Testkörning BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Alla foton av BMW 1 E87 2004 - 2007

"A" eller "B"?

BMW 120i, Audi A3 Sportback -test
BMW 120i

Den första BMW Compact -klassen debuterade på Paris Motor Show 2004. Kropp 5-dörrars hatchback.
Motorer: bensin 1.62.0 L (115150 hk) och Turbodiesella 2.0 L (122
163 l. Med.). Det senare levereras ännu inte till Ryssland.
Växellådor: Mekanisk 5- eller 6-växlad och 6-växlad automatisk. Den bakre enheten.
Sammanfattning: Grundläggande + alternativ.
Pris i Ryssland: є22900 29 900 ($ 30 000 39 000).

Audi A3 Sportback

Modell med en kropp
Den 5-dörrs hatchbacken visades först på Paris Motor Show 2004.
Motorer: bensin 1,63,2 L (102250 hk) och turbodiesel 1,92,0 TDI (105140 timmar).
Växellådor: Mekanisk 5- eller 6-växlad (inklusive Sports DSG) och en 6-växlad maskin. Fram eller fullständig enhet.
Komplett: ATTRABITION, AMBITION, AMBIENTE.
Pris i Ryssland: $ 29 350 61 000.

Ah, snygg! Vilken självhäftande stil, aggressiva linjer i kroppen. Och Schildik 120i är densamma med en två -littermotor. Och som ett eko bakom ryggen närmare: titta, se, det här är den nya BMW. Ja, de älskar detta märke i Ryssland.
För Audi A3 -sport är uppmärksamheten inte så nära, trots den ljusa vinnande färgen. Det är förståeligt, för i denna klass är A3 inte en nybörjare på länge. Vi måste titta närmare, gå runt och bara sedan låter: det är inte bara en trek! Titta, det finns fem dörrar istället för tre, och bilen ser annorlunda ut: proportioner, strålkastare, kylargaller har förändrats. Ett ljus av nyfikenhet blossar upp i ögonen, eftersom emblemet med fyra ringar är en passning in i de utvalda cirkeln.

I allmänhet, i storlek och syfte, är vårt par en typisk golfklass, och innehållet är bara en elit. Och punkten här är inte bara som en ranking två -liter motorer, sex -hastighetsautomatiska lådor eller ett separat klimat. Idag är MOD -lagstiftare stolta över den intellektuella potentialen för sina produkter. Inte bara motorer, växellåda eller suspensioner blir smarta, utan också maskinens reaktion på förarens handlingar, dess förståelse med föraren och miljön. Resultatet är alla nya system för aktiv säkerhet. Dynamisk stabilitetskontroll, differentiell elektronisk blockering, kontroll över bromsning, acceleration, etc. Innehållet i koncept är det bästa, värsta bestäms nu av elektronik, som gör sina egna justeringar.

Seditiska tankar
I en dyster snödrivning gissar knappast Bavarz. Vi kommer att bekanta oss medan han värmer upp. Turnsignalerna blinkade på ett tillhörande sätt, dörren öppnades gästvänligt och jag hamnade i kabinens antracitskym. Keyhole -tangenten klickade försiktigt och anger en speciell plats: Tryck nu på den stora start/stoppknappen på frontpanelen. Bilen är fylld med levande ljud: De säger, jag är redo.

Men jag är inte ännu. Du måste vänja dig till den lekfulla formen av yttre speglar och gissa dimensionerna, kasta en blick på det oproportionerligt lilla fönstret på bakdörren, inramad av tunga rack. Vad är detta, en hyllning till stil eller vård för passiv säkerhet? Det är hon som till stor del bestämmer vissa beslut. Små sidofönster, en bred mellanstativ, märkbart störande ingången och utgången, särskilt i vinterkläder. Å ena sidan anstränger det å andra sidan: inuti cockpiten är väl skyddad.
Annars är BMW som BMW, kan fans av varumärket förlåta mig för seditionen. Ett grepp, bekvämt ratt, perfekt verifierad profil och justering av säten, en kompakt och samtidigt informativ kombination av enheter. När du berör de styrande organen känner du bara att det värmer i stugan, allt är så tankeväckande och individuellt. Endast elektronisk, utan fixering, rattomkopplare faller ut ur den allmänna idyllen. Tyvärr är detta mode.
Vad är baksätet? Jag själv naturligtvis sätter mig bakom mig själv, fastnade dock i knäna i ryggen. Men ingångsutgången är tortyr, efter att du har passerat som du inte längre vill vara passagerare

