Testkörning BMW 1 E87 -serie sedan 2007 Hatchback

Stadsdudes

Dessa bilar kommer aldrig att bli säljledare. Och ändå ... för att ta reda på vad som orsakade ett stort intresse för dem, beslutade Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov.
 
Volvo C30
Compact Volvo dök upp 2006. Det ursprungliga utseendet påminner om Volvo-480, som för två dussin år sedan stod ut bland de enklaste formerna av motsvarigheter.
Motorer: bensin 1,62,5 L (100 230 hk), diesel 1.62,4 L (109180 hk).
Växellådor: 5- och 6-växlad mekanisk, 5-växlad automatisk.
Komplett: grundläggande, optima, premium, individ.
Pris i Ryssland: 591 0001 453 000 RUB. ($ 23 70058 100).
BMW 120i
Ett öre visades för allmänheten sommaren 2004. Sedan dess har familjen vuxit och moderniserats. Tre -door -hatchbacks dök upp 2007 samtidigt med nya motorer som inte levereras till Ryssland.
Motorer: bensin 1.63.0 L (115265 hk), diesel 2,0 L (143177 hk).
Växellådor: 6-växlad mekanisk eller 6-växlad automatisk.
Komplett: fördel, dynamisk, komfort, individuell och speciell serie.
Pris i Ryssland: 771 0001 400 000 rubel. ($ 30 84056 000).
Låt mig gratulera det sju -siffriga rubelbeloppet i din årliga skattedeklaration! Du är ännu inte trettio, men du tjänar i ett framgångsrikt företag där allt är målat till minsta detalj. Den striktaste disciplinen, upp till varumärket av stövlar. Du behöver en framgångsindikator viktig, men du har ännu inte brutits in i enhetens huvud. Väljer vi mellan BMW-120 och Volvo-C30? För fullständig identitet med automatisk växellåda och sportpaket, med en genomsnittlig motor i sortimentet.
Pilen av glamour
För stilens skull är baksidan av taket starkt minskat och bildar en märkesvaror, bred silhuett. En liten öppning av bakdörren gränsar till L-formade lyktor. Ett mycket blygsamt bagageutrymme kan knappast rymma något större än ett par sportväskor. I standardkonfigurationen av stamhyllan är plast, men för en tillägg kan du beställa en speciell udde med vattentätt tyg. Det kommer att vara praktiskt både på sommaren och vintern, för när bakdörren öppnas, hälls vattnet från det inuti räkningen för kroppens djärva form.
Fem säten i C30 är ouppnåliga. I stället för en solid baksäte, två fulla, nära skiftade stolar. Inte för komplett och inte så högt utrymme. Det viktigaste är att även med en hög förare och främre passagerare är vuxna i baksätet inte kränkta komfort. Detta uppnåddes emellertid genom en begränsning av justeringen till föraren över 190 cm måste böja benen mer än han vill.
Sveden är inte heller idealisk i synligheten. Utanför ser kroppens rack tunna och öppna, men från insidan är de massiva, som pyloner av bron. Naturligtvis kan företaget inte göra säkerheten. När Volvo-S30 böjde Polygon-skalorna i nästan en och en halv ton, bad jag ingenjören en verifieringshandling. Vågen är i ordning, 1478 kg är sant! Det finns inga tvivel om det framgångsrika resultatet av kraschtester, men du måste påskynda. Men motståndaren är också välfed, och den femte cylindern och 440 extra kuber av den svenska motorn tillät inte mycket, utan att överträffa BMW i acceleration och hastighet.
Volvo är perfekt kontrollerad och saktar anmärkningsvärt ner och förlorar med en bayersk maskin mindre än 2 m med 100 km/h. En snabbare (i transmissionsnummer) är ratten lugn om longitudinella oegentligheter på vägen och mycket bekvämare i områden med utslagen asfalt. Däcken här är vanliga, och därför i kursens bästa jämnhet finns deras meriter. Docken under etiketten på stammen minskar den redan blygsamma volymen.
Formella indikatorer för den accelererade dynamiken i Volvo är inte imponerande, men bilen är inte en svaghet alls. En brunnisolerad motor hörs nästan inte ens i höga hastigheter, växellådan i tiden slår på den sänkta, och föraren verkar styras av bilklassen ovan. Volvo visar den oöverträffade rak och motstånd i svängen och motiverar bilden av en liten, men vacker pansarbil. Så det stängs för att vinka i St. Petersburg och hålla ett eldigt tal: gå, för att kämpa för säkerheten för bilar!. Och samtidigt beröm BLIS -systemet: med hjälp av tv -kameror analyserar det situationen i blinda områden som inte täcker bakspeglarna. Om det finns en bil eller annat stort föremål, kommer en orange lampa nära spegeln att varna dig om otillåtet av ombyggnad. Billigt för endast 38 800 rubel. Jag undrar hur mycket det kostar att följa spegeln, konvex längs ytterkanten?
Fashionabla propeller
