Testkörning BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

En på en

En är inte bara den första, utan också ensam, exceptionell. BMW -problemet gjorde allt så att den nya modellen blir unik och frågan om konkurrens står inte alls. Fram till nu kunde ingen i en kompakt klass skryta med bakhjulsdrift. Ingen hade så många alternativ lånade från limousinerna i företagets eller till och med representativa klass. Slutligen kunde ingen av de bilar som fanns i detta nära segment av marknaden kalla sig BMW.
För ett par år sedan kastade min goda vän länge och valde en bil till sin fru. Han konsulterade med vänner, säljare och bara slumpmässiga människor och fattade sedan detta beslut: Du vet, ”sa han till mig,” Jag bestämde mig för att hela flottan skulle ha ett märke. ” Då kommer du inte att behöva drabbas av ett val, och de kommer att servas på ett ställe ... han själv ångade fem, de körde honom på de sju, planerna var att köpa en BMW -motorcykel. Han köpte X5 till sin fru.
I modellens spektrum av det bayerska problemet kan nästan allt hittas: Motoroller, två släktingar, en långsträckt representativ limousin ... och bara mellan Mini och en tre -kärna mer nyligen, ett hål gapat. Det var i golfklassen som det första avsnittet riktades, som Regensburg började samla in i den tyska staden. Det är riktigt, både fabriken och kontoret säger kompakt, inte golf, för att inte komma ihåg förgäves en bil som länge har regerat i detta marknadssegment. Här pratar de inte alls om konkurrenter, och utseendet på den första serien kommenteras enligt följande: Enligt prognoser under de kommande fem åren kommer de största damerna att vara bland producenter av premiumvaror och inte bland leverantörerna av konsumentvaror . Och närvaron i BMW -linjen i en bil som är mer överkomlig i pris kan du gå med i den varumärke yngre och mindre rika. Allt detta kan diskuteras. När allt kommer omkring är den rikaste mannen i världen ägare till Ikea Ingvar Kamprod. Och du kan gå med i BMW -världen genom att till exempel köpa en tre -årig fem. Men före oss är ny, med en nål, BMW 120i. Tror du inte att det i profilen liknar Alfa Romeo 147 i profil? Tror du att det här är en nackdel? - Representanten för BMW Designer Group dummar mig. Bilen målades av konstnärerna som skulpterade X5, och formen på aktern, liksom de ganska skarpa revbenen som gick längs sidorna, pratade om detta entydigt. Interiören lämnar också ingen tvekan: detta är BMW. Den centrala konsolen distribueras något mot förarsätet, som i bayerska 70 -talets bilar. Motorn lanseras av en enorm knapp till höger om instrumentpanelen, som omedelbart får dig att komma ihåg herrarna, starta dina motorer!, Traditionellt startar lopp. Sätena justeringsenheter är inte alla elektriska, men antalet justeringar är mycket stort. Jag flyttade till stoppet och fann att jag inte nådde pedalerna. Samma designer var rädd för mig att på förarens plats här inte mindre utrymme än i den tredje serien. Detta är en viktig betoning, inte utan anledning i BMW 120i PR -företaget, en basketspelare deltar i en 194 cm hög. Pressa genom den smala bakdörren, jag försökte sitta bakom mig och vilade knäna på baksidan av föraren sittplats. Det stämmer: BMW - för nöje att köra, inte för familjeprosa.
Den bakre hjulkörningen sätter entydigt bilen ur konkurrensen. Inte konstigt i London kan du läsa: de enda 1 på reklamsköldar med en enda -1 -till -1 -foto, och i Warszawa -Taki Jest Tylko 1. Men en sådan slogan är redan ockuperad av den berömda bryggeriet Oleg. För att uppnå exklusivitet, som också berör idealet för en sportbil med viktlyftningen 50:50, var designarna till och med tvungna att gå till ett antal kompromisser, som naturligtvis inte erkänner. Det handlar inte om en tidningsand som berättar att de påstås vilja göra det första avsnittet för att inte väga botten med en Cardan -axel. Detta är nonsens, ”sa Baemwasch -ingenjören till mig,” då skulle två rader med platser inte passa i bilen, och att göra en två -satsbil ingick inte i våra planer. ” Det handlar om något annat. Till exempel längtar BMW 120i för länge sedan. Detta är unikt för CD -skivan och får ordna alla tre pedalerna direkt mot förarsätet och inte med en förskjutning till höger, som andra. Men för den nämnda vikten måste motorn flyttas från framaxeln mot basen, läs salongen. Som ett resultat visade sig kontrollpunkthandtaget vara 15 centimeter längre från den plats där det skulle vara bekvämt att utöva, utan att böja handen vid armbågen. Eller mer. För samma viktlyftning skickades ett batteri till bagaget under bagagerummet. Som ett resultat lämnades bilen utan reservhjul. Bilen sko in i det så kallade säkra gummiet, som till och med kan köra cirka 150 km i ett punkteringstillstånd. Men sådana gummi kostar cirka $ 400 per däck, och priset på ett vinterpaket kommer att rulla ut för $ 2000.
Men du kommer omedelbart att sluta grimasera så snart du klickar på gasen. 150 hk - Det är inte Gud nyheten om vilken kraft, men hur bilen suger något vid bakre axeln i början och skjuter dig till korsryggen är värt, du behöver bara byta och hålla motorn i området tre och en Halva tusen revolutioner. Och en sådan upphängning har naturligtvis inte heller någon i en golfklass. Genom att informera handflatorna som ligger på ratten, utmattande information om vägytan och maskinens bana är det ganska humant för resten av kroppen. Och med skarpa omstrukturer, och med utdragna mjuka svängar, som lätt kan passera med en hastighet långt bortom 100 km/h, finns det ingen tvekan - detta är en riktig BMW. Men med tiden kan en sex -cylindrig motor visas under den här huven, det kommer att finnas tre dörrar, och indexet 2 - även BMW -numren indikeras av fack och släktingar - är ännu inte upptagna. En anställd i PR -tjänsten nickade med huvudet: kursen för dina tankar är korrekt.
Vi, som älskar stora bilar, måste vänja oss till den nya BMW. Inklusive att välja hur man ringer henne: en enhet är redan ljud, ett öre och till och med fruktansvärt - Odinerka. BMW -ledningen har ännu inte väntat på rekordförsäljning i Ryssland, utan det är uppenbart att inte bara samlare av bilar av samma märke kommer att köpa den minsta Bavarz. När allt kommer omkring är han så ensam.
Text Dmitry gronsky, foto bmw ag