Och hur är motståndaren Trump? Audi är som om det är fjädrande i uttrycket av sitt eget jag. Jag tar dörrhandtaget: det öppnades redan, det plötsligt klickar tillbaka. Ja, spärren är här! Lite kraftfullare våren och skulle definitivt flyga in i en bil, en nyligen elastisk dörr.
Armarna på en rent sportstol är tätare här. Här blir du inte avslappnad och imponerande, och konkurrenten tillät detta. Samtidigt är förarens landning högre, och att komma på sätet är enklare än kroppens mittstativ är något mer elegant.
När jag tittar omkring fångar jag mig själv om att skillnaderna i ideologi i allmänhet är obetydliga. Naturligtvis är stilen något annorlunda. Audi har kraftfullare tunnel, som skiljer föraren och passageraren, frontpanelen och separata växelomkopplare kombineras på ett annat sätt. Men tillvägagångssättet är uppenbart. Att någon inte kunde säga, men blicken klamrar sig fast vid golvgaspedalen, små öppningar av sido- och bakfönstren. Kanske här i utformningen av interiören är lite mer än sportaggression.
Men Sportsbacks baksäte är mycket mänskligare. Det är bekvämare att komma in här, och knäna vilar inte mot baksidan av den framför. Jag var övertygad om att den vanliga med Golf V -plattformen ger en lojal inställning till passagerare.

Testad av elektronik
Den första skämt av en från en trafikljus fyller själen med glädje. En kraftfull flexibel motor, snabb och samtidigt mjuk automatisk vid växling. Denna tandem skjuter en bil med en kanonacceleration, samtidigt som man gör att dra i trafikstockningar med en sköldpaddshastighet. Medan allt passar mig: hårda, täta hängen, omedelbara svar på rattets handlingar. Och ljudet! Det här är bara en låt. Till och med ingripande från elektroniska assistenter ser inte irriterande ut. Men före kungariket is och snö, och på vägen förändras intryck.

Ett försök att gå över på roddutrustningen: Under hjulen, gröt av snö och sand. Gas, nej, är inte på golvet, cirka 3/4 slag och innan dess verkar den lim gula symbolen för DTS (dynamisk dragkontroll, i huvudsak stabiliseringssystemet) inte vara av förargelse, eftersom vägen är halt! Och vi svävar i den kommande körfältet utan att få hastighet. Ögonblick efter motorn börjar ändå öka momentumet, varje gång kvarstår på ett säkert steg när det gäller att glida. Tyvärr ger jag upp före den kommande bilen tidigare.
Men vad händer om det starka -fyllda klicket på vippbrytaren fortfarande är frånkopplad av DTS? Det andra försöket ger upphov till en aktiv glidning av drivhjulen (vilket innebär att det fortfarande var förgäves att BMW bromsade under accelerationen), men terminalavvikelserna undertrycker hårt elektroniken. Intressanta sådana sensationer när bilen gör det möjligt att känna början på en glidning, och sedan, under de karakteristiska ljuden, återvänder ABS från himlen till jorden.

Nej, jag kommer trots allt att hålla den värdefulla växelbrytaren pressad längre och därmed stänga av all kontrollelektronik. Hittills har Bavarz en sådan funktion. Omedelbart börjar de släppta 150 hästar ärliga att visa karaktär och BMW förvandlas till en koagel av energi, vilket inte är så lätt att kontrollera i snön.
Jag har inte experimenterat med den bakre hjuldriftet länge! Jag ville gå igenom den här svängen med en liten glid, men den abidient hästen vandrade aktern, bara har tid att linda ratten. Jag rasade över att träna på en gratis plattform. Turn, den andra, den tredje slutligen, de glömda färdigheterna dök upp. Maskinpistolväljaren I manuellt läge kan detta skal inte hållas på annat sätt. Och fortfarande är något lite fel. Lite vridit motorn, maskinen bytte spontant högre. Som ett resultat är felet igen, och det lämnar den givna vägen.
Deponiet är också rastlös. En liten distraherad, accelererad till otillbörlig, efter vinterstandarder, 140150 km/h, och återigen vill bilen dåligt, påminde om den frånkopplade elektroniken. Nej, sluta returnera allt till mina kretsar. Låt mindre känslomässigt, men säkert. Ändå var det inte för ingenting som BMW -ingenjörer inrättade denna visdom.
Även om vi minns deras skapelser för ungefär ett år sedan, för då var det på bilar möjligt att göra detta! Tyvärr förändras tiderna. Och nu som orsakar en storm av känslor på asfalten, blir plötsligt antingen väldigt tråkigt eller svårt att utföra i snön.

