Testkörning BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 Sedan

Traditionens målvakt

Rykten om utseendet på en liten BMW har pågått länge, sedan mitten av åtta. Experter förutspådde utseendet på bilar i den andra serien, framhjulsdrift-luckor, tidskrifter och tidningar var fulla av spionfoton av dessa nya produkter. Och nu hände det - den första hatchbacken (!!!) från BMW redan i serien. Det visade sig i verkligheten vara mycket lättare. Den första bilen som har en sådan kroppstyp som har en sådan atypisk för detta företag var den kompakta modellen som gjordes på BMW -basen i den tredje serien. Den första generationen av kompakter dök upp 1995 på grundval av modell E 36 - fem år senare i Sedanov i samma serie. Och som praxis visar var beslutet om produktion av hatchback inte felaktigt. Hittills är andelen av den kompakta modellen i det totala antalet av den tredje serien i den tredje serien som erbjuds för försäljning av begagnad BMW nästan hälften. Och till och med här, på marknaden, där sedans bäst säljs, har denna modell nyligen blivit alltmer möte.
 
Om jag, med tillkomsten av hatchbacken i modellområdet, nästan försonade så vördad av mig, förblev frågan om dess utseende fortfarande öppen. Varför är en mer prisvärd och a priori en mindre prestigefylld hatchback framför nästan oskiljbar från sedans och ännu mer kupén i den tredje serien? När allt kommer omkring har de bayerska utlänningarna alltid varit långt ifrån billiga bilar, och utseendet på en sådan modell kan starkt påverka bilden av dessa fullblodsbilar. Men å andra sidan, vad betraktas som mer backwall - kompakt i version 323ti eller den grundläggande 316: e sedan? När allt kommer omkring, till och med lågkraft, om ett sådant koncept i allmänhet är tillämpligt på bilar av detta märke, versioner av den kompakta modellen i aktiva trafiklägen mycket mer akut och ger föraren mycket mer nöje än de till synes lite imponerande sedans och stationsvagnar . I allmänhet var det svårt att bestämma platsen för denna modell i företagets hierarki även till specialister och ännu mer kunder.
 
Efter allt ovanstående blev jag inte särskilt förvånad när jag först såg bilder av den nya kompakta modellen, vars premiär återigen ägde rum tre år senare än de vanliga versionerna av modellen i den tredje serien. Även om det nu är lite felaktigt att kalla en kompakt modell av den tredje serien: Trots den allmänna sammanlagda basen och inredningens detaljer skiljer sig externt båda modellerna nu mycket betydligt. Betydligt i en sådan utsträckning att det vid första anblicken är omöjligt att bestämma att detta är en tre. Andra strålkastare, den bakre belysningstekniken, förutom att silhuetten på en bil och de bakre racken påminner om släktskapet i dessa modeller. Det verkar som att till skillnad från den tidigare kompakten, som faktiskt bara var en tre med en annan typ av kropp, för denna modell har företagets marknadsförare förberett ett helt annat öde. Det är ingen slump att dess design bara återspeglar andra tre -däckar, men inte kopierar den på något sätt. Uppenbarligen försöker de tre -door BMW förvandlas till en oberoende modell som skiljer sig från prototypen inte bara med design, utan också med vanor. Kursen är mycket tankeväckande, nu kommer denna hatchback inte att uppfattas av andra som en billig version av de tre, och de som inte gillade vanliga tripplar kan väl bli intresserade av mer livliga när det gäller att utforma kompakt. I reklamen av Compact presenteras det som en relativt billig, så att säga, ungdomar BMW, som kombinerar den bästa utvecklingen av företagstekniker, legendariska slädkvaliteter och, konstigt nog, det låter, relativ tillgänglighet. Till och med färgschemat för bilen skiljer sig från de färger som erbjuds för vanliga tripplar - till exempel körde vi en olivfärgad maskin. Det låter lite vild, särskilt när vi minns att vi pratar om BMW, men allt ser verkligen väldigt harmoniskt ut, eftersom en sådan baby i färg våt asfalt skulle se helt enkelt löjligt ut. Dessutom är detta endast från oss en ny bil köps i en komplett klocka och nödvändigtvis med huden. För en västerländsk köpare kan en sådan modell lätt bli en mindre prestigefylld bil, som vanligtvis köps där som ett andra fordon i familjen, men lika med avseende på kostnaden för en medelklassbil. .
 