Tre-dörrarna BMW-120 i den grundläggande konfigurationen är 24 500 rubel billigare än en fem-dörr. Men förmågan att spara är inte alls det som driver för ett val. Tre dörrar är ganska sportiga. Som en M-paket som kommer att komplettera extern aggressivitet med andra chassiinställningar med en snabb och exakt ratt. Och även om det från stoppet till hela tre varv, på bergsvägen, måste det vrids mycket mindre än på Volvo, som har 2,8. Tyvärr kommer BMW inte att låta föraren bli uttråkad på asfalten.
BMW börjar med motorn. Företaget har verkligen något att vara stolt över. Mot bakgrund av enastående motorer ser det helt enkelt bra ut med ett icke -avfall av en aristokratisk familj. De två -liter fyra med en justerbar lyftning av ventiler har utmärkta indikatorer, men det finns inte tillräckligt med dem med en automatisk växellåda med en automatisk växellåda med en automatisk växellåda. Sjutton -tum hjul med olika däck (rygg) betonar bara motorens blygsamhet. Även i en maximal sväng på asfalten, orsakar en skid med en skarp press på gaspedalen inte. Med stabiliseringssystemet DSC kan inte vara rädd alls att bilen inte accepterar manövern. Hjulet placerade i hörnen, en hård fjädring, ett lågt tyngdpunkt och minsta rullar i kombination med en vikt -till -drappers ideal gör att du kan ändra banan i en takt tillgänglig inte alla sportbilar. Mot bakgrund av ett sådant chassi och utmärkt grepp av hjul med en väg på 156 hästkrafter till offensiven finns det lite. Men bromsarna är utmärkta: 38,2 m med en hastighet av 100 km/h och bromsar 1,03 g!
Motorn och lådan försöker med kraft och huvud, men chassit är ett huvud ovanför. I BMW är ledningen inte mer komplicerat än rullande kortet. Trots den mycket styva upphängningen och inte rädd för däckens punkteringar med en förbättrad sidovägg, klarar bilen lätt med små oegentligheter. På längsgående vågor eller stora chips är reaktionen mycket tuffare, men i allmänhet skakar en sportsupphängning med en 25 mm vägavstånd inte mycket starkare än standard.
Per definition förväntar de sig inte mycket bekvämlighet i baksätet från den tre -dörrkroppen, men de viktigaste platserna i BMW är ganska acceptabla för stora passagerare, det viktigaste är att jättar inte sitter framför. En imponerande longitudinell rörelse av bilden och sätena som sjunker nästan på golvet gör att du kan passa bakom rattet även av dem vars höjd det överstiger två meter, men då kommer det inte att finnas någon plats för platsen. Föraren är genomsnittlig tillväxt kan välja mellan en hög stadslandning och låg för en bättre känsla av bilen. Granskningen tillbaka lämnar mycket att önska.
Handtaget på bakdörren är inte längre original. Men bakom dörren döljer ett helt acceptabelt bagagefack. Med tanke på vikningsryggarna kan volymen ökas till mer än en kubikmeter. Men det finns inget reservhjul. Även om i en maskin där alla fyra (!) Hjulen kan vara annorlunda (bak, alla med ett riktat eller asymmetriskt mönster), är det helt klart inte en anledning att ta med dig ett reservhjul.
INGET VAL
Vill du köpa en snygg mobiltelefon, förbereda en betydande pengar och glömma bekväma knappar. Praktiskt och kan därför inte kosta dyrt. Men när du tar ut en ficka som glittrar med glas och polerad metall, en kommunikativ divis, kommer du att locka andras uppmärksamhet. Om du vill ha en snygg kompakt bil, var beredd att klamra sig i storleken på stugan och bagageutrymmet, behandla lugnt obetydligt synlighet och högt pris. Glöm romantiken på långa vägar. Du har valt vägen ... längs servicestegen. Om du fäster lite tur till hårt arbete, efter 2025 hittar du dig själv i baksätet i en limousin med en personlig förare och för själen, äntligen köpa bilen som du verkligen gillar ...
Anatoly Fomin: För deras pris är de måttligt opraktiska, men fortfarande inte ambitiösa nog. Ägarens och BMW och Volvos preferenser dikteras inte av objektiva egenskaper, utan av en modern design.
Volvo C30 Svensarnas framgångar är uppenbara. I ett fast chassi dominerar säkerheten, dess kombination med motorfunktioner är kanske optimal.
Allmän bedömning 7.8
+ God dynamik, kraftfulla bromsar, en smärtsam och låg mjukmotor, utmärkt kvalitet på salongmaterialen, en acceptabel bekväm upphängning.
- En mycket liten och obekväm stam, hög bränsleförbrukning, hastighetsmätaren underskattar avläsningarna, ett långt och lågt frontöverhäng.
BMW 120i verkligen ljusa bil erbjuder inte kompromisser varken till föraren eller köparen. Men ett fantastiskt chassi kräver en kraftfullare motor!
Allmän bedömning 7.9
+ Brilliant hantering, utmärkta bromsar, bekväma framsäten, god upphängningskomfort på små oegentligheter, en acceptabel bagageutrymme.
- Det finns inget reservhjul, lite utrymme för benen bakom, en bullrig motor, otillräcklig dynamik, en fjädring strikt på stora oegentligheter.
 
 
 
 
 
   
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"