Testkörning BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 Sedan

Troika till graden av x

Den senare vid denna tidpunkt har representanten för BMW i den tredje serien varit i produktion i mer än tre år, därför, om det inte var för utseendet i skakningen av en mycket intressant modifiering, skulle han inte ha kommit till oss för ett test. Det kallas 330xi -den första fulla hjulet passagerarbil under de senaste åren och till och med utrustad med den senaste 3.0 -liter, i -Line, naturligt motor. BMW har redan försök att stå på fyra hjul - i slutet av åttiotalet och tidiga nittiotalet fanns två alla -hjuldrivmodeller - 325IX och525IX. Det var sant att deras cirkulation var mycket liten, särskilt för de dyrare fem, men produktionen av alla -hjuldrivna BMW har mycket överskridit huvudkonkurrenten - Mercedes. Och nu, när X5 -modellen har dykt upp, växer den specifika tyngdkraften för alla -hjuldrivna modifieringar, som de säger, inte om dagen, utan efter timmen.
 
Jag nämnde den första SUV för X5 -företaget inte av en slump, för med det har vårt experiment mycket gemensamt, i synnerhet ett fullt hjuldrivningssystem. Liksom i den ovannämnda SUV genomförs i de tre bästa kontrollsystemkontrollerna med hjälp av bromssystemet (DSC och ADB-X-funktion), och inte arkaisk och helt onödig på bilar i denna klass med skillnader. Fördelningen av vridmomentet är som följer: 62% av kraften överförs till bakhjulen och endast 38% framtill. Vad ger det? Och det faktum att i hanteringen, även i de mest extrema lägena, är en BMW med en х -avgiftsikon på bagagerummet i bagageutrymmet praktiskt taget inte annorlunda än dess monotiva motsvarigheter. Det är naturligtvis skillnader, men en sådan distribution av vridmoment gör det möjligt för föraren att känna sin bil som en bakre hjuldrift och följaktligen använda de nödvändiga kontrollteknikerna, även om hastigheten och stabiliteten hos allt -hjulsdrift Version är naturligtvis en storleksordning högre. Dessutom kunde ingenjörerna och skaparna av en all -hjulkörning tre -lan uppnå att närvaron av ett fullt hjuldrivningssystem inte på något sätt ger sig själva -inga vibrationer på rattet och ännu mer främmande brus. Och till och med de löpande egenskaperna hos en helt hjuldrivmodell är inte sämre än för en vanlig tre.
 
För att uppnå allt detta var skaparna av XI tvungna att arbeta hårt. För att bevara de löpande egenskaperna på samma nivå, borde bilen inte ha blivit mycket högre än prototypen, och ändå är det nödvändigt att ta med drivaxlar till den främre skillnaden. Naturligtvis fanns det många problem med detta, men lösningen hittades som alltid mycket original: utdelningen placerades i tunnelavsnittet på Cardanaxeln, för vilken det var små förändringar, och de anslutande axlarna på framhjulen Passera generellt genom oljevevhuset. Tack vare detta beslut var det möjligt att upprätthålla tyngdpunkten på samma nivå som standardbilen, även om kroppen själv höjdes med 17 mm, vilket ger en tillräcklig vägavstånd som skyddar botten i djupa spår när man kör längs landet och skogsvägar. Det faktum att indirekt vittnar om den tekniska perfektionen av hela hjulsdrivningssystemet är bränsleförbrukning -skillnaden mellan alla hjuldrivna och bakre hjuldrivversioner är mindre än 10%, och den totala massan för bilen ökade med endast nittio kilogram.
 
Bilen tillhandahöll testet deltog i ett årligt evenemang, i år kallade den enskilda turnén i BMW, som ägde rum på grundval av Zhuravinka. Förutom vår 330 IX presenterades också en uppdaterad fem i version 520i, som du kunde läsa om i Ag N14, samt en populär och överstilande släkting Z3 med en ny 2,0-liters motor, som vi Hoppas också, låt oss snart berätta.
 
