Testkörning BMW 1 E87 -serie sedan 2007 Hatchback

röd vakt

Traditioner hedras på BMW, och därför är troligen tre bindande kroppar så förtjust i. Efter att ha gjort ett fack från en enda, döljer inte designers och designers av företaget stolthet. De delade henne med Sergey Voskresensky. Foto BMW.
 
Highway Tape är bisar vid kusten. Välskonterad, noggrant reparerad asfalt, profilerade svängar, perfekt markering - och inte en själ runt. Acceleratorpedalen berördes något, och under den karakteristiska, men samtidigt försiktigt slöja bariton av de tre hundra hästar, sjunker du på baksidan av en välblåst säte. Dess hårda grepp följer våren av all växande acceleration. Det knubbiga företagshjulet hälls med allvarlig stabiliserande ansträngning, blir korrekt och strikt. Bilen verkar hålla sig fast vid vägen. Och efter att gasen släpptes, en suck av besvikelse, under vilken hastighetsmätaren skytten motvilligt återvänder till 90 km/h.
Tja, detta är nödvändigt - att komma med BMV -135i -testet i Sverige, varnar i förväg om den artiga, men helt fastna vägpolisen! Det är en naken B-ksenon, en enfärgad röd kolonn, i sin tur accelererar skarpt och omedelbart återvänder till sin plats. Det är azartly, bekvämt och samtidigt i idrottsligt hårt, men viktigast av allt, mycket motsägelsefullt i förhållande till dessa rörelsevillkor - dessa är maskinens första intryck. Här, i den svenska vildmarken på ön Gotland, med sitt obehagliga liv, pittoreska sjöar och kraftfulla stenkarriärer, där Toyota och Volo, född under förra seklet, ser mer bekanta under förra seklet att de stöter på oftast.
Teknisk översättning
Jag är säker på att om Bavarz, en annan bil, skulle det inte vara slut på de lovande presentationstalarna. Men den här representerade på ett affärsmässigt sätt, till och med på något sätt vanligt. Naturligtvis noterar de effektiviteten hos en bensinmotor, en låg nivå av skadliga utsläpp. En igenkännbar atletisk design, utmärkt kropps -aerodynamik, perfekt viktning på axlarna och oväntat rymligt stam nämns stolt. Här är de viktigaste fördelarna med nyheten, allt annat är naturligtvis också tekniskt fullständigt, vilket är bekant för BMW. Men för denna kännedom - mycket.
Till exempel är en proprietär i -Line Six med en lätt aluminiumenhet utrustad med en dubbel turboladdning: var och en av superladdarna levererar luften för tre cylindrar. Eller ett bra dussin aktiva säkerhetsanordningar som försäkrar i akuta situationer. BMW ber, aggressiv, ofta mycket lätt att hantera. Säg, noggrant konfigurerad för arbete med stabiliseringssystemet, elektroniskt differentiellt lås - förstå mycket om snabb körning. Och för ekonomisk - energiförnyelse under bromsning och mycket ovanlig, justerbar turboladdad på en dieselmotor
I landet Gotland Ring
Inte konstigt att vi behåller oss i den första delen av rutten! Priset för ungefärligt beteende är en serie av en racingväg, vilket är möjligt, i framtiden kommer att bli öns huvudattraktion.
Vågen av producentens hand och bilen och jag förvandlas direkt till en enda helhet. En skämt med en slip på den första, sedan den andra, tredje växeln. Mekanik kan fungera och är ärlig! Han suckade lite, och den rätta med en stämning flyger mot. Bromsning under pratsass, ratt och oklanderlig, slät och samtidigt påstått dyk inuti. De blå remsorna blinkade och vänster sväng kom redan. Det viktigaste är att inte överdriva det, under hjulen efter morgonregn, ganska halt.
Maskinens rörelser har blivit skarpa, tydliga, den är lite väldigt, impulsiv. Detta är kanske inte ens ett nöje att köra, snarare en narkotisk. När allt kommer omkring är gaspedalen en tonsträng, den minsta beröringen av musik svarar i bilens kropp. Han rörde lite starkare - bakaxeln strävar efter att ta fram framsidan, du måste släppa takten.
Gradvis börjar vi förstå varandra. Som det visar sig gillar den 135: e inte plötsliga rörelser, kännedom och rida på höga (mer än 6 000) revolutioner. På en våt väg är det mycket klokare att använda motorens flexibilitet. Bilen förblir naturligtvis ganska väldigt, men blir mer lugn. Jag är fortfarande fascinerad av en kraftfull och mycket elastisk turbomotor, med vilken BMW förvandlas till ett skal, du måste bara försöka drunkna gaspedalen i golvet. Jag gillar bromsarna felfria på racingvägen och spelar lugnande av bilen. Suspens, hårda och korthandlade i vanligt liv, i hög hastighet vänder maskinen med fantastisk känslighet.
Ändå är något alarmerande. Till exempel, en skarp, impulsiv förlust av vidhäftning till vägen, en lång glidning av framaxeln i branta svängar imponerar inte alls. Frasen som hörs vid presentationen dyker omedelbart upp i huvudet: kanske kommer du att bli lite torterad för märkbar otillräcklig rotation. Här börjar BMW plötsligt falla ur nästa sväng och reagerar mycket trögt på korrigeringen med rattet och gasen. Han verkar svara: så säkrare! Och det är ganska svårt för honom att invända. När allt kommer omkring är BMW-135i främst inriktad på den amerikanska marknaden, och där ogillar inte överdriven uttrycksförmåga, och föredrar dynamik och komfort. En annan sak är troligt: \u200b\u200bdet var nödvändigt att lämna en annan sport för kupé i den första serien i konfigurationen av M.
Inom en snar framtid kommer en cabriolet att dyka upp, född från facket. Ungefär då, under våren, kommer BMW-135i försäljning och dieselversion 120D att starta i Ryssland. Priserna har ännu inte namngivits, men att sådana bilar inte kommer att vara billiga - uppenbara.
Det mest magra
Tekniken för energiförnyelse under bromsning användes på BMV-135I. Batteriet laddas endast under bromsning och i en tvingad tomgång. När det accelereras avbryts elektrisk kontakt med batteriet, vilket å ena sidan gör att du kan få en mer fullständig avkastning från motorn, och å andra sidan minskar det bränsleförbrukningen och frigörandet av CO2.
BMW 135i Coupe är en typisk varumärkesprodukt: ljus, kraftfull, hög -tech, med en speciell charm av en kompakt och mycket snabb bil.
 

  
 

Källa: Tidningen "kör"