Testkörning Audi TTS Roadster sedan 2008 Convertible

Kämpe

Jämförelse av Audi TT med en Tula Tula-Tokarev pistol är tydlig, men inte relevant. TT RS-version som är associerad med oss \u200b\u200bexklusivt med fighteren i sprickflygningen
Attraktiva strömlinjeformade former, kompakta muskulösa hus, smalna, lågprofil, spektakulära aerodynamiska element, kraftfull motor och fast sköt ner design. Dessa egenskaper är relaterade till Audi TT Rs med klassiska kämpar från andra världskriget. Shroud och kortskilt militära flygplan av dessa tider kallades ofta flygmotorer. Nästan Paradox: När ingenjörer lägger hastighet och manövrerbarhet vid hörnet, hade de konstverk, till denna dag utsatt i museer.
Naturligtvis manifesteras luftfartsstilistik i TT Rs implicit. Företaget från Ingolstadt har inte flyg stamtavla, som BMW, Saab eller Subaru, men den fightersanda i Audi TT RS är närvarande. Som Sportor Racing. Detta betonas av en sportbil som närmar sig dynamiska indikatorer till superkam. Men det är också en uppenbar bildmodell, som bribar den civila estetiken för cirkulära cirklar och halvcirklar. Inget fantastiskt. Utformningen av TT-provet 1998 är arbetet i Hands of Friman Thomas, vid den tiden chefsdesignern för California Design Center VW-Audi. American drog det berömda VW-konceptet 1, som därefter blev en ikon för en icke-häl, VW New Beetle. Стоит ли удивляться, что в TT RS звучат в том числе и ретронотки?
Как бы то ни было, внешность TT оказалась классической и органичной. Настолько, что команда нынешнего шеф-стилиста Вальтера да Сильвы решилась при редизайне лишь на легкую коррекцию. Тэтэшке второго поколения добавили премиального лоска. Главным элементом анфас стала решетка радиатора Single Frame. Большие воздухозаборники подчеркнули потенциал двигателей. Фары сузились, заострились и покрылись светодиодами. Модификация TT RS обзавелась фиксированным задним антикрылом и оригинальным фартуком переднего бампера.
Атака на рецепторы
Som någon bildprodukt påverkar TT Rs huvudorganen av den potentiella konsumentens känslor. Det är inte förvånande att de starkaste Easka exciterar visuella receptorer. Kasta färg medför inte mindre än förföriska former. Det finns få alternativ här, och det här är viktigt. Förutom exotisk blå och grå metallisk, röd, vit, silver och svart är mest efterfrågade. Inga gröna eller fler bruna nyanser! Höljet av de yttre speglarna TT RS är standard separerade av matt aluminium. Konsekvent silver täcker också bränsletanken. Detta är en ljusspetsning - samma som aluminium och metallfodral på ratten, mittkonsolen, MCP-spaken, pedalerna och inre dörrhandtag.
Touchkroppar reagerar på TT Rs inte mindre akut. Kraften i bilen kan redan kännas när den öppnar sin massiva dörr och korsar genom samma massiva tröskelvärde. I motsats till landning och avstigning stärker bara uppfattningen av era som en elegant sportbil. I en squat coupe väljer du både i cockpiten. Du måste böja och leta efter punkterna i stödet. Gå ut ur baksätet och är helt problematisk, speciellt när den främre rustningen skjuts upp. Bakre soffa här efemeren. Du kan sitta där förutom att på turkiska är platsen för benen åtminstone. Människor i uppgången över genomsnittet kommer att prenumerera på taket. Men i samma paradox som det närmaste är inte irriterande. Snarare, tvärtom, betonar bilens kämpe natur. Dessutom, på de främre stolarna på platsen mer än tillräckligt, särskilt i axlarna och över huvudet.
