Testkörning BMW 1 serie kupé sedan 2011 -facket
Utan tak i ditt hus
Från början lämnade BMW 125i Cabrio ingen tvekan om sin förarens essens, men under lång tid orsakade tvister angående design. För att stoppa kontroversen förstörde den redan berusade bilen helt enkelt taket. Väder i huset
Vädret är fortfarande inte riktigt sommar. Men tyskarna försöker inte förändra världen, de anpassar sina produkter under den. Efter att ha lanserat den 125: e med en knappstart, det första jag satte på en separat klimatkontroll två gånger 22 s för att säkert skapa bekväma förhållanden i bilen. Efter färsk morgonvind vill jag värma upp snabbare. Rumling av ett par konfigurerade avgasrör lovar att motorns uppvärmning kommer att vara kort. Verkligen,
fem till sju minuter senare omsluter värmen mig. Interiören i vilken jag är, är trimmad med hud, aluminium och mjuk plast, men det finns fortfarande ett fällbart tygtak ovanför mitt huvud. Det är dubbelt, med en metallram och ett uppvärmningsskikt, och därför, trots det minsta lufttillförselläget installerat med I-drive-systemkontrollen, går inte värmen i I-drivsystemet någonstans. Jag undersöker försiktigt salongen för sprickor och luckor: intrycket är att bilen är helt metall eller tyget är helt enkelt limmad på kroppen. Av särskilt intresse är sidofönstren: det finns ingen separationsfält mellan fram- och bakfönstren. De är tätt kokta, men det är värt att vidröra knapparna på de elektriska fönstren, eftersom frisk luft börjar flyta i något av de öppna fyra fönstren. 
Men jag hittade inte nästa nödvändiga grupp nycklar som reglerar positionen för förarsätet. En läder, välprofilerad stol måste justeras för sig själv med mekaniska spakar. Varför räddade på sådana bagateller för all annan rikedom är det helt obegripligt. Även om du inte har böjt dig för separat DVD- och CD -kortplatser, en motoriserad skärm med navigering, parkeringssensorer framför och bak och en trådlös konjugering med en mobiltelefon, kan förarens rygg respekteras. Och här, för att lyfta kudden, måste du dra justeringshandtaget på dig själv och samtidigt stå upp. Motion, konstaterar jag, är inte lätt. Men detta är kanske den enda punkteringen, och bara en förare och en passagerare som sitter på en navigationsplats kommer att märka honom. 
De djupa skalen på de bakre sätena, som är lätta att nå, saknar någon mekanik. Sitt, titta runt och njut. Det är bara utrymmen för benen räcker bara till två damer av den franska typen, även om någon annan troligtvis inte kommer att bli en passagerare i den bakre raden i en liten cabriolet. När allt kommer omkring, köps bilen som regel för sig själva och utrustas efter eget gottfinnande. Och från konfigurationerna och förhandsutvecklingen av BMW finns det något att välja. Själen är öppen
Bilen ger många möjligheter att roa sig själv. Och den allra första visar hela världen din egen person: stolt, sport och slutligen rik. För större nöje kan du göra musiken högre: kvaliteten, trots högtalarna med liten diameter, är magnifik.
Så alla förberedelser för exponeringssessionen är 24 s. Det är hur mycket tid du behöver för att hålla på den centrala konsolen, en av de två knapparna som är ansvariga för omvandlingen. Detta är möjligt med en hastighet på upp till 40 km / h. Sann, ratten vid den tiden måste hållas med sin vänstra hand, vilket inte bara är obekvämt, utan bara riskabelt. Därför rekommenderar vi att du spelar transformatorer i en statisk position: säkerhet på vägen framför allt. Och samtidigt råder vi dig att först klargöra vad som ligger i den volymetriska stammen av stammen med standarderna. Det vikta taket tar bara sin lilla del, gömmer sig i ett speciellt fack bakom baksidan av baksätet, men det finns fortfarande begränsningar på lastens höjd i detta fall.
Men nu tänker ingen på bagage. Lusten att rida med en bris över ergonomiska undersökningar. Men hur är det med vädret? Den redan nämnda klimatkontrollen hjälper. Efter att ha erkänt himlen ovanför huvudet ökar han omedelbart luftflödet från avböjare. Uppvärmning förstärker dock mig själv. Den bakre delen av den övre baksidan av den andra raden är också ansluten till de främre munstyckena. Tja, även med + 15c överbord i kabinen är det ganska bekvämt, och om du inte sänker glaset känner du dig som en fisk i ett akvarium med ett mikroklimat. Och vindrutans lutning är sådan att den kastar flödet av mötande luft genom bilen. 
