Testkörning BMW 1 E87 -serie sedan 2007 Hatchback

Jämförande Nissan 370Z och BMW 135i -test

Vad händer efter Z? Vi tänkte, när representanten för Nissan 1996 officiellt tillkännagav slutet på släppningen av Z -modellen under nästa evenemang på Petersen Museum i Los Angeles. Twincurbo Sales 300ZX föll snabbt, så Nissan slutade helt enkelt sälja en bil i USA. Vi undrade vilken framtid som bereddes av Z -experter.
Vi fick svaret 2002, då en 350Z allvarlig sportbil släpptes, vilket, verkade det, mycket väl kunde motsätta sig Corvette både när det gäller stil och när det gäller hastighet. Detta lockade återigen kundernas uppmärksamhet åt Nissan -varumärket, men de flesta unga konsumenter hade ingen aning om vilken legend var Z för oroen sedan den första modellen släpptes 1970.
Med frisläppandet av 370Z 2009 förändrades allt. Eftersom passar en bil med Litera Z, är 370Z en hel filosofi, och inte bara en annan maskin som glittrar i ljuset av Sofiterna i showroom. Med frisläppandet av den andra generationen av den uppdaterade modellen Z, bytte bilen från helt enkelt tillgänglig dynamik till det faktum att den uppmuntrar oss att välja grundläggande nya epiter för att beskriva den inte bara såsom snabb, smidig, kraftfull och stark, utan också lyxig , spektakulär, lätt, graciös, sofistikerad och harmonisk.
Den här bilen är så bra att du börjar tänka på vilken typ av bil det är: en sportbil, en sportmössa eller mini oljebil? Och det är just nu som BMW 135i Pocket -versionen av BMW M3 visas på scenen till ett överkomligt pris.

Icke-allvarliga vapen
Nissan 370Z kostar som en smörbil, dess detaljhandelskostnad för den grundläggande konfigurationen i USA startar strax under $ 30 000. Vår kopia har kommit med sportpaketalternativen ombord (cirka 3 500 dollar) och fortfarande inte torr på sidorna av glansig röd färg (cirka $ 500), vilket i slutändan höjer kostnaden för en bil till $ 34 625.
Vid utvecklingen styrdes Z Nissan av Porsche Cayman som en standard för dynamiska egenskaper. Men 2009 Cayman utvecklar endast 265 hk. Med sin 2,9-liters 6-cylindriga motståndare. Dessutom måste du betala cirka 10 000 dollar för Cayman, som med din 320 hk. Den kan motstå Z, med en 3,7 -liter V6 med en kapacitet på 332 hk. Plötsligt ser du en prislapp på vilken siffran som går för $ 50 000, och Porsche Cayman förlorar omedelbart all sin attraktivitet.
Vi hittade en mer lämplig konkurrent bland maskiner som passerar genom vårt långsiktiga test. Vi pratar om BMW 135i med sin redan legendariska i en 6-cylindrig motor med två turbiner som utdelar 300 hk och basvärdet på $ 35 725. Vår bil är också utrustad med alternativ till $ 2 045. Men de är alla uteslutande dekorativa.
Till skillnad från Z har BMW en baksäte, men känslan av fullständig utrustning i bilen med allt som krävs för att resa med en bris och komfort är densamma som i Z. Denna modell är som en liten M3. Kombinera kompromisningen av en sportbil och sportkuppens praktiska. När allt kommer omkring är det exakt vad vi ser i Nissan 370Z, eller hur?

Vem skulle tro?
Alla våra smutsiga misstankar om ineffektiviteten i en liten viktminskning 370Z jämfört med 350Z glömdes omedelbart efter den första loppet i den nya generationen 402 meter. Radion slickade: 13 till! Jag tror att jag kan pressa mer ur det om du börjar lite skarpare. Piip. Utan tvekan, om du marknadsför motorn upp till 5 tusen varv innan du släpper kopplingen, och låt de monströsa 275 mm potenza däcken sjunga en bekant låt med orden: du är på rätt väg, gå inte med byte, cowboy . Som ett resultat tog accelerationen till hundratals 5,1 sekunder och en kvart mil som lämnades in till 13,4 s. I mål accelererade bilen till 168,3 km/h. Bra!
Vi var bedövade när BMW 335I 2007 -modellåret gjorde det första försöket på kvoten och visade ungefär samma resultat. Och gissa vad? Vår 135i kopierade praktiskt taget resultaten av Z, accelererade från 0 till 96 km/h under samma 5,1 s och hade passerat en kvarts mil över 13,4 s, accelererade till 166,6 km/h vid mållinjen.
Men, men. Det blir varmt, och vi kan knappast enkelt ringa vinnaren när det är dags att ta resultaten av vårt test.

