Testkörning BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 Sedan

Bayerska motorer

BMW utrustad med nya motorer den billigaste och dyraste modellen
 
Det finns legender om bayerska motorer. De uppskattas för kraft, tillförlitlighet och en enorm resurs, så uppkomsten av nya motorer är alltid en händelse som är värd att uppmärksamhet. På senare tid erbjöd oro två nya artiklar på en gång - för 318 -modellen och X5 SUV. Båda bilarna lyckades testa.
 
Treshka med en ovanlig karaktär
 
Vi skrev om ansiktslyftningen av den tredje BMW -serien i den senaste AI -frågan. Det var sant, då handlade det om en allhjulsdrivningsstation vagn 325xi. Ändå kan allt ovanstående tillskrivas sedan sedan med bara ett tillägg. Den bakre belysningstekniken för modell 318 har förändrats något, vändpekaren är nu mitt i block-Fara. Annars är allt fortfarande solid och sportigt.
 
För det redaktionella testet valdes den mest prisvärda versionen i den grundläggande konfigurationen med en manuell växellåda medvetet. Men även i denna prestanda har bilen främre elektriska fönster, luftkonditionering, ABS- och DSC -stabiliseringssystem. Naturligtvis är lyxsalongen underlägsen den universella som beskrivs tidigare, men det är omöjligt att kalla det tråkigt på något sätt. På tyska är hårda stolar mantlade med högkvalitativt material, och frontpanelen, även om de är gjorda av plast, ser inte billigt ut. Alla justeringar, både säten och rattet, är mekaniska, men deras räckvidd är mycket stort. Ljudsystemet har inte en kompakt drivspelare, men trots att det inte är Harman-Kardon låter det ganska acceptabelt.
 
Sedanupphängningen genomgick också några förändringar, vilket gjorde sportnoter till maskinens karaktär. Denna känsla intensifieras när du får reda på att sedan i år betyder en typskylt 318 på stamlocket inte närvaron av 1,9 liter under huven på en 4-cylindrig motor. Det finns en ny kraftenhet med en volym av 2 liter med de senaste prestationerna av bayerska inom motorbyggnaden. Vi pratar om ValVetronic och Vanos -system. De är redan bekanta för vår ständiga läsare på de nya sju, men de är installerade för första gången för bilar i den tredje serien. Låt mig påminna er om att Vanos är ett system för att ändra faserna för gasdistribution, som redan har blivit en bra ton i en modern bilindustri.
 
Men Valvetronic är ett kunskapsföretag från Bayern. Utan att gå in på tekniska detaljer kommer jag att säga att den här motorn inte har den vanliga gasen, och tillförseln av bränsleblandningen utförs tack vare systemet för att ändra ventilslaget. I själva verket betyder detta att bilen reagerar snabbare och tydligare på tillgången på gas, som bland annat ger en vinnande i dynamik.
 
Det första och övergripande intrycket av BMW 318: Detta är en bil med en inte riktigt vanlig karaktär. Till att börja med noterar jag riktigt bra dynamik. Acceleration i en rak linje, med snabb växling, orsakar konkret pressning på baksidan av sätet. Klarheten i spaken för en femhastighetsmekanisk kontrollpunkt kan avundas av många maskiner, till och med stå högre än klassen. Det är sant att kopplingspedalen har något upprörd, som aldrig hade sett i bayerska bilar tidigare. Dessutom uttrycks inte pedalåterkopplingen. Uppenbarligen gjordes beräkningen, först och främst på det kvinnliga benet, vilket också bevisas av pedalens mjukhet. Jag kommer att göra en reservation: detta är ett ganska subjektivt intryck, en annan förare kommer inte att känna skillnaden alls. Jag pratar om detta, eftersom min vän, som hade rest vid ratten i Vaz-2108 hela sitt liv, inte märkte något liknande, utan bara dämpades av kursen, dynamiken och kontrollerbarheten. Även om han till och med sa att han i hög hastighet inte känner sig för säker. Som det visade sig är fallet upphävandet av bilen.
 