Jag kommer inte att gömma mig, efter Bavarz orsakar Sportbek inte starka känslor till en början. Trots den väl genomtänkta ergonomin och livliga förföriska möjligheterna fångar du ständigt att tänka på något fel. Nej, inte så illa, men ofullkomligt.
Här tar du upp mikroklimatkontrollhandtaget: det är uppriktigt sämre än BMW Steeps. Eftersom du inte gillar det skramlande ljudet från motorn eller den automatiska kontrollalgoritmen: till en början faller du hela tiden i sportpositionen istället för att köra. Naturligtvis är det värt att sitta bakom ratten i 1520 minuter, och du kommer att vänja dig mycket, och den smarta maskinen är anpassad, men ändå.
Gradvis förvärvar Audi -karaktären fler och mer intressanta nyanser. I sportläge började motorn hålla de reducerade växlarna längre och bilen förvandlades till en ihärdig, aggressiv varelse som inte tolererar konkurrenterna. Hans reaktioner på rattet är något lugnare, suspensionerna är lite bekvämare, men känslan av en bil och finslipade svar gör att du kan njuta av kontrollen.

Och ju mer snö på vägen, desto mer uttrycksfullt beteende A3. Han har i allmänhet en liknande uppsättning aktiva säkerhetssystem, men i framhjulsdriftmaskinen fungerar alla dessa i andra algoritmer. När du accelererar, den stabiliserande enheten (här ESP -utbytesystemet kallas ESP) låter dig använda acceleratorn mycket mer fritt, vilket gör att den aktiva glidningen av drivhjulen. Det är inte så ivrigt att belägga bilen, och du är gradvis befriande. Om jag ville ingripa på BMW hela tiden, håller jag gasen här och väntar lugnt tills bilen justerar graden av tofflor, lätt och lugn, efter att ha slutfört början. Bra!
Men klåda i själen: vad händer om? Och sedan tänds den gula symbolen på elektronikpanelen med en ljus prick. Slipparen har blivit mycket mer märkbar, men ändå accelererade jag uppriktigt på deponiets dynamometriska väg, jag tar lätt hastighetsmätaren till 200. Och inget provocerande: Du kan röka, titta på omgivningen.
Maskinens beteende är naturligtvis inte så spännande och spektakulärt. Men mindre misstag är lättare och det är lättare att kontrollera det. I allmänhet förändras prioriteringarna mycket märkbart på en halt väg.
En långvarig dialog med ingenjörerna, antingen BMW eller Mercedes, dyker upp i minnet. De hävdade att de, återstående anhängare av fördelarna med den bakre hjulet, skulle kunna besegra dess brister. Så: de lyckades utan tvekan. Men utvecklingen av front -hjuldrivbilar avbröts inte heller. Och om prioriteringen för BMW i vårt specifika fall är en lättare, mer förståelig och mycket mer intressant.

SAMMANFATTNING
BMW 120i körfunktioner är som alltid magnifika. Ett utmärkt uttrycksmedel, men inte på en halt väg.
+ Utmärkt ergonomi på arbetsplatsen, uttalad släde och akustiska egenskaper, en mycket hög intellektuell nivå.
- Närbild för de bakre passagerarna, det finns ingen reserv.

SAMMANFATTNING
Audi A3 Sportback är ett utmärkt verktyg för fans av snabbkörning, om så önskas, förvandlas lätt till ett familjefordon.
+ Bekvämt för föraren och passagerarna, uttrycksfulla i sina kapaciteter, anpassade till ryska förhållanden, är väl förberedd intellektuellt.
- Måttlig akustisk komfort, styv dörrfixering.