Testkörning BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Illusioner och provokationer

Det verkar som om vi på gatorna är en. De tittar på oss och förvånade. Kusten är klar. För många BMW: er i den första serien verkar det inte som BMW. Och poängen här är inte bara i låten Black Boomer och en färgfilm med ett liknande namn. Strax efter namnet på varumärket i vår skala av värden går dimensioner. Inte för att vi är så välmatade att våra fötter är trånga och magen vilar på ratten, men för att på de fem bästa, och ännu bättre-sju, är det på något sätt lättare att gå i vänster rad, vilket leder Bicixenon skräck på alla möten och tvärgående.
Men tiden kommer definitivt att korrigera oss. När bensin kommer att kosta som i Europa, när det måste vara på en plats på parkeringsplatsen det är redan klockan 7 på morgonen, och bilen kommer att förlora sin stilbildande essens ännu mer, vi kommer att förstå att BMW-enheten inte bara är en fullständig medlem av den bayerska familjen, utan i en mening en av dess bästa representanter. Låt oss bli av med stereotyper idag!
 
Hösten före sist, när modellen först representerades av reportrar, svor en av dess designers för mig att platsen på förarens plats i den första serien är exakt densamma som i en tre-lash. Jag medger att jag inte kollade med linjalen, men enligt sensationerna - detta är sant, och med en ökning med 186 cm bakom rattet kan du känna dig väldigt bekväm. Det är sant, om du vänder dig genom höger axel är det tydligt att det naturligtvis inte finns tillräckligt med utrymme för de bakre passagerarna. Men titta runt - även i bilar som vi vanligtvis kallas familj, är baksidan av bänken vanligtvis tom. Och BMW är en bil för föraren. Vi kommer att vara lika med detta.
 
En annan illusion är 118i -indexet. Faktum är att inte 1,8, men en två -littermotor är dold bakom den. Dess 129 krafter skulle naturligtvis vara bra med mekanik, på vår bil finns det en 6-växlad maskin, som erbjuds som ett alternativ. Om du tror på tillverkaren, ger den det maximala vridmomentet i början, men för att ta bort borttagningen är det nödvändigt att trycka växellådan till vänster, mot knäet. Så du kan klättra på programmen manuellt, men du kan lita på styvbroniken. I detta läge ger lådan motorn att spridas innan du växlar till nästa växel till högre hastigheter, vilket ger mycket anständig acceleration. Vi kommer inte att glömma att under oss är den enda bakre hjuldriftet i klassen, och där alla andra luckor av segmentet C kommer att vara osäkert vid start, kommer BMW att hukas på den ledande axeln, vilket ger en tydlig anslutning till vägen och vägen Mycket nöje för ratten, som valdes av det bayerska företagets motto. En nyfiken detalj. Hur bilen styrs, plus ett karakteristiskt ljud, som återspeglas från asfalt och omgivande hus, när motorn får 4000 varv / min, som om man provocerar ett skarpt hopp i en angränsande rad eller skruva i en sväng med en uppdelning i axlarna på bakhjulen. Dessutom kan de mycket blygsamma dimensionerna som, när den ses av någon, orsaka tankar om icke-begränsning och trångt, när du sitter inuti, tvärtom, rapporterar de en trevlig känsla av enhet med bilen. Det finns naturligtvis många bilar är snabbare och mer talade, men inte alla kan skryta med en sådan provocerande karaktär. Och det är fantastiskt. När allt kommer omkring har vi fortfarande minst sex månader före nästa snöfall.
  
 

Text Dmitry Gronsky, foto Alexander Antonov

BMW 118i
 
Bensinmotor, 4 cylindrar, framåt
Arbetsvolym (kubikmeter) 1995
Power (L.S. vid RPM) 129 vid 5750
Moment (nm vid varvtalet) 180 vid 3250
Längd/bredd/höjd (mm) 4225/1750/1430
Bränsleförbrukning (motorväg/stad/genomsnitt) 6.1/10.7/7.8
Acceleration till 100 km/h (c) 9.4
Max. Hastighet (km/h) 204

Kostnader (01.04.06-17.06. Milsträcka 750 km)
Total körsträcka 5750 km
Bensin 1560 RUB.
Moika 600 RUB.
Brickvätskan är 180 gnugga.
 

Källa: "Autopilot"