Testkörning Audi TTS Roadster sedan 2008 Convertible

Skönhet och vapen

Varför, inom samma modell, gör tillverkare så många modifieringar? Vi bestämde oss för att ta reda på detta med exemplet på Audi TT, som tog på roadster och sportversionen av TTS. TT använder i vårt land ett rykte som en kvinnlig bil, men en konvertibel, och även i rött, särskilt. Därför fann vi honom ett lämpligt par och inbjudit att delta i vår testmodell och skådespelerska Natalia ustymenko.
 
Audi TT Roadster.
I vardagen kör jag på cabriolet. Det är sant, det är bara en liten Citroen C3 Pluriel, men poängen ändras inte. Öppna bil på en solig sommardag en extra källa till gott humör. Dessutom anser jag en konvertibel mycket praktisk. Varför? Ja, allt är väldigt enkelt, jag kan sola i det redan på väg till stranden!
Naturligtvis är min nivå inte så praktiserad ur tankens synvinkel, eftersom dess topp behöver lämna hemma, det viks automatiskt. En dag måste min man gå brådskande för att gå på affärer, och han tog C3 utan tak. På vägen hittade han en hälldusch och körde under tvetydiga vyer från andra maskiner. Så automatiskt vikning är underbart, det är bara det är synd att det utvecklas där den vanliga TT har en andra rad säten. Låt en liten, låt den vuxna det inte har något att göra där, men för mitt lilla barn skulle det ha fallit rätt. Och så är barnet ingenstans att gå. Inte på framsätet är det planterat! Men att rida en flickvän precis rätt. Hon skulle dö av glädje!
Och salongen på TT är underbar. Vad är den utmärkta kvaliteten på alla detaljer, som är en bekväm stol. Röda insatser på sätena, en elegant linje, bakgrundsbelysningen på enheterna hände så under bilens färg. Jag gillade ratten med den hårda bottendelen bekvämt sätter sig och kom ut ur bilen och känner mig bättre. Musik och klimatinstallation är intuitiv. Och hur kallt uppfann dessa roterande kromfälgar av luftkanaler, som kan justeras för att tilluft.
Men det faktum att tyskarna inte tog hand om platser att lagra olika saker, mycket dåliga. Kosmetisk väska att sätta ingenstans. Handskfacket passar inte, i de känsliga fickorna i dörrarna. Bara på nästa stol. Och om det finns någon sitter? Även om Posttoye-Ka. Här, bakom sätet kan du skjuta. Inte ett alternativ, självklart, vad ska man göra? Ja jag. Övre kläder kommer inte att läggas någonstans. Och mobiltelefon? Antingen till askkoppen, eller hänga i kopphållarna. Men allt detta förlåter jag TT. Farväl till hans överklagande. Han är jätte bra, särskilt i denna körsbärsblomning och inget tak. Även om det ser bra ut med den upphöjda ebenholmen. Bil för en dam. Det verkar som om mannen kommer att se något illogisk ut.
Naturligtvis uppstår frågan, varför flickan 250 styrker under huven? Svaret är enkelt: kvinnor vill vara övertygade inte mindre än män. Säker i dig själv och i bilen. Och 3,2 l tas perfekt ut ur någon situation. Bilen är alltid redo för distansacceleration. Hjälper och lådan. Jag brukar inte köra snabbt, men jag kan uppskatta switchens jämnhet. I TT fungerar växellådan perfekt, min drooganyrobot på C3 och inte drömde! Suspension, tala, ek? Jag vet inte, jag verkade inte så. Och styrning i höjd. Se hur tydlig roadster följer i den angivna riktningen. Lätt och enkelt. Jag hörde, de säger att konvertibler är vanligtvis mindre hård kropp, från vilken hantering lider. Om TT skulle jag inte säga det här. Trots bristen på ett tak förstår han med en halvklå, omedelbart och förutsägbart svarar på mina handlingar. Mycket lydig.
 
Skulle jag vilja åka på Audi TT Roadster? Såklart ja! Men i alla fall borde det inte vara den enda bilen i familjen, och om du har ett barn, kör sedan på Roadster, tyvärr, det kommer inte att fungera. Och ännu bättre att rida det inte i stuffy och smutsig Moskva, men någonstans på kusten av ett av södra haven!
 