Gurely främre rack som är atypiska för konvertibler stör inte i krökningarna för att se allt som händer runt, inklusive bakom. Med det sänkta taket är översynen något sämre på grund av ett litet bakfönster, och dess tygmiljö skapar en anständig död zonuposi till höger. Men du vänjer dig vid det, du behöver bara lite oftare än vanligt, titta in i de inre och yttre speglarna. En kanin kom ut på en promenad
De som är bekanta med BMW vet att index 125 i dess namn indikerar en 3-liters bensinmotor. I vår version är under huven precis en sådan 6-hästkrafts 6-cylindrig enhet. Men det kan finnas andra versioner: svagare eller mer kraftfulla, och
till och med diesel. Den grundläggande konfigurationen innehåller alltid en 6-växlad manuell växellåda, men efter att ha betalat cirka 58 tusen rubel kan du beställa valfri bil med en maskingevär. Vi har en sådan instans. Det är också en 6-växlad en, med möjligheten till både pseudo-cornpass och övergången till ett hårt förarläge. Men med en vikta topp är det bättre att använda den vanliga med skift med cirka 2 tusen r. Du går till dig själv och går, utan att tänka på någonting, helt och hållet glömmer att bilens bayerska smidighet inte har försvunnit någonstans. Men detta är tills du skarpt pressar den elektroniska acceleratorpedalen eller, ännu mer intressant, kommer du inte att slå på kick-down-knappen för dem. Det är sant att effekten är kortvarig. I ett par sekunder, om du behöver ta över eller bara snabbt lämna trafikljuset, påminner det konvertibla att hans namn är BMW, varefter det igen blir en sladd. Inte konstigt. När allt kommer omkring är det dyrare att starta alla tunga med en öppen topp. För allt vindskydd på 
hastigheter över 70-80 km / h görs kyliga. Dessutom flyger dammet från ryska vägar, som under en kvarn. Men det finns fortfarande möjligheten att ta själen. DS Detta är det automatiska växelläget som avslöjar maskinens essens. Att slå på den, översätta lådan till vänster, är bara med det sänkta taket. Bass-show i bayerska
En lätt touch till acceleratorn, motorfrämjande upp till 4 tusen varv / minut, sedan byter, återigen marknadsföring och acceleration, mycket snabb acceleration! Men vad händer om gasen är på golvet och höjer fart till det värdefulla maximalt 7 tusen per minut?! Det finns inga problem, men Cabrio börjar omedelbart bete sig som en specialstyrkor under attacken. Han sänkte den svarta masken och i strid. Och gå för att hantera detta, till och med ha en kvartett skivbromsar. Just nu, som om du följer den på -kortdatorns vilja, avslappning och självständighet försvinner, känner deras händer varje millimeter av stroke i den volymetriska ratten på rattet, och deras ögon undersökt vägen, till och med upplyst av Bixonon Strålkastare under dagen. Motorvägen, även om du även i utseende, men i hastighet känner du varje liten oregelbundenhet i inställningarna för en multi -länkupphängning. Men hur läckra är svängarna, såvida det naturligtvis inte finns några grytor på asfalten. Bilen är rädd för dem och rör sig villigt kroppen i knappt märkbara hopp. Elektronisk stabilisering i sådana fall är maktlös och
därför är hopp endast för din egen förmåga att styra och fatta beslut. Men på en bra vägyta ligger bilen snabbt och säkert, och endast i särskilt riskabel PA -stabilisator DTC belägar motorn och påminner föraren om att det finns en gräns för allt. För den mest modiga tillhandahålls elektronisk försäkring, men det är knappast värt att använda den. När allt kommer omkring är sensationer redan otaliga. Naturligtvis är denna cabriolet, som alla andra, inte massiv. Men utifrån det faktum att företaget genomförde sin certifiering för Ryssland (jag måste säga, ett mycket dyrt nöje), förhoppningar om att han kommer att hitta sina beundrare, inte alls spöklik. För vår del noterar vi: Med tanke på alla kapaciteterna för BMW 125i Cabrio kommer bilen att vara efterfrågad åtta månader om året av dem som är redo att betala för nöje 1 miljon 267 tusen 200 rubel. Och mer. 
