Testkörning BMW 1 E87 -serie sedan 2007 Hatchback
Sitt ner! Enhet!
I en inofficiell konversation erkände en av ledarna för designenheten för den bayerska bilkonserten att om han valde mellan BMW M3 -facket och den nya förnyelsen av BMW i den första serien av kupén, skulle han inte tveka att föredra senare Billigare, mer ekonomiska, och när det gäller teknisk essens är ett nytt öre inte på något sätt underlägsen än större stammar. Dessutom har barnets förare fler förare, särskilt i konvertibla kropp. Låt oss kolla! ..
Det första intrycket av bilen är fokuserad på miniatyr damer. Det yttre är vackert, kanske till och med för mycket. Fast glamour! Interiören är standarden för europeisk kvalitet. Som de säger, och du vill att du inte kommer. Och med färgschemat har öre en fullständig ordning. Inga zigenare och clownexperiment på blandningsfärger. Alla strikt mörka botten, lätt topp. Som ett undantag är alternativ för att färga kroppen i vinröd toner tillåtna.
Men med all inredningens svårighetsgrad och från designers synvinkel är BMW för den första serien av Coupe, enligt vår åsikt, fortfarande inte det grundläggande som får andra att känna respekt för bilens ryttare. Det finns inget att säga om det konvertibla alternativet. På våra breddegrader kör människor uteslutande modiga människor på sådana bilar. Inte rädd för varken väderens vagarier eller cigarettstumpen som flyger på en motorväg från angränsande bilar eller avundsjukande blick. Men låt oss lämna känslor ...
Det hände så att bakom ratten i ett nytt bayerskt öre, satt din korrespondent omedelbart efter BMW M3 -testet. Vilket öre verkade liten, bara leksak! Känslan av brist på frihet intensifierades när en kollega floppade på den högra passagerarstolen och vi träffade smärtsamt armbågarna. Jag var tvungen att hota taketets öppning (22 sekunder, enligt den officiella utgåvan), vilket skulle förvandla vårt vägtest till havskampanj (regn hälldes från en hink). En kort kamp för en plats på det centrala armstödet slutade med villkorlig överlämnande av passageraren.
Enligt bemanningsbordet kompletterar BMW MW MWS Circle Coural frö på 120d (volym 1995 cm3, kapacitet 177 hk) och två bensinmotorer 125i (2996 cm3, 218 hk), 135i (2979 cm3, 306 liter. Med.). Sortimentet av kraftverk i modellen i konvertibla kropp är nästan detsamma, det kompletteras endast av ytterligare 120i bensinmotor (1995 cm3, 156 hk). I den grundläggande versionen är ett öre utrustad med en 6-växlad mekanik som migrerade med BMW M3. Vi fick en bil med en automatisk 6-växlad låda med en styvbronik på testet. I staden är en automatisk maskin utanför konkurrensen. Efter att ha rymt på en fri motorväg och passerat med en anständig hastighet kommer en bunt med varv, ägaren till den nya BMW 1: a serien på maskinen förmodligen att komma ihåg mer än en gång om det goda handtaget med en kultbrev M och 57 600 rubel betalas för en automatisk enhet. Så troligtvis kommer frågan om lämpligheten av närvaron av automatisk växellåda i BMW i den första serien av Coupe eller Convertible att formuleras något liknande: Och på helvetet i Bayan? Ja, absolut inte behövs! När allt kommer omkring köps sådana maskiner främst för att tillfredsställa förarens ambitioner, och komfort är långt ifrån första platsen.
Facket ligger nära idealet i sin vikt. Fronthjulen står för 48% av massan (för referens: på Hethchbec för VMW i samma serie på framaxeln står för 46%). Tack vare aluminiumens främre fjädring och bakre drivkraft. För att säga att på grund av detta är bilen perfekt kontrollerad, det betyder att kränka alla ingenjörer som arbetade med den.
Bilen ger glädje av rörelseprocessen. Ja, med en kort bas (cirka 2660 mm) med hög hastighet i svängarna vid rattet på ett öre till en början blir det något obekvämt. Standardsystemet för dynamisk stabilitetskontroll (DSC) och det elektroniska systemet för att justera chassit är emellertid alltid på vakt. När elektronik bestämmer faran för att förlora hjulens koppling med vägen, minskar den automatiskt drivmomentet och producerar individuella, exakt beräknade bromsar av enskilda hjul. En okontrollerbar glidning förhindras redan innan stabiliseringen av BMW -serien i den första serien inträffar över millisekunder. Som ett resultat får vi en söt kittlande känsla av fara, medan a priori skonas från panik rädsla för att förlora kontrollen över maskinen. Sådan är den bayerska strategin: att ge alla förare att känna sig som en riktig förare, medan, som ett litet barn med mjuka kuddar, som lägger den med en hel platon av elektroniska räddare och korrekturläsare.
Till skillnad från BMW Coupe 1st Series of Convertibles med en liknande motor på 135i är 115 kg hårdare. Felet med detta är de ytterligare elementen som är installerade för att förbättra kroppens hårdhet. Av denna anledning är accelerationsgraden till 100 km/h 5,6 s versioner av 5,3 C fack. Men vad som är överraskande: Om författaren till dessa linjer måste väljas mellan BMW i den första serien av Coupe och BMW 1st Series of Convertible, skulle jag definitivt köpa den en öppen version.
Vi hade tur, under andra hälften av testdagen stannade regnet och solen kom ut bakom molnen. Naturligtvis packades taket direkt i bagageutrymmet. Med en hastighet av 8090 km/h lärde de sig inte något nytt för sig själva. Bris, färsk.
Överraskande hållbar blick av förbipasserande. Men när hastighetsmätaren pilen kom till märket 150 km/h, började det mest intressanta. Vindströmmar började bryta igenom vindrutan och gnugga nådelöst topparna på våra huvuden.
Närmare 200 km/h beklagade vi redan att vi inte tog med oss \u200b\u200bmotorcykelhjälmar. Med en hastighet av 240 km/h var din korrespondent äntligen övertygad om att han körde en icke -vanlig cabriolet, men kontrollerar naturligtvis den fyra hjulmotorn. Och när det gäller vinden ... så, så, upprepar vi trots allt bilen till stor del för att få en förarens surr. Så alla nackdelar för komfort och kontrollerbarhet är faktiskt dess fördelar.
Hittills finns det ingen BMW MW 1 -serie. Men tydligen är utseendet på en laddad version av ett öre precis runt hörnet. I vilket fall som helst föreslås det nu valfritt för köpare, tillsammans med bilen, för att köpa det så kallade M-paketet, inklusive en uppsättning extra utrustning och några dekorelement som är utformade för att något stämma in lagerversionen av maskinen. Säg, aluminiuminsatser förekommer i kabinen, trösklarna är dekorerade med överlägg med bokstaven m, kroppens färg väljs av individuell ordning. Vissa element i M-paketet kan köpas inte bara i satsen utan också separat. Till exempel uppskattas en läderratt med växellådor tillverkade i M-stil till 9306 rubel.
Dmitry Kuzmin
