Testkörning BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 Sedan

Den andra ungdomen

Bilkort i Moskva avslöjade ett beklagligt tillstånd i Moskva, där efter krisen efter krisen de mest intressanta industrin av bilotivism - Hot -relaterad och självbastion. Publiken, van vid att se ett dussin nya produkter från dessa branscher under de senaste fem till sex åren, tvingades vara nöjd med kontemplationen av bara två liknande exempel i år. Molotov Garage satte den noggrant återställda ZIS-110, och verkstaden för Egorov och KO förvånade installationen på BMW-kroppen 1937 genom frisläppandet av modern motor och chassi.
 

Innan de föll i restorernas händer, reparerades en dubbel konvertibel upprepade gånger, så att endast en kropp med glasögon, en ram och några dekorelement bevarades från de ursprungliga delarna. I synnerhet ersattes chassit fullständigt av GAZ-21-enheterna, tältets trävirk var deprimerad och salongen äts antingen mal eller möss. Masters fattade ett företagsbeslut - eftersom det inte finns något sätt att återställa bilen i sin ursprungliga form, måste den göras om - med hjälp av delar som produceras endast av det ursprungliga företaget.
 

Givaren var BMW 530, släppt i början av 90 -talet. Eftersom han har mer spår utvidgades vingarna på konvertibla och foten som förbinder dem med 200 mm. Sedan fixerades de stödjande elementen i fjädrar, spakar och stötdämpare på ramen - och de började samla chassit. Allt gick smidigt bakifrån, men fronten uppstod: de övre stöden av stötdämpare på moderna bilar är mycket bredare än hos gamla. Teoretiskt sett var det möjligt genom att ändra spakens geometri att pressa racken under huven, men då hade det varit nästan inget utrymme för motorn. Efter vissa tankar beslutades det att offra en oberoende främre upphängning och installera BMW-navet på strålens stråle med styrmekanismen från GAZ-21. Bortsett från rotationsindikatorerna på de främre vingarna är detta det enda som inte har ett stigma från det bayerska företaget.
 

Efter att chassit var helt monterat tog restauratörerna upp kroppen. Efter att ha rengjort den gamla färgen och kitten var han en eländig syn. Det verkade som om det var omöjligt att återställa det. I den nedre delen runt hela omkretsen passerade Rusty metallen igenom. Där korrosion skonade järnet, var spår av många, inte särskilt skickligt utfört stift och något oförskämda lappar var synliga. Kroppsförfattarna rensade metallen av rost, ersatte alla hopplöst ruttna element och jämnade ytan, på särskilt kritiska platser, med tenn istället för kitt.
 

Efter att ha förberett kroppen för målning började de montera en markis och salong. De flesta problemen var tillverkningen av en träram. Dess kinematik kräver frånvaro av till och med de minsta snedvridningarna, medan lamellerna och staplarna bör vara strikt definierade, och ramen bör vara lätt som möjligt. Variationen av trädet, från vilket det ursprungligen gjordes, kunde inte bestämmas (troligen - bok). Reiki är inställda - så att det inte leder i solen och regn. Förutom lim stärks lederna av trästift och listiga spikar och spår. Det verkar som om det inte var lätt att behärska hantverket på en vagnsmäster ... alla metallelement - slingor, guider, spärrar - släktingar. Parallellt med montering av ramen, syddes en markis - ett speciellt flerskiktstyg användes, från vilket alla mjuka tak av moderna konvertibler tillverkas.

 
Salongen täcktes om, men i allmänhet förblev den original. Av moderna attribut - en radio med en förstärkare och dold under dynamikens hud. Men musik, för att inte kränka äktheten, installeras emellertid bakifrån, under den dekorativa panelen som separerar bagagetillståndet, kontroll - med hjälp av fjärrkontrollen.

 
Utåt ser bilen väldigt snygg ut. Betydande vingar ser ganska organiska ut. Harmonin kränks endast av moderna fem -strållegeringshjul - de ropar helt enkelt om tiden för sin tillverkning. Annars motsvarar allt, särskilt suddig, gulaktiga glas på dörrarna och strålkastarna.
 

