftas av verkligheten.
 
På arbetsplatsen är lika bekväm med en person av något komplex. Det enda som, som tidigare, kan presenteras, är ett visuellt tryck.
 
Bakre tillräckligt rymligt är emellertid Landing-Disembarka mindre trevlig än på framsätet: skosockan så hårt klamrar sig för mittstället.
 
Vi är intresserade av den här bilen, först och främst en ny två-liters motor, och huven som stiger på gasfjädrarna öppnar ett ganska ovanligt skådespel. För det första är motorn nästan allt i databasen - för de främre axelproteserna tio centimeter. För det andra är blocket i sig inte vertikalt, och i graden av grader är tjugo, och det förskjuts också i förhållande till bilens centrala axel till höger under rörelsen.
 
På vänster slumpmässigt noterar ett tecken på Avtotor, som testar att bilen samlas in i Kaliningrad. Vad hotar detta konsumenten? Ingenting, förutom att priset på bilen är cirka 20% lägre än detsamma som samlas in i Tyskland. Till exempel kommer vår bil att kosta konsumenten på 29900 euro, och inte vår - i 37 000. Och kvaliteten på montering av Auto-Level BMW är bättre än tysk, som upprepade gånger har bekräftat inspektioner från München.
 
Vid tomgång, som förväntat, var motorn praktiskt taget inte hörd (BMW präglades alltid av magnifik ljudisolering) och inte synlig - han kör inte den minsta darrande. Kom ihåg block-lutningen med tjugo grader? På grund av detta var det möjligt att avsevärt minska vibrationerna från motorens funktion.
 
Även före testets början noterade vi att en automatisk växellåda är installerad på bilen. Bekräftelse, först var det något pole - det verkade som att motorn inte skulle kunna fullt ut uppnå sina möjligheter med maskinen.
 
Men vi, som det visade sig, misstagen. Fem-hastighet steptroniska på något sätt vänder dammet på den 143-starka motorn. Växellådan i det vanliga läget är mjukt, snabbt och viktigast, tillräckligt. Det ser ännu bättre ut när väljaren automatiskt är översatt till sportpositionen. Då börjar den sanna firandet av ny teknik.
 
Utrustad med det revolutionära systemet Valvetronic, som fick överge gasen, utfärdar kraftenheten det maximala vridmomentet i tvåhundra newtonometrar på tre och en halv tusen revolutioner. Tidigare kan nästan lika i volymmotor (endast 100 kuber) pressas ut ur sig endast 180 nm vid 3900 min-1. Betydligt snabbare den här motorn svarar på långvarig.
 
Nykomlingen är också utrustad med ett Doppel-Vanos-system, vilket är en separat justering av faserna av gasfördelning för intag och avgasventiler. Tack vare henne hålls det maximala vridmomentet i ett brett spektrum av revolutioner.
 
Fördelarna är följande. Först, den konstanta reserven av dragkraft. Vid vilken hastighet som helst finns det inte att bilen är, det är ett litet kluster en gaspedal, och Treshka skjuter omedelbart. Detta är särskilt trevligt på motorvägen vid överkörning. Ja, och början på platsen ger mycket mer adrenalin i blod än tidigare. För att uppnå den berömda 100 km / h, behöver du bara 10 sekunder. Maximal hastighet har vuxit: det är 214 km / h - åtta mer tidigare resultat.
 
Naturligtvis påverkar arbetet med nya system bränsleekonomi. Trots det faktum att sensorn som visar omedelbar bränsleförbrukning är nästan alltid i vår extrema rättposition, överskred den genomsnittliga konsumtionen inte 8 liter. Förresten, BMW, som tillverkas i Kaliningrad, kan konsumera bensin med ett oktantal av inte lägre än 91, medan tyska är 95 och högre.
 
Kvadratisk uppmärksamhet på hur bilen beter sig och hur trevliga känslor upplever en förare, tror vi att det inte finns något behov. Som tidigare är det extremt enkelt och kompetent i bilens ledning, så att du ångrar att resan inte kommer att vara oändlig ...

Text: Oleg Kalaushin
 

En källa: Magazine 5 hjul