Testkörning BMW 1-serie Coupe sedan 2011

Alla bilder av BMW 1 Series Coupe sedan 2011

Jämförande Test NISSAN 370Z och BMW 135I

Vad händer efter Z? Vi trodde när representanten för Nissan 1996 officiellt tillkännagav slutet av frisättningen av Z-modellen under nästa evenemang på Petersens bilmuseum i Los Angeles. Försäljningen av Twinturbovaya 300zx föll snabbt, så Nissan slutade helt enkelt att sälja en bil i USA. Vi undrade vad framtiden utarbetades av Z-experter av oro.
Vi fick svaret 2002, då 350Z släpptes en seriös sportbil, som tycktes vara ganska stånd att motsätta sig Corvette och när det gäller stil, och med avseende på hastighet. Detta lockade igen köpare till Nissan-märket, men de flesta unga konsumenterna hade ingen aning om vad legenden var Z för oroen sedan frisläppandet av den första modellen 1970.
Med utbytet av 370Z 2009 har allt förändrats. Eftersom det borde vara en bil med ett brev Z, 370Z är en hel filosofi, och inte bara en annan maskin, gnistrande i ljuset av Sofitov-showrummet. Med utsläppandet av den andra generationen av den uppdaterade modellen Z flyttade bilen från helt enkelt tillgängliga högtalare till det faktum att det uppmuntrar oss att välja grundläggande nya epitheter för sin beskrivning, inte bara som snabb, snabb, kraftfull och stark, men också lyxig , Spektakulär, lätt, graciös, sofistikerad och harmonisk.
Denna bil är så bra att du börjar tänka på vad som är den här bilen: sportbil, sportkupé eller minioljebil? Och just i det ögonblicket visas BMW 135i fickversion av BMW M3 på scenen till ett överkomligt pris.

Icke-väl hemligt vapen
Det är Nissan 370Z som en oljebil, dess rekommenderade detaljhandelskostnad för grundläggande konfiguration i USA börjar strax under $ 30.000. Vår kopia anlände med sportpaketalternativ ombord (ca $ 3.500) och ännu inte torr på sidor av färg glansig Röd (ca $ 500), som i slutändan väcker kostnaden för bilar till $ 34.625.

När du utvecklar Z Nissan fokuserade på Porsche Cayman som en standard av dynamiska egenskaper. Men Cayman 2009 producerar bara 265 hk Med hjälp av dess 2,9-liters 6-cylindriga motsatta. Och du måste betala mer om $ 10.000 för Cayman S, som med sin 320 hk kunna motstå Z, med en V6 på 3,7 liter med en kapacitet på 332 hk Plötsligt ser du prislappen, figuren på vilken rullar för $ 50.000 och Porsche Cayman förlorar omedelbart all sin attraktivitet.
Vi hittade en mer lämplig konkurrent bland bilarna som passerade vårt långsiktiga test. Vi pratar om BMW 135i med sin redan legendariska rad 6-cylindrig motor med två turbiner som utfärdar 300 hk och basvärdet på $ 35,725. Vår bil är också utrustad med alternativ värda 2,045 dollar. Men de är alla enbart dekorativa.
Till skillnad från Z har BMW baksätet, men känslan av den fullständiga utrustningen i bilen med allt som behövs för resor med brisen och komforten är densamma som i Z. Denna modell är som en liten M3. Kombinera kompromisslös sportbil och praktisk sportkupé. Det är trots allt vad vi ser i Nissan 370z, eller hur?

Vem skulle tro?
Alla våra smutsiga misstankar om ineffektiviteten hos en mindre viktminskning 370Z i jämförelse med 350Z glömdes omedelbart efter den första raden av den nya generationsmaskinen med 402 meter. WALKTRRRRRRRRRINATION: 13 med överflödig! Jag tror att jag kan klämma ut det mer om du börjar lite skarpare. Piip. Otvivelaktigt, om du främjar motorn upp till 5 tusen revolutioner innan du låter kopplingen och låta Montrusal 275-mm däck potenza att sjunga en välbekant sång med orden: du är på rätt spår, nu häng inte med att byta, cowboy. Som ett resultat tog accelerationen 5,1 sekunder till hundratals, och en fjärdedel av milen lämnades för 13,4 s. På mållinjen handlade bilen till 168,3 km / h. Bra!
Vi var bedövas när BMW 335i i modellåret gjorde det första försöket på citaten, vilket visar ungefär samma resultat. Och gissa vad? Våra 135i kopierade praktiskt taget resultaten av Z, dispergeras från 0 till 96 km / h för samma 5,1 s och kör en kvart mil för 13,4 s, sprids upp till 166,6 km / h på mål.
Men, men. Det blir varmt, och det är osannolikt att vi enkelt kan ringa vinnaren när tiden kommer att sammanfatta vårt test.

