Testkörning BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 Sedan

BMW 3-ER (2000-2003 release)

I kärlekstriangeln är den tredje vanligtvis överflödig. Men om du är kär i tyska bilar, är BMW i den tredje serien vad du behöver. Särskilt om hon kommer från Kalinigrad.
Den sista generationen av BMW tre år gamla BMW med E-46-kroppen ersattes av den tidigare modellen med E-36-kroppen. Sedan januari 2000 började produktionen av denna modell i Ryssland, vid Kaliningrad Enterprise Autotor, där dess äldre syster redan gjordes - fem BMW, liksom Korea Kia koreanska bilar. Så även om själva modellen har stått på transportören av den bayerska oroen i nästan sex år, blev vår ryska Treshka formellt tre år gammal, vilket gjorde det till hjältinnan i vår rubrik.
Kära spak. Tekniskt sett skiljer sig Kaliningrad Treshka från sina tyska systrar genom närvaron av ett paket för dåliga vägar, som finns i standardkonfiguration, och inte för en extra avgift. Paketet består av förstärkta stötdämpare, styvare fjädrar med distanser och stålskydd av motorvevhuset.
Kanske är det chassit för treing som kan betraktas som den enda svaga platsen. Detta gäller främst de bilar som drivs i Ryssland, och två ursprungliga ryska problem är skylden: våra vägar och de dårar som ibland får körbilar. När allt kommer omkring, om maskinen som drivs från Tyskland kräver en intervention endast till 100 tusen kilometer körsträcka, lyckas vissa inhemska förare på våra vägar föra upphängningen till överdödet under garantiperioden.
   
I de första Kaliningrad -skakningarna levererades bollen -Sores till huvudvärk, gjord monterad med spakar - så snart stycket dök upp var det nödvändigt att ändra hela skrymmande detalj. Men sedan 2001 har anläggningen stärkt detta element, samtidigt som jag har ändrat själva designen något. Den moderniserade noden visade sig vara mer pålitlig, och det finns inga klagomål om det ännu. Det finns bara en liten nyans: om det fortfarande finns gamla stilspakar på bilen och en av dem har misslyckats, måste du ändra ändå ett par, eftersom spakarna för den gamla och nya designen är oförenliga. Detta nöje är $ 250 för en spak och $ 75 för arbetet för att ersätta det. Ofta kräver en sådan procedur ersättning och tysta block, $ 22 per styck.
Regelz. Styrstället ($ 880) kostar betydligt dyrare, eftersom det är hon som nästa efter spakar som lider av våra vägar. Tyvärr visas det inte i den, som kan elimineras genom att ersätta tätningarna, utan ett riktigt motreaktion. Om det finns en justeringsbult på vänster sida av skenan, med vilken motreaktionen kan kompenseras något, finns det ingen sådan bult på höger sida av skenan. Vissa företag bland hantverkarna, för att inte spendera pengar på att byta ut rälsen, erbjuder maskinens ägare för att eliminera motreaktionen genom att spruta metallen till den slitna ytan. Det finns inga tillförlitliga uppgifter om effektiviteten hos en sådan teknik, och sedan utöver sprutarbetet måste ägaren av bilen också betala för arbetet med att ta bort installationen av Reiki, besparingarna ser tveksamt ut. Men om du redan är moraliskt redo att betala pengar för en ny järnväg, förbereda $ 65 för att arbetet ska ersätta det.
   
