Testkörning BMW 1 E87 -serie sedan 2007 Hatchback
God Bavar
Genom att återuppliva tidigare traditioner skapade BMW ett fack på grundval av den första serien. Bilen visade sig vara dynamisk, livlig och någon form av glad. En liten frivolitet av svåra bayerska bilar skadar helt klart inte. I en stor stor stad, som ibland kallas World Automobile Market, föddes ett trevligt djur. De kallade barnet från den gamla BMW -klanen stolt över den första serien Coupe. Jämfört med andra stadsdjur skiljer sig vår hjälte inte i imponerande storlek. Längden på hans kropp är 4360, bredd 1748 och en höjd av 1423 mm. Men trots detta springer han snabbt. Upp till 100 km/h facket accelererar på 5,3 sekunder. Och om du jagar det länge kommer den maximala hastigheten att nå 250 km/h. I princip kan djuret springa snabbare, men han vill inte, och hjärnan ger en signal till hjulen, det vill säga tassar, inte längre belastning.
Vanligtvis körs inte en liten BMW från någon, eftersom han själv är ett rovdjur, litet, utan ett rovdjur. För den galna hastigheten som han rusar längs stadsgatorna är det värt att säga tack vare ett ganska stort hjärta med en volym av tre liter. I stället för de vanliga ventriklarna är 6 cylindrar anordnade inuti, belägna i en rad. Tack vare detta kan vårt fack dra besättningen på 306 hästar. Med andra ord, små och avlägsna
Detta skulle låta som en berättelse om BMW -kupén i den första serien i presentationen av Nikolai Drozdov. Analogin med ett litet rovdjur valdes inte av en slump, eftersom det är den här bilden som är bäst lämpad för den bayerska nyheten. När det första avsnittet bara kom till marknaden, undrade många skeptiker: är detta en riktig BMW? Tid, som vanligt, har satt allt på sin plats. Nu tvivlar ingen på den ädla familjens familjbarn. Den slutliga domen, som bortskaffar de återstående tvivel, har emellertid utfärdats nu, med tillkomsten av fackversionen, eller snarare den mest laddade versionen under index 135i. Testerna av de nya föremålen ägde rum på den hårda svenska ön Gotland, som finns i överflöd i enorma stenblock i istiden. Denna plats är väl lämpad för en provkörning av två skäl. Den första är att det praktiskt taget inte finns några bilar på ön. Den andra här är en riktig bilpolygon som heter The Gotlandering.
Så låt oss börja. Jag kommer bakom rattet. Till höger är en kollega som inte heller är annorlunda i miniatyrstorlekar. Låt oss bara säga: Vi är stora journalister. Men salongen skapad enligt formeln 2+2 verkar inte trångt. Endast ibland skadar min armbåge en väns hand, som dock behagligt kan diversifiera resan om en ganska ung dam är med dig bredvid. Förutom de vanliga justeringarna rör sig förarstolen upp och ner, vilket möjliggör en person av vilken höjd som helst.
Vi vågade inte luta oss tillbaka för mycket. Facket är ett fack. Från sådana maskiner, ingen förnuftig bilist och kräver speciellt utrymme. Till exempel kan du kasta en påse med tennisracketer. Om du behöver transportera något större finns det ett litet men bagageutrymme separerat från stugan. Volymen kan ökas tack vare de 60:40 baksätena vikta i en proportion. Det är viktigt att detta inte är ett alternativ, utan en standardutrustning. Underskottet på den plats som ligger i nästan hela facket kompenseras delvis av handskboxen och fickorna för kort som finns i dörren. Den 140 kilometer stora resan längs öns öde och problemfria vägar presenterade inga överraskningar. Till att börja med bör du vara extremt snygg, eftersom när det gäller kraft kupén för den första serien har inga analoger i en kompakt klass. Jag gick för långt med en gaspedal, och julgranarna som stod längs motorvägen förvandlade till en grön bakgrund. Samtidigt bidrar fem -sekunders acceleration till hundratals till en god träning av livmoderhalsmusklerna. Huvuden på föraren och passagerarna strävar efter att riva sig bort och leta sedan efter dem blint i baksätet.
I slutet av lindningen, men snarare tråkig väg, förväntades vi av belöningen av Gotlander Autodrom. Den tre kilometer stora motorvägen, täckt för säkerhet med gamla däck, är en kärnkraftsblandning av varv och raka linjer, på vilka bilen kan accelereras nästan till maximal hastighet. Många av kollegorna som riskerade att stänga av stabiliseringssystemet plogade mer än ett dussin meter i säkerhetszonen.
Men den funktionshindrade stabiliseringen betyder inte att föraren helt övergavs till deras öde. För att öka dragkraften i DSC-Off-läge, det vill säga med en helt avstängd DSC-systemet, förhindras en stark glidning av drivhjulen genom proportionell bromsning, vilket ger funktionen att blockera skillnaden med mjukvarukontroll. Detta hjälper till att påskynda bilen utan negativ inverkan på rotationen. Enkelt uttryckt får föraren maximal kontroll när man utför manövrar i extrema lägen. Säkerhet först och främst
Den 306 hästkraftsbilen bör ha utmärkt skydd. Så är det. Utvecklarna hävdar att den nya bayerska kupén inte bara uppfyller moderna standarder utan också överskrider kraven i europeisk lagstiftning. Satsningen, som alltid, gjordes på stål med högstyrka, den ursprungliga kroppsstrukturen och speciella deformationselement. De bästa säkerhetsindikatorerna förväntas vid testning på ett sidoblås enligt IIHS -standarder. Kanske kommer EuronCap -experter först att sätta sex stjärnor till debutanten? Låt oss se, kraschtester är fortfarande framme. I den grundläggande konfigurationen tillhandahåller föraren och passagerarna sex krockkuddar. Frontary Airbags har två driftssteg beroende på svårighetsgraden av olyckan. Och kuddarna, inbyggda i ryggen på framsätet, minskar risken för skador under ett lateralt slag.
Körning Coupe -kontrollen av den första serien skiljer sig inte mycket från att köra andra laddade bayerska.
Salong
Det inre utrymmet är dekorerat i en stil som är vanlig för bayerska maskiner.
Bekvämlighet
Fack och bör inte ge tröst. Det viktigaste är dynamiken i ledningen, nöjet att köra.
säkerhet
Utvecklarna säger att ett litet fack till och med överstiger moderna säkerhetsstandarder.
Pris
Sportfack köper riktiga kännare och fans, och sådana människor tycker inte synd om pengar för sin favoritleksak.
Tekniska egenskaper BMW 1 -serien
Dimensioner, mm 4360x1748x1408
Motorn är bensin, 6 -cylinder, 2979 cm3, 306 hk
Mekanisk överföring, 6-växlad
Dynamik 0-100 km/h, c 5.3
Maximal hastighet, km/h 250
Konkurrenter Alfa Romeo Brera
Fördelar och nackdelar
+ Dynamik, utmärkt hantering, körglädje, ljust utseende.
- Brist på reservhjul.
Vår åsikt
En sådan bil kommer sällan att träffas på stadsgatorna. Men om det blinkar i en sträng av nästan samma maskiner kommer det säkert att locka uppmärksamhet. BMW 1-serien kommer inte att ge mycket pengar till sina skapare, men uppenbara image plus kommer att påverka implementeringen av andra bayerska bilar.
Stanislav pavlov