Koppling och flin
Den goda nyheten för fans Z är inte bara att detta är den snabbaste modellen av alla, utan också att ingenjörerna lyckades besegra tung byte och en besvärlig ratt. Dessutom, om du lägger till stora bromsar till denna cocktail, som går som en del av sportpaketet, en skillnad av begränsad friktion med Vis-Mufta och lätta skivor med breda däck, blir Z till något mycket speciellt.
Glöm Cayman. Kom ihåg Porsche 911 Turbo, utrustad med en uppsättning kol-keramiska bromsar för $ 8 800, vilket stoppade denna superdyra bil med 96 km/h för endast 31,39 m? Vår Nissan 370Z med ett modifierat bromssystem gjorde det för 30,78 m vid det första och femte försöket, vilket visade hög trötthetsmotstånd. Det här är utmärkta kraftfulla bromsar som garanterar dig förtroende för alla situationer.
Vi kommer inte att dölja det faktum att vi upptäckte en liten brist i bromssystemets arbete. Om du pressar bromspedalen länge, finns det ett visst fel i systemet som gör att minst en sensor tror att pedalen ständigt pressas mot golvet. När detta händer fungerar gasen enligt nödprogrammet och öppnas med endast 20% (ungefär samma system för att förhindra oönskad acceleration läggs på bilar från tyska tillverkare). Denna defekt korrigeras helt enkelt: det är nödvändigt att lyfta bromspedalen med strumpans vänstra ben. Lite senare hittade vi en annan enkel lösning som satte ett par pennies mellan pedalen och sensorn. Observera att Nissan upptäckte denna defekt kort efter frisläppandet av testmodeller och eliminerade den omedelbart.
BMW 135i sov inte heller. Under de andra och femte försöken stannade Bavaaret tyst och säkert från 96 km/h under 32,92 m. Tryck på pedalbromsarna och ger en transparent reaktion, vilket är lätt att justera.
När vi på ett slalomtest återigen såg en nästan identisk hastighet på 112,3 km/h i Nissan och 112,2 km/h vid BMW, kunde vi inte hålla tillbaka skrattet. (I allmänhet är dessa två bilar desamma på papper, i verkligheten är de mycket olika.) Klyftan inträffade under ett lateralt accelerationstest, där BMW på dess relativt små däck visade ett mycket bra resultat (0,90 g), som drunknade in Skuggan av den lysande prestanda hos Z med ett resultat av 0,97 g. (Hur är det möjligt? Den här maskinen har bara en otrolig nivå av mekanisk vidhäftning till vägen.)
Letar efter skillnader
Eftersom vi under flera dagar transplanterades från en bil till en annan och vice versa, var det roligt att röra sig i rymden med samma hastighet och få helt olika sensationer. På samma spår med samma hastighet sätter BMW utan tvekan i framkant flexibiliteten, smidigheten och ljudlösheten i motorn, medan Nissan ger oklanderlig kontakt med vägen, akut kontroll och ljud V6, som du inte kan förvirra med någonting. Markera det.
För att vara ärlig är ljudet från frisläppandet av Z mycket bättre att lyssna på utsidan än från insidan av kabinen. VQ -serien VQ är något bullriga, som tröttnar på långa resor. Sedan vi började prata om trötthet, så rumble av enorma Bridgestone -däck på samma sätt. Vi misstänker att det skulle bli lite mindre brus på standarddäck. Men då skulle en ojämförlig koppling som registrerades under våra tester drabbas.
Vi upptäckte ännu fler skillnader och startade beräkningen av standard och prisvärd extra utrustning. Intellektuell tändningsnyckel? I standardkonfiguration i Z, alternativet 135i. Samma bild med uppvärmda säten, men det finns fyra av dem i BMW (även om de är täckta med en hud som du svettas starkt, beställs äkta hud separat). 370Z -säten är täckta med tyg (för att få läder måste du beställa ett paket med turnering), och de kommer att få dig att tro att det skulle vara trevligt att besöka gymmet oftare, även om de inte kan vägras sidostöd med högt klass , de håller föraren på plats när de bestämmer gränserna för bilförmågan. Om du noggrant studerar listan över egenskaper, ser Z mycket säker.
Snygga saker
Du kommer att förstå att Nissan fick en snygg bil, vid första anblicken på 370Z. Det råder ingen tvekan om att en levande stil känns bättre än på fotot, trots alla ansträngningar från vår fotograf, Scott Jacobs, präglat av många priser inom fotograferingsområdet. Mäktiga hjulbågar, särskilt om du tittar på baksidan, ger 370Z en typ av riktig sportbil, med ett enkelt men ljust utseende.
Tydliga karakteristiska linjer som dissekerar huven konvergerar till ett gitter med en ljus personlighet i jämförelse med den fyrkantiga luftkanalen i den tidigare modellen, och 10 cm avskuren från hjulbasen ger den ett slaget, åtdraget utseende. Vi gillar allt detta, och helt svart 370Z med tonade glasögon, vi älskar helt enkelt.
Vi medger att några av er tror att BMW i den första serien har viss likhet med en bil som betraktas som en riktig sportsedan BMW 2002, men det finns bland oss \u200b\u200bsom fortfarande tror att det ser ut som en kruka -bockad gris. Ursäkta mig, men detta är inte en hisnande Z8, och inte ens ett eftertraktat 335i -fack. Detta är bara en klassiker som inte påverkas av tiden.
Intressant? Ja. Monterad? Otvivelaktigt. Lyxig? Men misstas inte.
Ska vi bestämma vinnaren?
När BMW 135i kom till oss ansåg vi det vara en av de renaste inkarnationerna av BMW -karaktären sedan BMW 2002 TII 1971. Nu har han tappat sin nyhet, eftersom vi körde cirka 24 000 km på den. Men vi tror fortfarande att det här är en lysande bil. Med en peppy motor, som drar till 2 000 varv / minut med samma beredskap som på 7 000, är \u200b\u200bdenna BMW avsedd att fortsätta vinna jämförande test och erövra kundernas hjärtan under många år.
Nissan 370Z gör samma sak för Nissan. Det är så bättre än 350Z i alla avseenden att det uppfattas som en helt ny bil som inte har föregångare. 350Z kan uppfattas som en lång prototyp eller processen för att bestämma fokusgruppen. Kanske tog det sex långa år att eliminera brister, men resultatet var värt det. Detta är en sportbil och en sportkupp, som i det första konceptet för Datsun 240Z 1970 Mr. K, som lockar glada blickar, som BMW M3. Och han vinner i vår tävling.
Vi tillåter oss till och med att säga att Nissan 370Z höjer standarden för sportsegmentet till den nya nivån för tillgänglig perfektion. Dess dynamik och hantering är värd ett separat varumärke. Hans design ensam kommer att få människor att gå till Nissan -showrummen. Och en kombination av överkomliga kostnader med effektivitet (10,69 liter per 100 km i blandat läge enligt ERA) kommer utan tvekan att locka din uppmärksamhet till just denna bil.
Nissan 370Z -koncentration av de mest önskade egenskaperna: pris, design, utrustning, dynamik, specialfunktioner och karisma som gör att du bara kommer in i den här bilen och går och går snabbt. Z är inte bara en sportbil, det är en sportkupp, som troligtvis inte kommer att jämföras med. Han är otillgänglig. Vem tar en chans?