Vårt land är känt för kalla vintrar, och det är denna nationella inslag i vår nationella inslag som kan spela ett grymt skämt med ägaren till en tre -årig. Genom att starta motorn på vintern är det nödvändigt att omedelbart slå på kaminfläkten. Om du först värmer upp motorn och sedan låter kraftigt flödet av varm luft på vindrutan, kan den spricka.
Rent min. Men från smuts på våra vägar skyddas Treshka mycket bättre än många andra utländska bilar. Till och med det vanliga plastskyddet, som är på maskiner tillverkade i Tyskland, sparas mycket väl av motorrummet från vår smuts. Dessutom äger avgassystemet, tillsammans med Cardanaxeln, i den nedre tunneln, som också är täckt med en smutsig skärm, och plastskydd finns också i hjulbågarna. Men som i många andra maskiner bör särskild uppmärksamhet ägnas åt renheten hos kylsystemets radiatorer och luftkonditionering. Det senare har större honungskakor, så smuts passerar genom den, men framför kylsystemets kylare. Någonstans om året är det bättre på våren, det är värt att utföra en allmän rengöring och skölj båda radiatorerna. Tyvärr kräver denna procedur i en treK avlägsnande av huvudradiatorn med en kylvätska, därför kostar det nästan 100 $. Dessutom är kylsystemslangarna i alla BMW nu fixerade med plastklämmor. Delen är ganska ömtålig, så när du tar bort kylaren kan flera klämmor drabbas, så bli inte förvånad över ersättningen på kontot för underhåll.
Från smutsen på vägarna blir plastdisfältarna i de främre strålkastarna leriga ganska snabbt, särskilt om du ofta måste köra längs motorvägen eller i en kolonn med flera bilar. Lyckligtvis, i motsats till många andra maskiner, där du i detta fall måste ändra hela strålkastarenheten, i ett tre -årigt kan detta element ersättas separat, vilket är ganska billigt ($ 25 per glas diffusor och $ 30 för arbete).
DRAGKRAFT. I Kaliningrad, tre -tårar med hela utbudet av motorer, utom diesel. Av någon anledning beslutade ingenjörerna i den bayerska problemet att deras dieselmotorer inte kunde äta vårt dieselbränsle alls, och företaget kommer att få stora förluster i garantitjänsten för sådana maskiner. Även om diesel tre -Tires som föras från Tyskland är mycket bra i vårt land och inte orsakar särskilda problem för sina ägare. Alla bensinmotorer är designade för bensin med ett oktan nummer 91-98, så de arbetar perfekt på vår 92: e. Men som i resten av de utländska bilarna lider tändstiften av vår bensin, oavsett vilken bilen tankar på bensinstationerna. Därför rekommenderar mekanik att byta ljus ungefär var 25 tusen kilometer.
Med samma intervall stör inte förebyggande rengöring av munstycken. Nu på BMW -märkta tjänster görs detta med hjälp av homeopati - Winn Brand Chemical Preparations. Efter denna procedur lever tändstiftet inte länge, och det kommer att vara korrekt att kombinera munstycketsrengöring ($ 70) med ersättning av ljus, som kostar $ 20 vardera, och ytterligare $ 30 för arbetet att ersätta Hela satsen med en 4-cylindrig motor.
Om motorn inte är kokt och rengör regelbundet munstyckena, orsakar den inga problem. Det är riktigt, ibland ägare av bilar med en 4-cylindrig motor klagar över ökad oljekonsumtion, men problemet elimineras genom att ersätta öre-delen-membranet i vevhusventilationssystemet.
Alla andra tre -Tire -system fungerar utan klagomål och kräver inte noggrann uppmärksamhet. Men när du köper en begagnad bil är det fortfarande bättre att köra den till den officiella tjänsten för en mer grundlig kontroll. För det första, när du diagnostiserar en spiring, alla fyra hjulen ($ 90 utan justeringsarbete), kan du ganska exakt utvärdera chassitillståndet och förstå om det fanns en bil i en allvarlig kroppsreparation. För det andra kan du ta reda på dess verkliga körning, eftersom utöver indikationerna på kilometern på instrumentpanelen lagras en kopia av körningen i minnet av kroppens elektronikblock, där hantverkarna ännu inte har lärt sig att klättra på marknaden .
Text Alexei Khresin, foto Alexey Ilyin, ritar Alexander Krasnov

BMW 316 318 320 323
Längd/bredd/höjd (mm) 4470/1740/1420
Working Volume (Cubic Cub) 1900 1900 2000 2500
Power (L.S.) 105 120 150 170
Utrustad massa (kg)
Maximal hastighet (km/h) 200 206 220 230
Acceleration till 100 km/h (sek.) 12.4 10.4 9.9 8.0
Bränsleförbrukning (motorväg/stad, l/100 km) 5.7/11.3 6.1/11.0 6.8/12.5 6.9/12.7
Priset i Moskva (2000) $ 16 tusen $ 15-17 tusen $ 16-17 tusen $ 17-21 tusen.
Kostnaden för ytterligare utrustning
Rullar i salongen (gummi) $ 90
Aerodynamiskt paket $ 1088
Träöverlägg i en salong $ 1250
Trä för trä $ 980
Handsfree System 2750 $
Kostnaden för dåvarande reservdelar och fungerar för BMW 318
Sedan 1 (efter de första 15 tusen km körningen) $ 160
Sedan 2 (var 15-17 tusen km körning) $ 250
Oljefilter $ 10 $ 17
Luftfilter $ 23 $ 30
Bränslefilter $ 35 $ 25
Salongfilter $ 23 $ 10
Stabilisatorstativ (PCS.) $ 32 $ 10
Front Pads (set) $ 102 $ 37
Bakkuddar (set) $ 89 $ 37
Frambromsskivor (set) $ 70 $ 40
Bakre bromsskivor (SET) $ 60 $ 40

 

Källa: "Autopilot"