För första gången såg jag den här bilen före arbetet och gick sedan regelbundet in i verkstaden och tittade på restaureringen. I princip var jag bekant med bilen väl, men jag behövde inte sitta bakom rattet ... Jag öppnar en bred massiv dörr - och gick på bandvagnen, jag går in i salongen. Nästan platt i utseende, den mjuka kudden skjuts starkt under kroppens vikt, men landningen är mycket hög, så den långa och höga huven stör inte att se vägen. Jag tar ratten, pressar kopplingen och vänder nyckeln i slottet. Motorn kommer direkt till liv - fungerar, raslande mjukt. Överföringen slås på lätt, som om bilen i sig är smidigt rörande ...

 
Kopplingspedalen är ganska snäv och långvarig, kopplingen längst ner triggas. Bilen accelererar väldigt snabbt - har bara tid att sortera lådan. Handtaget ligger lågt ... för fall kontrollerar jag bromsarna. De migrerade hit från en modern maskin, så deras effektivitet är i höjd.

 
Processen att vrida ratten är ganska speciell. Den sista lilla diametern, och, som sitter i en stående bil, är det ganska svårt att veva den. Innan resan blev jag alla förvånad: kunde det inte vara en större ratt? I rörelsen blev allt tydligt - det är lätt att styra maskinen, men borsten på vänsterhand som pressar kanten, när du vänder till vänster, rör vid dörrens inre panel. Så under regeln måste du arbeta mer med din högra hand och göra korta avlyssningar med vänster - inte mer än nittio grader. Rattet returneras direkt till läget i låg hastighet. Det finns inga andra kommentarer om kontrollerbarhet. Bilen passar tydligt i svängar, rullarna är mycket mindre än väntat, upphängningen är mycket hård, och vägens huvudsakliga oegentligheter släcks tack vare däcken i en hög profil. Plötsligt visade rotationens radie sig vara liten, på grund av att du enkelt kan manövrera på smala och mättade stigar.
 

Jag har redan behärskat lite ledning - du kan gå snabbt. Motorn drar jämnt och säkert i hela hastighetsområdet. Maskinen reagerar direkt på acceleratorns rörelser och förbi lätt de flesta av sina mycket yngre motsvarigheter. Tja, BMW är BMW - oavsett ålder ...
 

Funktionerna i aerodynamik är mycket intressanta. Det lutande gallret av kylaren och den svepte vindrutan, överför, överför luftflödet genom cockpiten. Fram till en hastighet på 80 km/h observeras inga utkast i kabinen och endast med ytterligare acceleration över Doors små vridningar. Det är lätt att bli av med dem - höj bara sidoglasögon. Alla är utrustade med elektriska enheter, och detta var till en början fallet. De styrs av en komplex åttaposition joystick installerad på en torpedo. Utan vanan att komma till önskad position är det ganska svårt - särskilt under rörelse. Jag stannar, jag arbetar med en joystick ... nu sitter jag, som i akvariet - över huvudet, runt glaset. Utkastet försvann, men en svag luftpipor dök upp, dissekerad av de bakre kanterna på glaset. Motorn med medelhastighet är praktiskt taget ohörbar, det mest märkbara bruset är rusten av däck på asfalt.

 
På vägen tillbaka ville jag åka med den upphöjda markisen - igen, det är lätt att distribuera den och fixa den ensam. Känslan av flygning över vägen försvinner omedelbart. För att inte tala om akvariet - även om kronan inte berör taket, verkade du bli krossad av något. Granskningen försämrades kraftigt, och det ovala fönstret, som vävs i den intransala spegeln, verkar vara bara ett hån. Men detta är från vana - det var väldigt bra att gå i en öppen bil. Ändå är det bättre att ta bort taket ... Jag tycker bara om resten av vägen. Bilen är lydig och lätt, vädret är utmärkt och jag är i rampljuset.
 

Jag delar motvilligt med bilen. Under en lång tid har jag inte träffat så snyggt utåt och trevligt vid flytten av bilen - även bland moderna, prestigefyllda och dyra. Jag förutser den vänliga grymten av enskilda läsare - de säger, manuell montering, exklusiv och grunden kommer inte från den värsta tillverkaren. Allt är så, men glöm inte att maskinen är monterad under halvbustade förhållanden, med ögat och på knäet. Istället för beräkningar - intuition, plus kreativ tillvägagångssätt och smak: applåder för master -skapelser. Man kan bara hoppas att självbastionen i Ryssland kommer att kunna återhämta sig från konsekvenserna av krisen, och sådana fordon kommer att glädja oss på utställningar, och helt enkelt på vägarna, oftare.

 

Text: Evgeny Romatovsky

 
 
 

Källa: Motor Magazine [nr 9/1999]