Audi TTS.
Audi TTS är ett utmärkt prov typisk tysk beräkning, gravitation och pragmatism. Traditionellt, i Audi-modellen, tar bilar med Litera s en mellanliggande position mellan civila bilar och RS-sportbilar. Audi s är bara ett steg mot extrema eror. Så och Audi TTS är halvvägs mellan den mest kraftfulla 3,2-liters modifieringen av den vanliga TT och den kommande 350-starka Tt Rs, vars framträdanden vi förväntar oss nästa år. Men den mellanliggande positionen av TTS betyder inte någon form av ofullständighet eller oavslutad. Esca Car Whole, tänkte och ... mycket snabbt. Snabb så mycket att det kan stå upp med hennes lidande bror R8. Och under metropolens förhållanden är de försiktiga TTS kanske även företrädesvis R8. TTS-checker, som flyttar av en skicklig förare på ett schackbräde av stadstrafik, visar sig att blinka av ett öga blir damer. Kockar från Audi vet perfekt sin verksamhet. Recept S-rätter är länge kända: mindre fett (TTS-tändare TT Roadster 3.2 är nästan på CENTNER), mer kött (motor 2.0 TFSI från S3 tvingad till 272 hk, TTS är den mest kraftfulla TT i historien), lägg till peppar (diskret på 10 mm suspension och speciella bromsbelägg) och hur man vrids med skarpa kryddor i form av en omprogrammerad motor- och överföringsstyrenheter.
Jag kommer ihåg, på samma recept förberedd Audi TT Quattro Sport (se motor, mars, 2006) av den tidigare generationen, grundligt överraskande turbo-motor, hård suspension, sträckning istället för baksätet och flera yttre slag: målade i svart tak och speglar , S-line kit och originalhjul. TTS har ingen sträckningssalong. Det behöver inte. Kroppen, tillverkad med ASF (Audi Space Frame), som endast har använts på A2- och A8-modeller, och har blivit hårdare med 50%. Det finns externa skillnader. Det är lättast att identifiera TTS framför en förkromad enkelrams radiatorgitter med vertikala stavar, slagna över horisontella (i den andra TT, tvärtom), remsor av lysdioder i strålkastare och en stötfångare med stora luftintag. Speglarnas höljen är också gjorda av matt krom, den eleganta kjolen är slagen längs sidorna, och fyra avgasfat sticker ut ur bakre stötfångaren. I det inre av förändringar i jämförelse med roadster är det nästan några TTS-emblem på maskinens spak, tröskelvärdena och tachometerskalan. Förresten redovisas TTS-hastighetsmätaren upp till 300 km / h, i motsats till 280 i den öppna versionen. Ren fetisch, alla vet att hastigheten på seriell Audi är begränsad vid början av 250 km / h. Men steget borde vara, om än små, obetydliga, eftersom det är en ESCA!
Det hände att bakom hjulet av TTS, var jag omedelbart efter roadsteren. Skillnaden noterades omedelbart så snart motorn startade. I stället för den dämpade yarringen av den förskjutna raden sex, en karakteristisk hård torr krackning av TFSI-motorn, tillagad av avgasens basshumor. Sporter! Jag hyr som en parkeringsplats. Erfarenhet och hög överföring omvänd relation orsakar att bilen flyttar jerksna tydligt saknar vridmoment 2-liters turbomotor, som i TTS-versionen utvecklas upp till 272 hk. Denna motor kom till TTS från S3-modellen med några förbättringar av ECU. Naturligtvis är TTS och avgassystemet annorlunda, vilket har tillåtit att avlägsna 7 hk Mer än S3. Men på maskiner kör de vanligtvis inte med omvänd och inte i tomgång. Så överföringsspaken i körning och fortsätt!
Även om jag skulle ringa det här läget inte köra, men ekonomi eller kvinnor. Vad behöver du oftast en flickvän från bilen? Så att han var söt! Och den överdrivna nerven av turbomotorn och lådans glans till den. Därför, den lugna förändringen av S-troniska redskap, en jämn uppsättning av hastigheter, skulle beviset på gasreaktionerna vara ganska förresten. Upp till 25003000 rpm verkar det som under krafternas 120 huva, cirka 1,6-liters atmosfäriska så långsamt och motvilligt takometerpilen kryper upp. På varv över 3000 finns det en märkbar pickup. Men jag väntade inte på S-versionen med 272 krafter! Var är en riktig manlig karaktär?
