Testkörning BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 Sedan

Albino

Så han står i aviären till ett återförsäljares utställningsrum med sina bröder. Vit emalj, som täcker den tonade kroppen, avger den på en färgglad bakgrund av sitt eget slag, stoppar ögonen, fängslar.

Men vi kommer fortfarande att vara försiktiga. Som ni vet är individerna i denna ras kända för sin våldsamma disposition. Mycket beror dock på den uppväxt som erhållits från ingenjörer. Vår hjälte lovar att vara en bra pojke: närvaron av en automatisk växellåda, även med en 143-hästkraftsmotor, antyder att karaktären av Albinos kommer att vara flexibel. Ändå har vi en strikt krage i det elektroniska ASC -stabiliseringssystemet, som kommer att drabbas om instinkterna från vår avdelning plötsligt oväntat råder över uppväxt.
 
BMW -rasen har visats i mer än ett decennium. Från födseln fylldes kompakt tre åriga -gamla med alla dessa värden, tack vare vilka bayerska bilar fick bilden av en bil för föraren. Men när nästa generation av små bomber dök upp 1997, fann de mycket förare av bilar att i nya tre -leder nöjet med aktiv körning fördes för komfortens skull.
 
Och nu fyra år efter starten av TREEK i kroppen av E46 gjorde Bavarianerna en enkel uppgradering. Utseendet på 2002 -modellårets bilar förvärvade en liten ny optik, både framför och bakifrån; Näsborrarna i kylargallarna utvidgade ... Förändringarna i mekaniken är mycket mer betydande: nya motorer dök upp, upphängningen har konfigurerats om (eller snarare kopierats från version 330i) och egenskaperna hos styrningen. Med ett ord lyssnade tyska ingenjörer på älskare av aktiv körning, som utgör en rättvis del av beundrare av detta bildmärke.
 
För det ryska bilsamhället är BMW också intressant genom att vissa modeller samlas in i Kaliningrad på Autotor Factory, dessa maskiner säljs till specialpriser. Det är sant att ryska skakningar är begränsat av endast två sedans 318i och 320i. Det senare levereras endast med en automatisk växellåda, medan köparen av den 318: e kan välja mellan en maskingevär och fem-växlad mekanik.

Vår albino BMW 318I är utrustad med en fyra -cylindrig motor med en volym från 1995 CM3 och ZF Steptronic Box med manuella växellådor. Grundutrustningen inkluderar det redan nämnda ASC, klimatkontrollsystemet, sex krockkuddar.
 
Den nya motorn är utrustad med det valvetroniska revolutionära systemet, som avskaffade gasspjället i blandningen som kommer in i cylindrarna, regleras genom att ändra fasens fördelning och höjden på ventillyftningen. Ingenjörer gick till en sådan komplikation av designen för att förbättra motorns ekonomiska och miljömässiga egenskaper; Tack vare Valvetronic är vridmomentet dessutom nära det maximala i ett brett spektrum av revolutioner.

Bilens interiör förblev densamma. Guidad av principen om den bästa fienden av de goda, förändrade bayerska inte det interna utrymmet i bilen, och de gjorde rätt sak: interiören är oklanderlig. Motbjudande i proprietär stil kännetecknas salongen av perfekt utarbetad ergonomi. Varje förare, oavsett tillväxt och hud, kommer att känna sig bekväm. Du kan sitta nästan liggande, som i en racingbil, eller så kan du stiga högre än alla hittar en landning efter deras smak och kropp.
 
Det är trångt i baksätet, särskilt om ganska stora personligheter sitter framför. I själva verket är denna funktion karakteristisk för tre år av alla år och generationer. Men de bakre fönstren öppnas helt, vilket är en sällsynthet.
Om vi \u200b\u200bjämför 318ias körkvaliteter med klassisk BMW, bör vi erkänna att vår maskin helt förtjänar smeknamnet Albino. Det verkar som om föraren och passagerarna i tvisten för rätten att få mer positiva känslor från en resa med bil den här gången, inte föraren, utan passagerare, om än med en liten fördel. Little Bashka är en extremt bekväm bil! Varje lansering kommer att börja vara smidig, och maskinen kommer aldrig att kränka accelerationen med en skarp switch. På motorvägen vilar Treshka med Express -förtroendet och den perfekta ljudisoleringen gör att du kan diskutera pressningsproblem med nästan en viskning.
 
Den anpassade upphängningen med sin energiintensitet är inte rädd för de mest tvivelaktiga körfälten, rundade passningarna och lederna på en allvarlig kaliber till kroppen. Som ofta händer krävde kursens smidighet medgivanden i kontrollerbarhet. I det här fallet, vid ingången till svängen, har de tre lash inte tillräckligt med renlighet: bilen motstår först förändringen i rörelse riktning, och ett ögonblick senare, som om den minns, dör den inuti. På bågen går bilen perfekt, mättnaden i rattet med en feedback kommer att glädja även den sofistikerade föraren.
 
Men jag vill inte köra på denna BMW, även trots det fasta utbudet av vridmoment på botten. Effektivt, i Pivonian, är det mycket problematiskt att bryta sig ur plats, och punkten här är inte bara i det redan nämnda anti-boom-systemet. Den elektroniska gaspedalen är konfigurerad på ett sådant sätt att motorn vid låga hastigheter reagerar på förarens handlingar med viss försening, annars skulle bayern inte passa in i de ekologiska normerna i Euro 4. Vi har stött på liknande på Fabia, och den här funktionen av moderna bilar kräver antingen beroende eller cirkulation till tuningarna. Automatisk låda och ASC sätter också sina begränsningar för aktiv körning. Deras nackdelar föreslås till nivå enligt följande: Överför växellådspaken till manuellt läge och inaktivera ASC genom att trycka på knappen på den centrala konsolen. Emellertid är den frihet som uppnåtts på detta sätt ganska illusorisk, eftersom maskinen oberoende byter till nästa växel när den når maximala revolutioner och ASC vaknar omedelbart vid de första tecknen på glidning och stoppar alla försök att gigrera. Det finns inget att göra: säkerheten är framför allt.
 
BMW 318ia bil för föraren. Föraren av en balanserad, inte strävar efter att bry sig om tävlingar, men uppskattar komfort. Och i denna motsägelse av mjukheten hos vanor och drivkraft, blygsamhet och prestige på tre hundra artonde förblir BMW med alla de största tre bokstäverna i denna förkortning.
  
BMW -bilen tillhandahölls av en officiell återförsäljare, Axel Motors ..
Under testet är bilen försäkrad fråga förtroende.
 
Text: Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 

 

 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 57/2002]