Om du kan prata om Designer -läckerheter under lång tid, men samtidigt att inte komma till någon viss slutsats, för, som vi vet, finns det inga kamrater till kamraternas smak och färg, då Valvetronics revolutionära teknik , först som används på BMW Compact, förtjänar säkert uppmärksamhet. Valvetronic -systemet gör att du kan lösa en konflikt som genereras av önskan om hög effekt och samtidigt minska toxiciteten för avgaser och en ytterligare betydande minskning av bränsleförbrukningen. På något sätt kan det betraktas som ett alternativ till direktinjektionssystem, som flera företag nu har beslutat att införa i serieproduktion. Men Valvetronis, i närvaro av samma fördelar som ovanstående system, har inte bara en enklare design, utan också en annan mycket viktig fördel - förmågan att arbeta med bränsle som har ett ökat svavelinnehåll. På grund av det höga svavelinnehållet i bränsle är användningen av bensin direktinjektion över hela världen med arbete på den uttömda blandningen inte möjligt även i en ganska avlägsen framtid, särskilt i vår republik. GDI -motorerna som används idag av konkurrenter är i en eller annan grad marknadsföringsmotorer, som faktiskt fungerar på en uttömd blandning endast i ett mycket smalt utbud av partiella belastningar. Därför var bränslebesparingsparametrarna uppmätta med specialiserade publikationer på jämförande test betydligt lägre än tillverkarna själva förklarades.
 
Vad är hemligheten? Men det finns ingen hemlighet som sådan. Bara Valvetronic är den vidare utvecklingen av det berömda Baemwesk-systemet för att ändra fasfördelningen av dubbel-vanos, som fortfarande är den mest perfekta. Endast om det tidigare systemet tillhandahöll de mest gynnsamma driftsätten för gasdistributionssystemet endast samtidigt för alla ventiler, reglerar ValVetronic separat kursen för var och en av ventilerna. Det justerbara ventilområdet realiseras på följande sätt: En justerbar mellanspak är belägen mellan näve och rullrullrulle -rullen. Den regleras med en excentrisk axel, som drivs av en stegmotor. Gaspedalen styr stegmotorn och ändrar ventilernas öppningsförlopp från 0,3 till 9,7 mm. Medan en vanlig motor fungerar som en vakuumpump på grund av minskat tryck i insugningsgasledningen, tar motorn med det valvetroniska systemet fritt luften tack vare en ständigt öppen gas. Gasreglaget kvarstår, som i det direkta injektionssystemet på en dieselmotor, helt öppen. Mängden av blandningen i förbränningskammaren regleras av höjden på öppningsventilens öppning. Således finns det inget behov av arbetet med den vanliga motorn att fylla i och tömma intaggasledningen, och som ett resultat försvinner de så kallade förlusterna under strypningen. Som ett resultat minskar bränsleförbrukningen och motorreaktioner blir mer känsliga. I verkligheten uttrycks detta på följande sätt: den smidiga och ovanligt tyst driften av motorn, i kombination med dess utmärkta elasticitet. Till exempel, om du på en vanlig bil med en fyrcylindrig motor försöker du köra med en hastighet av 35-40 km/h i den fjärde växeln, så kommer du som svar antingen att få en knack av ventiler, eller i bästa fall, ett lågfrekvent resonerande ljud. En fullständig illusion av en bil med en automatisk växellåda skapas också här. Du kan flytta på länge under lång tid och i alla växlar, förutom att accelerationen i detta läge blir för långvarig. Ja, och vid accelerationen, när gaspedalen drunknas på golvet, känns det att motorn fungerar i optimalt läge - inga ryck och undergräver, bara mjuk och självhäftande acceleration, utan en karakteristisk rumble av BMW av BMW av BMW i -Line Six -cylindermotor. Men när du tar reda på den genomsnittliga bränsleförbrukningen, och den är 6,9 l/100 km, är frågan om att skaffa en sexcylinderversion i luften. Domare för dig själv: Spridningen av blandningen till de eftertraktade hundratals av denna kompakt, och detta, påminner jag dig, är den mest prisvärda versionen, och trots allt på väg också andra tar 10,8 sekunder. Och detta är förresten ännu mindre än vissa konkurrenter med två -littermotorer!
 
Efter att ha rest för att kompakt, särskilt till stadsmassan, tyckte jag plötsligt förvånad över att jag med en sådan kropp gillar mycket mer än en vanlig sedan eller stationvagn. Även efter den superkraftiga M3, minnen från resan som fortfarande är färska i mitt minne, uppfattas denna kompakta BMW exakt som en fullskalad representant för dess klan, utan rabatter till ett lägre pris eller ungdomssyfte. Ökad rörlighet, nytt utseende, som alltid utmärkt kvalitet - det är villkoren som gör att BMW Compact kan hitta sin köpare. Ett annat ord, denna trepodiga hatchback erbjuder allt som BMW kan behaga sin ägare, men kräver inte någon superpet för underhåll eller säkerhet.
 
Som övningen visar kommer tiden för stora bilar långsamt, men oåterkalleligt, och därför kommer jag inte att bli förvånad om någon, utöver flaggskeppet X5, också kommer att köpa Compact. När allt kommer omkring är bilen oerhört intressant, och vem vet, kanske efter flera år, kommer Compact att förvandlas till samma kultbil som den legendariska Mini.
 
Pavelkozlovsky
 

Källa: Auto -Gazeta / N 20 (323) daterad 27.06.01