Så BMW 330XI. Som nämnts ovan är den all -hjuldrivna versionen inget annat än typskylten X på gapets lock, det skiljer sig inte från någon bakre hjuldrivning tre. Såvida inte utrustningen i den prestigefyllda versionen med en 3.0-liters motor, som i huvudsak är det sista steget framför M3, orsakade inneboende av vissa alternativ, som är extra utrustning för billigare versioner. Förutom sedan, i kombination med en fyrhjulsdriftöverföring, kan du få en stationvagnskropp, som enligt min mening är mer lämpad för bilden av en bil för utomhusaktiviteter. Dessutom, nyligen i Europa, är det just så dyra missiler med fem -dörrkroppar som har blivit mer populära. Förresten, om priset - med alla sina fördelar är BMW All -wheel Drive System också bra eftersom det ökar priset på bilen med endast fyra och ett halvt tusen poäng, och detta pris inkluderar installationen av DSC -systemet .
 
En resa till BMW 330 XI ger inga överraskningar eller upptäckter - Bimmer som Bimmer: En dyr, kraftfull och snygg bil. Det är vad jag gillar BMW - även om du inte gillar att rida snabbt, vad dessa tre spuras hela tiden, får du fortfarande ett ojämförligt nöje att köra. Allt är så, jag kommer inte att plocka upp ett annat ord, det är broderat - material, design, ansträngningar på kontroller, till och med ljud. Vi kommer inte att berätta om vilka material av hög kvalitet som används i dekorationen av BMW -salongen och hur perfekt den samlas in - allt detta har länge varit känt och beskrivs inte av en bilpublikation, men vi kommer att bo på ljudet mer detaljerat .
 
En bra, som det kallas, har det fullblodsljudet av avgaserna alltid värderats av älskare av dyra bilar, och denna 330 XI låter dig alltid njuta av det om du vill. Faktum är att standarduppsättningen för en fyrhjulsdrift 330: e innehåller en speciellt avstämd ljuddämpare, med en trevlig bas som inte kan konkurrera med någon produkt av inställningsbehör. Att låta är bra betyder inte att låta högt, och någon representant för den härliga bayerska familjen är alltid redo att bekräfta detta. I standardtrafiklägena, när en automatisk (fem -hastighet, förresten) växellådan är i läge D, och varvmätaren pilen inte ens stiger över 4000 varv / minut, är ljudet från motorn i kabinen närvarande rent nominellt - inte högt, men hört. På grund av det dubbla förändringssystemet i gasfördelningen drar en 3,0-litersmotor till och med mycket bra i låga hastigheter, vilket gör att du kan åka smidigt, men dynamiskt. De som inte förstår bilar och inte vet vad som exakt är dolda i tarmarna i denna XI kan verkligen tro att de tre är en mycket lugn bil. Jag råder dig att prova följande: Stoppa bilen och pumpa lite kontrollpunktspaken till höger, inklusive sportläget. Några av de särskilt heta drivrutinerna är säkra på att om du har ett manuellt läge i en automatisk växellåda, är det just genom att flytta växeln med personligen att den högsta accelerationen kan uppnås, men det är inte så. Sportläge - Det är vad du behöver! Motorn är nu vriden nästan till den mycket röda varvmometerzonen, och med tanke på att acceleration från en plats till hundra vid denna version tar 7,4 sekunder kan du föreställa dig hur snabbt programmen ersätts. Och vad ljudet visar sig! Om den 330: e i låga hastigheter helt enkelt behagar förhandlingen med en trevlig bariton som kännetecknar alla sex BMW: er, så är det bara på sport, som provocerar gaspedalen ännu tätare. Dessutom, i detta läge, saktar bilen ner motorn mycket starkt, vilket också fyller de tre med trevliga ljud. I allmänhet, om du vill rida lugnt, är det bättre att slå på musiken högre.
 
Pavelkozlovsky
 

En källa: Autogazet / N 17 (320) daterad 06.06.01