Koppling och smirk
De goda nyheterna för fans Z är inte bara det faktum att det här är den snabbaste modellen av alla, men också att ingenjörer lyckades besegra tungt växling och ett besvärligt ratt. Dessutom, om du lägger till stora bromsar till den här cocktailen, som en del av sportpaketpaketet, en begränsad friktionsdifferens med en viskös koppling och lätta skivor med breda däck, blir Z till något helt speciellt.
Glöm Cayman. Kom ihåg Porsche 911 Turbo, utrustad med en uppsättning kol-keramiska bromsar för $ 8 800, som stoppade denna toppliknande bil från 96 km / h på bara 31,39 m? Vår Nissan 370Z med ett modifierat bromssystem gjorde det för 30,78 m från det första och femte försöket, vilket visar högt utmattningsmotstånd. Det här är utmärkta kraftfulla bromsar som garanterar dig förtroende för någon situation.
Vi gömmer inte det faktum att de upptäckte en liten brist i bromssystemet. Om du klämmer på bromspedalen under en lång tid är det ett visst fel i det system som medför att minst en sensor tror att pedalen ständigt skruvas in i golvet. När detta händer arbetar gasen på nödprogrammet och öppnar endast med 20% (ungefär samma system för att förhindra oönskade accelerationer läggs också på bilar av tyska tillverkare). Denna brist är fixerad ganska enkel: det är nödvändigt att bära det vänstra benet lite höj bromspedalen. Lite senare hittade vi en annan enkel lösning låg mellan pedalen och sensorn för ett par öre. Observera att Nissan upptäckte denna brist strax efter frisläppandet av testmodeller och omedelbart avlägsnades.
BMW 135i sov inte heller. Under det andra och femte försöket stannade bayerska tyst från 96 km / h i 32,92 m. Z i detta test hade en fördel i form av utmärkta däck, men vi kunde ta reda på att BMW-bromssystemet nedlåtande hänvisar till skarpt Tryck på pedalbromsarna och säkerställer en genomskinlig reaktion som är lätt att justera.
När vi såg på slalomtestet såg vi igen den nästan identiska hastigheten på 112,3 km / h i Nissan och 112.2 km / h på BMW, vi kunde inte hålla tillbaka skratt. (I allmänhet är dessa två bilar samma på papper, i verkligheten är de väldigt olika.) Gapet hände under sidoaccelerationsdegen, där BMW på sina relativt små däck visade ett mycket bra resultat (0,90g), vilket drunknade i Skuggan av ett briljant tal z med resultatet av 0,97 g. (Hur är det möjligt? Den här bilen är helt enkelt en otrolig nivå av mekanisk koppling med vägen.)

Vi letar efter skillnaderna
Eftersom vi har transplanterats från en bil i flera dagar till en annan och tillbaka, var det roligt att flytta i rymden med samma hastighet och för att få helt olika känslor. På samma spår med samma BMW-hastighet är det obestridligt mot hörnet, motorns jämnhet och sackbarhet, medan Nissan ger oklanderlig kontakt med vägen, akut kontroll och ljud V6, som inte kan förväxlas med något. Markera det.
För att vara ärlig är ljudet av release z mycket bättre att lyssna utanför, snarare än inuti salongen. V6 VQ-serien är något bullriga, vilka däck på långa resor. Sedan vi började prata om trötthet är det lika tröttsamt av buzz av stora bridgestone däck. Vi misstänker att det skulle vara lite mindre på standarddäck. Men då skulle det ojämförliga greppet lida, registreras under våra test.
Vi hittade ännu mer skillnader genom att starta räkningen av standard och prisvärd extrautrustning. Intellectual Tändningstangent? I standardkonfigurationen vid Z, alternativet i 135i. Samma bild och uppvärmda säten, men i BMW finns det fyra av dem (men de är täckta med ett läckelat, från vilket de är väldigt roliga, äkta läder beställs separat). 370Z sittplatser är täckta med en trasa (för att få läder, du måste beställa ett turnépaket), och de får dig att tänka på vad det skulle vara ganska bra att besöka gymmet, även om de inte kan vägras i högklassig Sidostöd, de håller föraren på plats när du bestämmer bilens fordon. Om du noggrant utforskar listan över egenskaper, så ser Z väldigt säker.
Snygga grejer
Du kommer att inse att Nissan har en elegant bil, vid första anblicken på 370Z. Du kanske inte tvivlar på att i en levande stil är bättre känsla än på bilden, trots alla vår fotografs ansträngningar, Scott Jacobs, markerade med många utmärkelser inom fotokonst. Mighty hjulbågar, speciellt om du tittar på baksidan, ge den 370Z typ av äkta sportbil, med ett enkelt men ljust utseende.
Tydliga karakteristiska linjer som sprider huven konvergerar till gitteret med en ljus personlighet i jämförelse med den kvadratiska luftkanalen i den tidigare modellen och 10 cm, avskurna från hjulbasen, ge det ett skott nedåtriktat. Vi gillar det, och helt svart 370z med tonade glasögon vi bara älskar.
Vi erkänner att några av er tror att BMW i den första serien har någon likhet med bilen, vilket anses vara en riktig sport Sedan BMW 2002, men det finns bland oss \u200b\u200boch de som fortfarande tror att det ser ut som en tryckt gris . Tyvärr, men det här är inte en fantastisk Z8-ande, och inte ens kantad 335i Coupe. Det är bara en klassiker som inte påverkas av tiden.
Intressant? Ja. Monterad? Otvivelaktigt. Lyxig? Men du borde inte misstas.

