Testkörning BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 Sedan

$9000

En av de vanligaste modellerna i vårt land illustrerar ordspråket mycket bra: du gillar att rida - älskar och bär slädar. Sanctors - BMW E36.
E36 -serien dök upp i november 1990 och producerades i mars 1998 inklusive. Bilar producerades i kropparna på hatchbacken (kompakt), en fyra -dörr sedan, ett två -dörrfack, ett universellt (turnering) och en cabriolet. De erbjöd ett mycket rikt urval av motorer, 4-cylindrig serie M40 med en volym av 1,6 och 1,8 liter, in-line sexes i M50-serien med en volym av 2,0, 2,5 och 2,8 liter, samt tre turbodieslar, 90- Hästkraft 1,7-liters, 116 hästkrafter 2,5-liters och 143 hästkrafter 2,5-liters sport. Det senare är bra, det finns ingen tvist, men det är mycket dyrt att underhålla och Capricene under ryska förhållanden. Sällan, men en 1,9-liters 16-ventils 140 hästkrafter 4-cylindrig bensinmotor finns. Och ganska välsignelse är en laddad version av M3 i kroppen av ett fack med en 321-hästkraft 24-ventils sex-volym av 3,2 liter. Utbudet för E36 -serien är mycket brett. Därför den stora spridningen av priserna för samma år. Vi kommer inte att kunna överväga alla tillgängliga versioner i detalj. Därför håller vi med vår konsult Alexei Ksenofontov och bor på de vanligaste och mest optimala modellerna när det gäller drift 316, 318, 320 och 325 med bensinmotorer i M40- och M50 -serien. Och vi rekommenderar inte diesel.
LÅT OSS SE. BMW är per definition en förare. Little Treshka är inget undantag. Och de fortsätter respektive. Detta måste komma ihåg. Och det faktum att han enligt säljaren just har drivits från Tyskland är inte alls en garanti för bristen på kroppsreparationer. Därför är det nödvändigt att mycket noggrant inspektera kroppen för närvaro av spår av strid. Var inte för lat för att klättra under klädseln av salongen och bagageutrymmet, så långt som möjligt. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt tillståndet för kopparna av stötdämpare - svullnad, sprickor, rost eller sneakers i zonen för bultar av stötdämpare är oacceptabla. Det är bättre att glömma en sådan bil. Det är trevligt att inspektera botten. Specialfuktighetsspår gjordes på den inuti, och även om maskinen inte var i en större olycka, men någonstans träffade den längst ner-spåren kan brytas.
Även under tre års drift är det osannolikt att kroppen inte bevaras i sin ursprungliga form, för att inte tala om fem-sju eller till och med tio år. Små chips, bucklor, scuffs kommer oundvikligen att vara. Det här är okej. En mycket färsk typ av färg bör varna. Bilen, i slang av specialister, var tydligt doused. Varför då?
Låt oss sitta. Låt oss nu komma in i bilen och starta motorn. När det värms upp kommer vi att undersöka salongen. De sålda sätena, först och främst, förarens, torkade ratt, såväl som en ganska sliten gaspedal (som regel, ändrar inte den) kommer att fungera som en antydan till en mycket betydande körning. Förresten, oftast kan de deklarerade 90-100 tusen km av körningen av en sex-sju år gammal bil säkert passeras av öronen. På sådana maskiner rider de ständigt och mycket. Du bör inte hoppas på ett chip i instrumentpanelen där körsträckan spelas in - dess justering av hantverkarna kostar högst 100 $. Därför är minst 30 tusen km per år - detta är den siffra du behöver bygga på. Om något av skyltarna på instrumentskölden inte fungerar eller fungerar fel, smickrar inte dig själv, vad som kan repareras, byts instrumentskölden endast i sin helhet. Och de nya kostnaderna från $ 300.
I det centrala slottet hittas ofta spontan upplåsning av en eller flera dörrar. Målet är inte ett öre i all-ersättningen av de misslyckade delarna, med diagnos och arbete, kommer att kosta $ 100-120 (på en dörr). Den arbetslösa uppvärmningen av sätena förtjänar också uppmärksamhet - den kan värma dig med $ 300 (elementet själv) mer. Slutligen, kolla kaminen. Ofta föreställer hon sig själv med klimatkontroll och ändrar spontant temperaturen. Reparation verkar vara billig, men kostar också något om $ 60.
Vi ska rida. Döva, överförda slag till kroppen vid en skarp start och bromsning, särskilt på versioner med en kraftfull motor och mekanik, indikerar att kardans koppling är sliten (cirka 100 dollar med arbete) eller, som ofta finns och mycket dålig, trasig från bakaxeln fästning till kroppen. I det senare fallet rekommenderar vi omedelbart testkörningen och letar efter en annan bil. Knockarna framför är mindre kritiska - de är antingen svaga (per definition) bollstöd (cirka $ 45 med arbete för ena sidan), eller styrstänger och spetsar - $ 70 respektive $ 60 respektive stabilisatorställ. Bollar och tysta block byts ut separat från spaken, men om fingret bärs på spaken mer än $ 120 per ny spak. Orsaken kommer att kunna bestämma anledningen exakt till tjänsten. Hummen är tvetydig. Antingen lagren av naven ($ 75 med arbete för en sida) eller broväxeln, vilket händer ganska ofta. Och detta är cirka $ 1700 för en ny med arbete. Att klippa i ryggen när den berörs kommer oftast att säga om slitna hummilagers stora tysta block av de bakre spakarna. Bakhjulen som står i huset kommer också att informera om detta. Vi kommer att tjäna på rabatten på $ 70 (del + arbete) för varje sida. Men motreaktionen i ratten bör få dig att tänka tätt: skenan är oreglerad och kan inte repareras - cirka $ 1000 C och $ 600 utan den. Hylen och crunch under driften av den hydrauliska wrap innebär en förlust på $ 300 för att ersätta pumpen.
Öppna huven. Vi kommer att se lite där. Inte konstigt att M50 -motorn fick smeknamnet på kaminen på en gång. Därför, om tvivel uppstod, spöken, är det bäst att gå till tjänsten, för diagnostik. Detta måste i allmänhet göras som regel när du väljer en begagnad utländsk bil. Och E36 -modellen är särskilt: den kräver specialutrustning och specialskormer, för att inte tala om kvalificerad personal. Hon tolererar inte Kulibins. Till exempel, det faktum att kontrollpunkterna för kontrollpunkten, till exempel, beställde en lång livslängd eller den bakre oljetätningen av Kolenval gick dit (och detta arbete endast är $ 200) kan endast installeras på en bra service.
Men något kan ses med blotta ögat. Till exempel, oavsett om allt är i ordning med pomp (cirka $ 130 med arbete) eller med ett motorskydd på sex - det händer, det spricker och flyter.
Motorerna i fråga är mycket rädda för överhettning. Och om du märker att detonering är närvarande, särskilt på tomgång, kan det betyda mycket. Från fel i injektionssystemet börjar priset på behandlingen från $ 100 till det ovanliga huvudet på blocket. Och om en emulsion upptäcktes på locket på oljelastningshalsen och/eller med locket på expansionstanken och motorvarvtalet på cirka 3000, observeras för stormiga processer och bubblor pågår - vägrar att köpa direkt. Reparation kommer att flyga in i ett öre.
Låt oss fatta ett beslut. Treshka i kroppen av E36, där alla ovan nämnda skräckhistorier skulle hittas åt gången, finns knappast. Eftersom bilen är tillförlitlig, hållbar, även om den krävs för kvaliteten på tjänsten. Denna modell har nu ett stort urval av reservdelar med hög kvalitet som inte är originala av samma tyska tillverkare som är billigare än de ursprungliga tiderna två gånger. För att inte tala om de så kallade showdowns. Det är viktigare här. Efter att ha fattat det slutliga beslutet innan du slår hand och ger pengar, kom ihåg att till och med BMW Treshka på grund av dess popularitet är en av ledarna i det kriminella förflutna. Och kolla bilen för alla databaser - från stölder till tullar. Importerades en sådan bil officiellt till Ryssland eller erbjöds de den så kallade hålvetenskapen? Detta gäller särskilt för dem som fick TCP fram till 1999. Och för att fylla på det, kontakta VIN -numret till den officiella återförsäljaren. Resultatet som erhållits efter typ av motor, kontrollpunkt, konfiguration etc. Jämför med vad du erbjuds.
Text Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin

Vi tackar Tech-AutolarmStudio, (095) 782-4282 för konsultationer.

BMW 316/318/320/325/328
Arbetsvolym (kubikmeter) 1596/1796/1991/2494/2793
Power (L.S.) 102/116/150/170/193
Maximal hastighet (km/h) 195/201/214/227/236
Acceleration till 100 km/h (sek.) 12.7/11.3/9.9/8/7.3
Bränsleförbrukning (City*Highway, 100 km) 9.4*5.6/9.6*10.9/11.3*6.5/11.4*6.1/11.6*6, 2

Priser för A/M BMW E36 i Moskva (för september 2001)
År för frisläppspris
1991 $ 4,5-8,3 tusen.
1992 $ 5-7,5 tusen
1993 $ 5,2-8,5 tusen.
1994 $ 6-12 tusen
1995 $ 6.5-12.5 tusen
1996 $ 7-13,5 tusen
1997 $ 8-14 tusen.

Priser för förbrukningsvaror och några reservdelar
Oljefilter 8 $
Luftfilter $ 20
Bränslefilter 30 dollar
Tändstift (PCS.) $ 5
Bromsbelägg, per./ass. $ 60/70
Bromsskivor, per. $ 35-50
Främre upphängningsspaken $ 56
Pomp $ 100
Hydracks (PCS.) $ 19
Stötdämpare, per./ass. (Icke -original.) $ 23/$ 36
Rattets spets. Traction $ 40
 

Källa: "Autopilot"