BMW 120i
Beneri 4-cylindrig motor i rad
Arbetsvolym (kubikmeter) 1995
Power (L.S. vid RPM) 150 vid 6200
Moment (nm vid varvtalet) 200 vid 3600
Bakre enheten
Växellåda 6-växlad mekanisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4227/1751/1430
Wheel Base (mm) 2660
Utrustad massa (kg) 1335
Maximal hastighet (km/h) 217
Acceleration till 100 km/h (c) 8.7
Bränsleförbrukning (l/100 km) 7.4
Pris i Moskva $ 35 500
Start/Stop -knappen får ägaren till BMW i den första serien i grundkonfigurationen, för alla resten av elen, inklusive vanliga saker som radio och luftkonditionering, måste du betala dessutom. En annan sak är att listan över bilalternativ är extremt stor - den grundläggande BMW 120i kan byggas upp till nästan allt som har stora företag i företaget - från IDRIVE -hanteringskonceptet till rösthanteringssystemet för radio, CD, navigering och, Framför allt telefonen.
För första gången i Compact -klassen är BMW för den första serien tillgänglig i alternativet Input and Exit Lighting, som är associerad med driften av intern belysning. Bakdörren öppnas till en nästan tvåhöjdhöjd och underlättar belastningen. Det öppnar antingen med hjälp av fjärrkontroll eller med en penna med ett byggt -in BMW -emblem. Volymen på stammen beroende på baksätets baksida är från 330 till 1150 liter.
 

 

Källa: "Autopilot"