Alla officiellt sålda (och monterade) i vårt land i BMW i den tredje serien har ett speciellt ryskt paket. Detta paket betyder bland annat ett förstorat godkännande. Det finns ingen tvist, en stor vägavstånd i våra förhållanden är en viktig sak, men bilen uppför sig lite annorlunda.
 
Altufevskoye Shosse, en direkt tomt, det finns inte många transport. Jag skriver 120 km/h och känner uppenbarligen hur kontrollen av maskinen försvagas med en hastighets ökning. Efter 120 är rattet, som de säger, helt tom, och det verkar som om bilen inte kör utan flyter. Men vad är den mest fantastiska - vid testets tredje dag började bilen hålla vägen mycket bättre! Så det aldrig? Det händer! - De berättade för mig på företagets representativa kontor. Treshka slutar skura på vägen efter de första tusen kilometerna. Detta är naturligtvis bra, men det är värt att veta om en sådan funktion.
 
En annan funktion är stabiliseringssystemet. Indikatorn, som indikerar dess aktivering, blinkade med avundsvärt konstans, även när man flyttar från en överföring till en annan. Naturligtvis kan det stängas av genom att trycka på motsvarande knapp. Vilket jag gjorde. Och sedan hände följande.
 
Hastighet 30 km/h, sväng framåt. Jag trycker medvetet på acceleratorpedalen och vänder rattet i ett försök att kasta bilen i en glid. I det första ögonblicket rådde fysikern, och baksidan av bilen gick i sidled, vilket var nödvändigt. Men bara i första ögonblicket. Sedan hände något oväntat: bilen slutade reagera på ytterligare gasförsörjning! Efter att ha rätat banan vid ratten släppte jag och tryckte på pedalen igen. Först efter det ändrade bilen mig och började lyda.
 
Senare analyserade vi situationen med specialister och kom till slutsatsen att det kunde finnas två orsaker till sådant ovanligt beteende. Eller stabiliseringssystemet är programmerat på ett sådant sätt att det i vissa fall vänder på oberoende och, låt oss säga, visar överdriven vård av förarens och passagerarnas säkerhet. Eller fallet i ValVetronic -systemet. När allt kommer omkring är detta ett elektroniskt system, det finns ingen mekanisk anslutning av gaspedalen med motorn, alla kommandon uppfattas av speciella sensorer och passerar genom datorn, som tydligen inte gillade något i kontrollläget eller i operationen av motorn. Förresten, med en liknande situation, stötte jag på testet av de nya sju, med vilken introduktionen av Valvetronic började. Hittills är bara nya 318: e och bilar i den sjunde serien utrustade med detta system. I allmänhet en gåta. Men att lösa det är emellertid inte alls nödvändigt för de framtida ägare som inte tänker passera hörnen med en skid.
 
I alla andra avseenden är detta en riktig BMW. Med en magnifik upphängning, utmärkta bromsar, bekväm och ergonomisk salong.
 
Racing jeep
 
Att överföra från 318: e till X5 är detsamma som från ett civilt flygplan till en kämpe. Redan utseendet, som också nämns på sidorna i vår tidning, har en seger över vilken väg som helst. I version 4.6is, en ny form av den bakre stötfångaren, dekorerad med speciella kronblad på sidorna, och stolt glittrande i solen, är två enorma ovala toppar i avgassystemet anmärkningsvärda. Hjulbågarna blev lite bredare så att 20-tums gjutskivor med gummi 275/40 framför och 31 5/35 passar under dem. Det var riktigt, på en testkopia fanns det 18-tums hjul med vinter-navigerat gummi, som dock inte förstörde den allmänna utsikten alls.
 
