Testkörning BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 Sedan

Val eller elefant?

Den försenade duellen av långvariga rivaler från Baden-Würtembeg och bayerska bilklaner ägde fortfarande rum. Mercedes ML430 och BMW X5 gick till barriären.
Den första handsken kastades för tre år sedan. Rivalen var tyst och förberedde i hemlighet ett anständigt svar. Detta var dock inte en hemlighet. Informationen som undergrunden till Münchenbilgiganten utvecklar sin egen SUV utvecklas nästan omedelbart efter att Mercedes-Benz presenterade M-Klasse för allmänheten, som blev grundaren av det nya konceptet i byggandet av terrängbilar. Och de väntade på honom och uttryckte ibland de mest otroliga antagandena om vad det skulle vara. I princip hade BMW erfarenhet av att producera fyrhjulsdrivna bilar: i mitten av 80-talet producerades 325ix sedan, och i början av 90-talet kom ett litet parti av fem525ix ut. Därför var det särskilt intressant vad som skulle hända den här gången.
 
Enligt ett konstigt tillfällighet, för exakt ett år sedan, uttryckte autopiloten (nr 4, 1999) halvt allvarligt prognosen att i den nya serien av filmen om utnyttjandet av James Bond skulle hjälten använda den nya SUV från BMW X5 och berömt släpper gisslan på territoriet för den rebelliska Ichkeria. Och vad är det i praktiken?
Duellernas rustning. Utseendet på M-Klasse, tror jag, är väl bekant för vår läsare och behöver därför inte kommentarer. Version 430 skiljer sig externt från resten kanske målade i kroppens färg med stötfångare och nya 17-tums skivor av ovanlig design. Att titta på profilen på ML och inte se en tre -strålstjärna kan en person som är dåligt upphetsad i bilar vara svår att bestämma dess ursprung.
Men det kommer inte att finnas något fel från X5. Dessa är BMW, och rovdjur och aggressiva funktioner som är inneboende i alla modeller av detta märke uttrycks mycket mer i det. De energiska och utförda krafterna började betonas av en kraftfull främre stötfångare med en föraktligt utskjutande framåt läpp, en skarp revben på huven, såväl som konvexa muskler i hjulbågarna och konfigurationen av dörrpanelerna. En liten massiv spoiler på bakdörren och takreligionen fungerar på bilden av en stark kille. Och sportpaketet, som inkluderar svart krom av två dubbla avgasrör och andra metallelement, 19-tums hjul och värda idrottsmän, enorma bastskor i storleken 285/45 R19 bakom och 255/50 R19 framför slutför bilden av bilden av En formidabel SUV. X5 är byggd på en helt ny plattform. Hans kropp är 15 centimeter kortare än de fem, men bredare än den sjunde serien, och mycket högre än alla.
Valet av vapen. Jag minns att vid det första mötet med M-Klasse hösten 1997 beskrev vi dess inre som byggd på en klassisk Mercedes Rod, som är strängad av en hel del typiskt amerikanska små saker.
Och BMW, om än producerade också i USA (Spartanberg, South Carolina), är i ren BMW. Inga amerikaner. Rattet med alla typer av switchar, instrumentpanelen, blocken i ljudsystemet och klimatinstallation med multifunktionella skärmar liknar det faktum att de används i den sjunde serien. Hög och massiv central konsol, vanligtvis backwall -säten med kraftfulla stöd för stöd för olika delar av kroppen kortare, det traditionella inre av det bayerska varumärket. Mot sin bakgrund ser M-Klasse-salongen oförskämd och för familj eller något.
Båda bilarna tillhör lyxklassen. Därför kontrollerar listan över alla typer av elektriska enheter, kontrollenheter av garageportar, uppvärmning och andra servicefaciliteter som vi anser helt enkelt olämpliga: allt detta är i storleksordningen, båda bilarna är utrustade, som kallas hela programmet.
Utöver allt annat har X5 elektrisk kontroll av justeringen av rattstången, ett tre -ställningsminne av säten, regnsensorn samt ett helt unikt alternativ för att värma kanten på rattet. Dessutom, som i många andra BMW -modeller, lutar den högra sidan när omvänd rör sig automatiskt ner. Och ändå, utöver de traditionella mätningarna av den rest, bränsleförbrukning etc. X5 Triple-Computer har ett antal ytterligare användbara funktioner: du kan programmera maximal hastighet, när den överskrider vilket systemet ger en förebyggande signal, slå på stoppuret, programmera ankomsttiden vid destinationen eller använda två timers.
     