Ljud. Det bör också sägas separat. Den enda för TT RS-versionen av den 2,5-liters 340-starka TFSI manifesterar sig på olika sätt. I standardläge lockar bilen delikat utan att flytta till förhöjda toner. Det är dock värt att klicka på den centrala tunneln, sportnyckeln, och Easka kommer att ge en helt annan röst. Fliken öppnas i det vänstra röret i avgassystemet, och frisättningen låter mättad och aggressivt i rally tonaliteten. Självklart är ett sådant roar inte Butafory. Samtidigt skärs motorns reaktion till gaspedalen. Och i fallet med att utrusta bilen blir det adaptiva systemet för att justera Audi Magnetic Ride Shock Absorbers suspensionen.
Med skruvar!
De första intryck av vistas i TT RS är nästan helt positiva. I minnet är artiklar om andra modifieringar av Tetshi med sin påstådda hemska översikt genom sidoglasögonen, om slutarfjädring och United Clutch Pedal befolket. Så jag vill ropa till författarna: dö fantasi! Efter justering av stolen i höjden av även de minsta klagomålen om granskningen inträffade inte. Kompakta dimensioner och korta atmosfärer blev manövrering till nöje. Sängarna är bekväma och utförs på den djärva rollen av Strait Shirt. Ett knubbigt ratt med en avfasad nedre del kommer att underlätta livet för höga drivrutiner, men inte för bekvämt när du måste skruva av det snabbt och tills det stannar. Händerna är täckta i oegentligheter, och det finns en känsla av lätt panik.
Små TT RS-hastigheter är inte som det som inte gillar, utan snarare ignorerar. När jag rör mig i trafiken har jag lite oftare än jag skulle vilja klämma på kopplingen. Clearance kan bli ett visst problem i grov terräng - det reduceras jämfört med en storskalig TT med 10 mm.
Överföring till spaken är unikt tillgänglig för TT Rs 6-Speed \u200b\u200bMCP - den här åtgärden. Känslan som du slår på chopper, som släpper ut energin till områden och städer. Synkroniseringsmedel i CP-resisten, men spaken vinner varje gång, rapporterar detta trevliga klick. Styrningsinställningarna är också nära sport. Rattet verkar vara bugged, men det är informativt och akut. Med den aktiva taxistören växer emellertid inte. Och det här är trots att testmaskinerna är skod i lågprofilerade 19-tums däck. Hjulskivan separerar endast en tunn gummisula från asfalten.
Och vad sägs om körkomforten? På den tyska Autobahns asfalt kan RS Rs tyckas även i familjen mjuk och känslig. Men inte allt är så otvetydigt. Med korsningen av den tyska belgiska gränsen förändras situationen radikalt. Vi var övertygade om att den belgiska motorvägen inte var långt borta när det gäller kvalitet från ryska. Många bulgar, gropar och sprickor förklarade sig själva. Spårets lindring kändes och ryggrad, och på rykten. Men nerverna en sådan tur var inte uttömd. Vi förstod just det tyska Autobahn mirakeln så bra. Valfria adaptiva stötdämpare, förresten, problemade inte problem. Snarare, tvärtom. Sportläge gjorde suspensionen ännu hårdare. Krav på stabilitet i belgiska motorvägar, dock framträdde inte. Överraskande vet Tt Rs inte vad hyddor.
Flammotor
TYSKLAND - Förlängning för förare. Vi väntar på att tecknet ska avsluta hastighetsgränsen, vi blandar S-tangenten och acceleratorpedalen. Easka Ruffles och rovdjur framåt. Det verkar som om bilen inte är viktig, med vilken överföring kommer att accelerera. Vid överklockning från 180 till 220 km / h kroppsavtryck i stolen. Situationen upprepas på V och VI-överföring. Fucking hastighet känns inte. Nivån på lugn - som kör den genomsnittliga golfklassbilen med 140-150 km / h.
Genom hans explosiva karaktär är tysken skyldig till en ny höghastighetsmotor som återställer 340 hk Från sina 2480 kubikmeter. Se volymen. Toppkraft uppnås i intervallet från 5400 till 6500 rpm. Det maximala vridmomentet är 450 nm till ditt förfogande vid 1600 rpm och stöds upp till 5300 rpm.