Vi kommer i allmänhet att bestämma vinnaren?
När BMW 135i kom till oss fann vi det med en av de renaste inkarnationerna av BMW-tecknet från det ögonblick som BMW 2002 TII 1971 kom ut. Nu har han förlorat sin nyhet, för vi körde ca 24 000 km på den. Men vi tror fortfarande att det här är en lysande bil. Med en kraftig motor, som tar 200 000 revolutioner med samma beredskap, som 7 000, är \u200b\u200bdenna BMW avsedd att fortsätta att vinna jämförande tester och erövra köparna i många år.
Nissan 370z gör detsamma för Nissan. Det är så bättre än 350Z i alla avseenden, vilket uppfattas som en helt ny bil, inte föregångare. 350Z kan uppfattas som en lång prototyp eller processen att bestämma fokusgruppen. Kanske tog eliminering av bristerna sex långa år, men resultatet var värt det. Det här är en sportbil och ett sportfack, som i det ursprungliga konceptet Datsun 240Z 1970 Mr. K, som lockar beundrande synpunkter, som BMW M3. Och han vinner i vår tävling.
Vi kommer även tillåta oss att säga att Nissan 370z höjer standarden för ett sportkupongsegment till en ny nivå av tillgänglig perfektion. Hans dynamik och hantering är värdiga för ett separat varumärke. Bara hans design kommer att få människor att gå till showrooms of Nissan. Och kombinationen av tillgänglig kostnad med kostnadseffektiviteten (10,69 liter per 100 km i blandat läge enligt ERA), kommer utan tvekan att locka din uppmärksamhet åt den här bilen.
Nissan 370z med fokus på de mest önskade egenskaperna: pris, design, utrustning, dynamik, specialfunktioner och den karisma, vilket gör att du bara sitter i den här bilen och går och går snabbt. Z Det här är inte bara en sportbil, det är ett sportfack som det inte är troligt att jämföra. Han är oskiljaktig. Vem kommer att riskera?

Seniorredaktörens uppfattning, Ed Helleva:
Det skulle vara lätt att identifiera vinnaren om den nya Z var densamma som gamla, men med en mer kraftfull motor och lite uppdaterad design. Jag tog aldrig särskilt hänsyn till 350Z. Det har mycket potential, men det har alltid varit svårt för dem att utnyttja. Med den här situationen skulle jag välja 135i per sekund.
Men Nissan har uppnått mycket, väldigt mycket. I 370z känner du dig som i den riktiga sportbilen, och inte bara i en prisvärd japansk pseudo-ensam coupe. Du kan knappt attackerar på det, utan att känna sig samtidigt på gränsen till bilkatastrofen. Maskinhantering snyggt och viktat. Och när du inte går i full fart blir Z en bekväm, elegant bil som inte kommer att leverera huvudvärk.
Nästan samma jag kan säga om 135i. På den här bilen kör bara med hög hastighet, det är bekvämt på andra förhållanden. Den har mer utrymme i stugan, och på motorvägen visar den den bästa ljudisoleringen. Men det är därför jag väljer Z. Hon har de funktioner som gör sportbil med något stort än bara snabba bilar för varje dag. Detta är en ovanlig, snabb sportbil, som helt enkelt var lycklig att vara bekväm nog att använda den varje dag. Så det var inte alltid med Z, men nu har allt förändrats, och jag gillar det.