Ljuddämparna kommer att lösa upp som svar på mina försök att närma bilen med en skarp press av gas. Olycklig och jag är som svar på kick-down-rutan, inte bråttom, det rör sig ner nedåt (DSG är svårt att hoppa mer än en överföring nedåt kopplingen är bara två). Jag väntar att nu alla 272 hästar rusar i fullt stöd. En nej, den efterföljande accelerationen var inte värt att vänta snabbt, men inte för en 270-stark bil. Vad är det? Esca, och går långsammare än samma Rhodster? Och vad är det då den här skakande suspensionen? Tillräckligt mocking och över dig själv, och över bilen. Låt oss försöka byta till sport. Tydligen ville designarna göra ett speciellt fokus på s maskinläge för att bli namnet TTS och därför visade det sig exakt på samma sätt. Logik i detta, självklart köpte jag Audi s, då betyder det att du behöver rida i sport.
TTS som om de byts ut. Allt föll på plats. Som svar på att trycka på acceleratorpedalen och snabb acceleration. S-tronic är konfigurerad på ett sådant sätt att det inte är mindre mindre än att falla i flera kugghjul, hålls mycket mindre ofta, hålls omsättningen över varumärket på 3000 rpm, i zonen med maximal dragkraft. Dessutom anpassar lådan snabbt till aktiv körning. Det är aktivt med konkreta jerseys, det gör ett reducerat stadium på bromsning, och när gasen släpps ut, håller den överföringen så mycket som nödvändigt. Ibland var det en känsla av att hjärnan var i hemlighet, vid födseln var en mikrochip linged, som inte gav ut sin närvaro, och nu, mer än år, kom det till liv och började aktivt överföra TTS-överföringssignaler. Förstå fullständig! Om det inte finns något sådant chip i din hjärna, kan du ge kommandon inte DSG, men dina egna händer så att de rycker kronbladet och därigenom ger blixtbyte. Jag ser ett litet hål i strömmen mellan maskinerna. Vänster kronblad på sig själv, nästan samtidigt gas i golvet. Det är nödvändigt att snabbt regit, ratten kvar, ratten är rätt, och medan du läser allt detta är Audi redan i damerna.
Och vilket låter TTS-motorn med intensiv acceleration! Vanligtvis säger de: Röstmotorång! Men det finns inte ens en sång, men en hel symfoni. Gripande turbinpumpar, inloppet värmer luften, vid varje överföring som byter upp det högljudda av avgasen, och när gasen släpps ut, som ett levande, sobs bypassventilen. Jag vet inte hur RS-motorn ska låta för att överträffa en sådan orkester. Allt detta är absolut inte irriterande för platsen och är inte uttråkad, bara ännu fler förare och varmt blod. Det här är de naturliga och nödvändiga egenskaperna hos en riktigt sportbil, som dessutom har en solid grund av utmärkt upphängning och styrning.
Stiftelsen innebär betong, men suspensionen med stötdämpare magnetisk körsten kommer inte att ringa. Ja, det är tufft, men vad ett grepp ger! Obehag känns inte ens med överföringen av en speciell switch på den centrala tunneln till sportpositionen. Audi håller en stor hastighet i varv utan rivning. Trots ett mycket högt tröskelvärde och stabilitet är TTS bara en bil, och förr eller senare kan hastigheten vara för stor. Det följer en liten rivning av framsidan och glider sedan med alla fyra hjul, som är perfekt kontrollerad av gas och ett informativt transparent ratt. Om rotationen är väldigt cool kan du hjälpa handbromsen, trots fyrhjulsdriften, kan TTS enkelt använda den. Stabilisering Efter körning sker ganska styvt, måste du vara beredd och till en kraftigt växande ansträngning på RAM.
 
I allmänhet hände det att TTS visade sig vara en unik bil. Han känns perfekt som en motorväg står framåt som en pil, som inte ägnar särskild uppmärksamhet åt beläggningens brister till och med 200 km / h. Och på slingrande smala vägar förespråkar han vänder av olika branthet och svårigheter på hans krompläterade galler, som om Dartanyan vakter kardinal på sitt svärd. I staden? Inga problem. Någon liten clearance mellan bilar kan användas för överkörning, och om tävlingarna är trötta, så är den S-troniska hävarmen i körning och sjuka dig i en gångtrafik. Jag tror att TTS inte är förlorade och på racerbanan, det är bara en broms för allvarliga övningar verkade svaga, det finns en tendens att överhettas. Förgäves, alla samma, ändrade Audi-specialisterna bara kuddarna och skivorna lämnade standard. Tydligen, kvar för Rs.
Men medan Rs ännu inte har dykt upp, är Audi TTS det mest formidabla vapnet från alla modifieringar TT. Det kräver en riktigt hård arm och kallblodig, men ägaren av dessa egenskaper kommer att återbetala hastigheten, vridning och lydnad.
Dmitry Krotov, Natalia Ustyenko

 
 

 

 

En källa: Motormagasin [oktober 2008]