Femcylindrig motor är ovanlig för sitt koncept. Den inflammation i arbetsblandningen uppstår växelvis i två intilliggande cylindrar och två avlägsna från varandra. Därför den unika motorrytmen, förstärkt inloppsgeometri och avgasrör. Slutligen är den 2,5-liters TFSI mycket kompakt och lätt. Dess 183 kg gör det möjligt att minska den totala massan och förbättra utgifterna på axlarna. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen är endast 9,2 liter per 100 km. Det är på papper och med en stadig åktur med en stadig explosiv natur. I vårt fall, med en genomsnittlig hastighet på 140 km / h, uppgick konsumtionen till cirka 15 l / 100 km. Enig, det är inte dåligt för en bil som accelererar till hundratals för 4,6 s.
Under det är en sportmotor och bromsar: 4-kolvkaliper med RS-logotyper absorberas i ventilerade bromsskivor (370 mm framför och 310 mm diameter) greppbull terrier. Saktar effektiv och lätt dosering, i själva verket, från vilken hastighet som helst. Så att värmen sprider sig snabbare, är frontskivorna perforerade.
Ringar lödd
Erfarenheten av radikal uppvärmning av bromsar och radering av gummi erhölls på racerbanan i den belgiska Sidel. Det här spåret (80 km väster om Bryssel) nämns ofta i samband med döden 1982 av den kanadensiska ryttaren med Formel 1 Zhilneva. Ruten ser kompakt, men samtidigt lättmjuk, rikliga varv. För närvarande hålls tävlingarna av junior ringserien här. Vi hade en chans att vinda runt fem fler cirklar. Och med varje ny ring ökade förtroendet för bilen. Gränsen för bromsning framför hinder flyttades, däckskrott och blodsignal till huvudet på deviras blev ett normalt fenomen. Vi lyckades skicka Eraysik till den hanterade skidet, inte med det första försöket. Bilen vilade konsekvent med alla hjul även med funktionshindrade esp. Fallet i varumärkessystemet i fullhjulsdrift Quattro, som ger lejonens andel av ögonblicket med ett bättre grepp med en dyr. I praktiken innebar detta att det inte var nödvändigt att kämpa för kontakt med vägytan i en snabb tur.
Premiumsport
Betydar det att balansen mellan sport och komfort skiftas i fallet med TT Rs till förmån för den första? Inte alls. Bilbalanserna på gränsen till amarness och premier som skickligt rep. TT RS sätter inte märke älskare före det svåra valet. Han erbjuder allt omedelbart. Den dubbla naturen hos eran illustreras av uppsättningen av standard och alternativ själv. Instrumentkombinationen informerar om trycket i den överlägsna och temperaturen på oljan. Det finns en tävlingstimer, med vilken föraren kan känna igen tiden för ankomstcirklar. I det här fallet kan navigatorskärmen fungera i TV-läget (frånkopplat när du flyttar), och sätet-hinkar värms upp. På sportstätningsratten finns hi-fi-ljudsystemkoncertkontrollknapparna. Porträtt av en potentiell köpare är sålunda lätt att föreställa sig. Fläktar av lyx, hastighet och stil kan redan göra order. I Europa kommer priset att vara 55 800 euro per coupe, Roadster kostar cirka 3000 euro dyrare.
 
Specifikationer Audi TT RS Coupe 2.5 TFSI MT6 Quattro
 
Mått, mm 4198x1842x1342
Bas, mm 2468
CURB VIKT, KG 1450
Trunk Volume, L 290
Motortyp Bensin L5
Arbetsvolym, kub. Cm 2480.
Max. POWER, HP / RPM 340 / 5400-6500
Max. Moment, NM / RPM 450 / 1600-5300
Överföringsmekanisk 6-hastighet
Hörn full
Max. Hastighet, km / h 250
Accelerationstid 0-100 km, från 4,6
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km 9.2
Tankvolym, L 60
Vasily Sergeev
Foto av författare och tillverkarföretag

 

 

Källa: Magazine "autopanoram"