Det finns mycket fler förändringar i stugan. I x5 4.6is - som i en sportbil, aluminiums rike. Frontpanelen, sidoväggarna på dörrarna, växellådspaken och till och med pedalerna är gjorda av metall. Läderstolar utan sträckning kan kallas sport. De har utvecklat sidostöd, så du sitter som en handske. Utbudet av elektriska justeringar av sätena och rattet verkar obegränsat. Slutför bilden av en liten diameter på rattet med aluminiuminsatser, lånade från M. Modeller
 
Naturligtvis i X - den femte är bra inte bara för föraren utan också för passagerare. Till hands, kopphållarna, kontrollknapparna för klimatsystemet, och på taket framför de bakre passagerarna finns det ytterligare två knappar, med vilka lutningen på soffan är justerad. Det finns två knappar i bagageutrymmet. Detta är mycket bekvämt om du laddar för mycket bagage och du måste fälla baksätet. Men ändå kommer jag att tillåta mig att märka, X5 skapades för dem som gillar att köra bil.
 
En ny motor på 4,6 liter har en effekt på 347 hk. En ökning med 61 hk Det var möjligt att uppnå inte bara på grund av en ökning av motorns volym, utan också en förändring i parametrarna för dess drift och det nya avgassystemet. Liksom i fallet med andra versioner av X5 är SUV utrustad med endast en 5-växlad automatisk kontrollpunkt, men nu med en sportregime och möjligheten till manuella växlar. Den automatiska växellådan förbättrades i jämförelse med 4.4 -versionen. Även i normalt läge reagerar bilen tydligt och snabbt på att trycka på acceleratorpedalen. Samtidigt kommer ryggen att hålla sig på baksidan av stolen så mycket att det inte finns någon tvekan om förmågan att få 100 km/h på 6,5 sekunder.
 
Om du överför maskingeväret till en sportregime blir X5 ett riktigt odjur - en blixt -snabb reaktion på att trycka på gaspedalen och övergången till låg redskap under bromsning. Rattet, som till en början kan verka lätt, blir sten med en ökning av hastigheten, så att du kan känna dig perfekt vad som händer mellan hjulen och vägen. Och detta är viktigt, särskilt med tanke på att bilen kan få 240 km/h utan problem. Jag vill omvända mig: Jag lyckades bara nå 220 km/h på Moskva -ringvägen, men gaspedalen hade fortfarande ett drag, och tvivel om att de återstående 20 km/h skulle övervinnas på några sekunder eller varken mig eller Passagerarna som hade turen att komponera fanns inget företag den kvällen.
 
Suspensionen, även om det verkar hårt, men tack vare den är kroppen praktiskt taget inte knäckt. Och på landsvägar känns inget obehag. X5 förstår perfekt alla uppgifter för föraren och hanterar briljant med dem. Reaktionerna är nästan desamma som på den tidigare testade fyrhjulsdrivningsstationen i den 3: e serien. I allmänhet kan du glömma att du kör en jeep med ett högt tyngdpunkt. SUV: n har alla egenskaper hos en högklassig personbil, inklusive enastående dynamiska egenskaper. Jag måste erkänna att jag fortfarande hittade ett minus. Detta är bränsleförbrukning. Med dynamisk körning visade datorns dator att jag spenderar 22 liter per 100 km. Men är detta en oro för ägaren till X5?
 
Naturligtvis är denna bil inte avsedd för allvarlig off -road. Under skytte i skogsparken satt vi på magen i snön. Det var tur att bara den mellersta delen och anledningen lyckades komma ut. Emellertid är passagerna av upphängningar ganska stora, vilket jag var övertygad om och övervinner flera kullar och hål.
 
Det kommer att finnas köpare
 
Båda nya produkter har enligt min mening mycket bra marknadsutsikter. Den 318: e kommer utan tvekan att locka många med sin tillgänglighet: från officiella återförsäljare kan den grundläggande versionen köpas för 28 400 euro, inklusive moms. Dessutom innebär företagets nya prissättningspolicy i Ryssland att i alla regioner i landet kommer prislapparna i salongerna (naturligtvis officiella återförsäljare) att vara desamma.
 
Situationen med x5 4.6is är i allmänhet unik. Trots att denna version av bilen är den dyraste i hela Gamma of BMW, representerad i Ryssland (119 900 euro), har de flesta bilar redan hittat kunder.
 
Garanti för båda nya artiklar - 1 år utan körsträcka.
 
Andrey Osipov
 

Källa: "Automobile izvestia"