Testkörning BMW 1 E87 -serie sedan 2007 Hatchback

Minus två

En bil för aktiv enhet är svår att föreställa sig fem -door. Och BMW -fans tvingades förena sina principer med Münchens marknadsföringspolitik. Men först fram till mars i år när BMW 1-serien i tre-dörrsformat visades på Genève Motor Show. Dörrarna är mindre, tillgång är svårare, men utseendet är varmare och mer sporter.

 
Bunny of the Penny ändras på restylingnivån. Det vill säga, det blev inte bättre, men på ett annat sätt: bara för att ge lite friskhet till ny utveckling. Det centrala luftintaget har redan blivit längre, de tidigare rundorna med dimma strålkastare försvann och de spetsiga hörnen på näsborrarna polerade till ovalerna.

Spoiler på den bakre stötfångaren är nu mindre och försiktig. Gudomliga strålkastare och bakljus är bara ett omslag för något viktigare och betydande. Om du tittar på salongen kan du hitta flera fler skillnader relaterade till ytorna. Men det mest intressanta i den uppdaterade BMW 1 är dold under huven.

Ingen tvivlar på att BMW tillverkar kraftfulla motorer för snabba bilar. Men det finns en annan fördom som är förknippad med den logiska (talande kraften) slutsats: bayerska motorer kännetecknas också av utmärkt aptit!
 

Müncherna var allvarligt oroliga för bilden och sparandet av bränsle, därför, tillsammans med ett öre, presenterade de EfficientDynamics (effektiv dynamik) den senaste utvecklingen av företaget, inklusive en hel rad instrument för att minska bränsleförbrukningen.


Medan en person blinkar injiceras piezoinecectors i de nya fyra -cylindriga motorerna BMW (118i och 120i) i cylindrarna för 200 delar bränsle. Ny teknik gör det möjligt för sådana motorer att arbeta med en uttömd blandning även i höga hastigheter, vilket leder till en minskning av bränsleförbrukningen.
 

Och så att motorerna inte fungerar tomgång, alla kraftverk med mekanisk överföring utrustad med autostoppstopp. Detta delsystem ändrar oberoende motorn när den fungerar i viloläge. Det är värt att slå på växeln igen och motorn kommer till liv igen.
 

Men inte bara i BMW -motorn såg de potentialen att spara bränsle. Tidigare, avlägsnade benet från gaspedalen, slösade föraren motorenergin. Nu är allt annorlunda. Generatorn omvandlar hämningsenergin till el och laddar batteriet. Således väljer batteriet mindre energi från motorn, vilket innebär att bränsleförbrukningen minskas
 

EfficientDynamics -komplexet inkluderar en ratt, som också tar hand om spara bränsle. Till skillnad från hydraulisk kraft fungerar den inte under en enkel rörelse, utan börjar bara välja energi vid behov: i hörn och i manövrar.

 

Ett annat sätt att rädda ett par droppar bensin för att lära föraren att inte bränna honom förgäves. För att göra detta placerade BMW -ingenjörer en skiftindikator på den centrala konsolen (i bilar med en mekanisk KP), som visar när och var (upp eller ner) den bör bytas.
 

Och slutligen kom BMW -designarna att tänka på att den mest oväntade lösningen kan spara bränsle genom att minska maskinens aerodynamiska motstånd. Vertikala elektriska fönsterluckor placerades i de märkta näsborrarna, som överlappar ingångshålen för kylning av kylaren. Vid höga hastigheter (även med en ouppvärmd motor) stängs skärmen automatiskt, minskar bränsleförbrukningen och vid låga hastigheter eller när motorn kräver kylning är de tvärtom stängda.
 

Pris
I minsta konfiguration: från 777 000 rubel.
(En 5 -door -lucka med en 1,6 -liter motor kostar från 745 000 rubel.)
Pris med automatisk växellåda: från 833 000 rubel.
 
Tak: För BMW är konceptet relativt. BMW 130i med ett Sport Edition -paket med metallfärg kostar 1 307 612 rubel. Men detta är långt ifrån gränsen
 
BMW skapas inte för en enkel körning. Några, åtminstone. München -tekniken är byggd med ett öga på svängar, svängar, förbi och omstrukturering. När du befinner dig ensam på en tom och rak väg med en väg förlorar ett öre sina fördelar och blir bara en maskin. Men bara tills landskapet framför är gömt bakom träden som lämnar åt höger
 

Trots modellindexet ligger en 2,0-liters 136-hästkraftsmotor under huven, i vårt fall utrustad med en sex-växlad automatisk. Motorn sparar bättre än att resa. Mottagningen är inte dålig, accelerationen är säker, men ingenting mer. Men det här är BMW! För dem liknar sådana epiter kritik.
 

Om du håller överföringen i ett sportläge och omsättningen i den övre zonen kan du pressa rätt rörelsens rytm från motorn. Men i BMW 118i är motorn inte det viktigaste. Bland alla relativa fördelar med en bil som motorns kraft, design eller komfort finns det absolut fördel: chassi.
 

Bättre BMW kontrolleras och ingenting kontrolleras bättre i denna priskategori! När enheten faller på bakhjulen och rattet är anslutet till framsidan är massan lika uppdelad mellan axlarna och det strikta DSC -stabiliseringssystemet lydigt, men stänger selektivt ögonen för några förare, alternativet, alternativet behövs inte.
 

Ett öre förblir en typisk representant för familjen, vars huvudvärden för att ge glädje till alla som kör.


 

Bilen tillhandahölls av Aviamotors, den officiella BMW -återförsäljaren.


Text: Alexander Sigalo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 119/2007]