Yttrande från Senior Editor, Ed Hallwig:
Det skulle vara lätt att bestämma vinnaren om den nya Z var densamma som den gamla, men med en kraftfullare motor och en något uppdaterad design. Jag tog aldrig hänsyn till 350Z. Det har mycket potential, men det var alltid svårt för dem att använda. I den här situationen skulle jag välja 135i på en sekund.
Men Nissan har uppnått mycket, mycket. I 370Z känner du dig som i en riktig sportbil och inte bara i ett tillgängligt japansk pseudosportfack. Du kan knappast attackera hennes svängar, utan att känna samtidigt på gränsen till en bilkatastrof. Bilen är snygg och balanserad av bilen. Och när du inte går i full fart blir Z en bekväm, elegant bil som inte kommer att orsaka huvudvärk.
Jag kan säga nästan samma sak om 135i. På den här bilen, kör bara i hög hastighet, den är bekväm med andra förhållanden. Det har mer utrymme i kabinen, och på motorvägen visar han bättre ljudisolering. Men det är därför jag väljer Z. Hon har de funktioner som gör en sportbil med något mer än bara en snabb bil för varje dag. Detta är en ovanlig, snabb sportbil, som helt enkelt var turen att vara tillräckligt bekväm för att användas varje dag. Så det var inte alltid med Z, men nu har allt förändrats, och jag gillar det.
 
 

 
 

 

Källa: Insidelinje