     
Till barriären! I fyrhjulsdrift växellådan X5 används ADB-X-systemet, som dechiffreras som automatisk blockering av skillnader. I huvudsak samma som 4ets på M-Klasse. Kopplingen med jorden på varje hjul övervakas och vridmomentet omfördelas till riktningen där kopplingen är bättre, medan boxningen bromsas ner. Och medan minst ett hjul klamrar fast vid marken, har bilen en chans att röra sig. Fördelarna med en så helt oberoende överföring jämfört med traditionella broar av SUV: er är uppenbara. Men det finns ingen lägre serie överföringar i X5. För att övervinna den svåra vägen räcker det att det finns, men varför blir det förbi?
Efter att ha tillbringat ett par timmar på att köra ML och något uppfriskande intryck av denna maskin, kommer jag till slutsatsen att maskinen har blivit skarpare och mer dynamisk med den nya motorn, men överföringssystemet är fortfarande programmerat på ett sådant sätt att jag utesluter att utesluta All möjlig glidning och glidning, och därmed intrycket att det finns en mellanhand mellan dig och maskinen, ständigt korrigera dina handlingar. Därför tydligen, vissa förseningar i reaktionen på gas i ett helt automatiskt driftsläge för kontrollpunkten.
Vi transplanterar till X5 och noterar att det berövas denna brist. Nej, den innehåller inte mindre än systemen som styr och justerar rörelsen (CBC, DSC, DBC, ACS, etc.), men algoritmen för deras drift är mer korrekt, och därför är känslan av kontakt med maskinen mer fullständig och distinkt. Med externa tecken på en jeep rider bilen, manöver och kontroller som en sportsedan.
ML 430 i standarden är utrustad med en adaptiv automatisk kontrollpunkt med möjligheten att växla till manuellt läge, ibland kallas det Speedtronic. X5 har en välkänd adaptiv Steptronic från den senaste generationen. Förutom den manuella regimen tillhandahåller den också sport. I automatiskt läge, inga förseningar i reaktionen på gas, och när hastigheten släpps, bromsar maskinen avsevärt ner motorn.
Båda bilarna är utrustade med system som optimerar bromsarnas arbete beroende på situationen. I detta visade X5 dock en viss överlägsenhet över M-Klasse, i bromsarna, jämfört med Bavarz, hittades en liten men obehaglig satellit och otillräcklig informativitet.
Combat Stand. Många vänliga ord har sagts om stabilitet och den högsta nivån av styrbarhet ML. Och det verkar, kan det finnas något bättre? Det visar sig kanske. Med nöje och till och med överraskning noterar du att reaktionerna och beteendet hos höga, med en stor clearance och tung X5 nästan inte kan skiljas från beteendet hos dess bröder i den femte eller sjunde serien.
Avstängningen av Bavarz är mycket tuffare och motstår mycket mer framgångsrika rullarna. Och M-Klasse saknar inte någon dårskap. Uppenbarligen den oundvikliga avgiften för amerikaniserad mjukhet och komfort. Det är sant att det finns en hemlighet. X5-upphängningen, strukturellt lik den som används i den sjunde serien, har ett mycket viktigt tillägg: ett system med pneumo-element som kontrolleras av elektronik är installerad i åtta-cylindriga versionen i standarden. Det ger ett horisontellt läge och ett konstant avstånd till marken vid valfri belastning. Samma system övervakar på -board -belastningar i branta svängar och lyfter sidan där en stor belastning är. Här är upplösningen av hög komfort med en stor, till synes styvhet i upphängningen. Och i ett gäng höga hastighet, för att undvika kroppens tvärgående svängning, känner systemet igen situationen och stängs av. Det är så smart.
Utan rätt att missa. Vad är resultatet av denna duell? Enligt externa data, estetik och inredning, tror vi, vinner X5 som mer motsvarande företagsidentiteten, traditionerna och bilden. När det gäller utrustning datoriserade också en mängd högtekniska datoriserade system som ger säker kontroll under olika förhållanden. Enligt ergonomi, dynamik, skärphet av kontroll är egenskaperna hos suspensionen igen i första hand X5. För komfort, inhemska alternativ är de ungefär lika. ML -ram. X5 är byggd på principen om Unitbody grovt sett, samma ram, men en lätt design är en enda helhet med kroppen. Dess egenskaper i styrka och styvhet är lite underlägsen för traditionella.
Men vad, frågar du, i det här fallet finns det fortfarande ML430? Först och främst utilitarism och funktionalitet, möjligheten till ett bredare tillämpningsspektrum. Närvaron av en reducerad serie program, på grund av vilken, om den duellen kommer att äga rum på någon form av åkermark, ML kommer att vara vinnaren. Och priset, som utan tvekan kommer att spela en viktig roll i att välja.
X5 Bilen är mycket specifik och designad för en slags konsument. Detta är inte en SUV i bokstavlig mening, utan just den universella bilen i lyxklassen, som de flesta medborgare behövs och köper alla typer av bekväma jeeper idag.
 
Text Andrey Timofeev, Photo Maxim Gudkov
 

En källa: "Autopilot"