Testkörning Audi TTS Roadster sedan 2008 Convertible
Audi TT Rs. Fem igen
Audi TT Rs. Pris: från 55 800. Till salu: Sedan hösten 2009 Endast 12 sekunder och taket på den nya Top Rodster Audi TT Rs, böjde brevet Zy, försvann i bagageutrymmet. Melanin var indignerad, molnigt under huden och började grisa bronsfria plantor av en blek kropp. Samtidigt försökte den brutala kraften hos en 5-cylindrig TFSI med en frekvens av direkt injicerat bränsle för att förutse med avundsvärd ekonomi
Testpilot
Dmitry Tyatyuchenko, 33 år gammal, biljournalist, körupplevelse 14 år gammal, personlig bil - Jeep Wrangler
Med tillkomsten av Audi TT Rs, en långsiktig anabios, där 5-cylindelarmotorer stannade säkert. Från 1977 till 1994 hjälpte lungorna Compact Motors fyra ringar för att vinna segrar på racingrutter, vilket visar utmärkta resultat i makt och effektivitet. Endast under pressen av mer moderna V-formade sex, är de extremt borta på fred. Det verkade för evigt. Men Audi korsade på. Spridas tre gånger. Och 15 år återvände till ämnet. Idag är aggregaten ljusa beroende på egenskaperna och parametrarna igen redo att bekräfta deras underjordiska renome under huven av sportbilar från Ingolstadt. Uppdraget till återkallandet av femcylindrig till världen placerades på en ny bländande supermodell i TT-regeln.
Сказать, что Audi TT RS просто красив, было бы неправдой. Он притягателен при первом приближении, великолепен при втором и до чесотки в руках желанен при третьем. Как и любой другой ТТ, мимоходом, но не без зависти в голосе бросит владелец какого-нибудь свежего семейного универсала (типичный представитель мидл-класса младшего возраста, практичный, еще не безнадежно рациональный, пока не сумевший совладать со своим внутренним эгоистичным alter ego). И будет отчасти прав! Внешних раздражителей, что отличают новинку от классической модели, действительно, едва хватит на пальцы рук. Но бескомпромиссный характер этих деталей экстерьера точно указывает на темперамент родстера. Агрессивный круговой обвес, большие воздухозаборники в переднем и псевдодиффузор в заднем бамперах, жестко фиксированное антикрыло или альтернативно-опциональный спойлер на крышке багажника, который автоматически выдвигается на 120 км/ч и прячется на 80 км/ч все это штрихи к портрету Его Величества Драйва! За каждым элементом кузова стоит кропотливая работа технической мысли по улучшению аэродинамики, увеличению прижимной силы, повышению интенсивности воздушного охлаждения и устойчивости TT RS на высоких скоростях.
А интерьер? Как и в любом другом ТТ, пожав плечами, скажет наш скептик. И будет прав больше, чем в первом случае! Кроме пухлого 3‑спицевого руля с серебряной строчкой, расширенной информационной системы с данными давления наддува, температуры масла и гоночным таймером для измерения времени прохождения круга на треке, да повсеместных логотипов TT RS, ничего принципиально нового в салоне не появилось. А традиционные для Audi качество материалов, комфорт и прозрачность управления бортовыми системами столь же традиционно остались неприкасаемыми. Но главная фишка модели в том, что более скоростного ТТ не было за все 11 лет с момента появления первого спорт-купе в 1998 году. С поперечно расположенным 2,5‑литровым 5‑цилиндровым мотором мощностью 340 л. med. и 6‑ступенчатой механикой с четкими и короткими ходами рычага, 1510‑килограммовый родстер набирает сотню за мимолетные 4,7 секунды. А его максималка со снятым ограничителем достигает 280 км/ч. Турбина вступает в дело в самом низу: 460 ньютонов лавиной обрушиваются уже на 1600 оборотах, позволяя автомобилю пулей срываться с места. Крутящий момент держит автомобиль в максимальном тонусе вплоть до 5300 мин-1.
Vad är karakteristiskt för en skottliknande pickup på något sätt hänsynslös att sitta i stugan. Informativ, absolut inte tufft gaspedal gör överklockning snabbt men mjuk, smidig och intelligent, inte ger stolens baksida. Bränsleförsörjningen är lätt att dosera och lugnt, utan att spänna att röra sig och i en vanlig stads takt. Dessutom förbrukar 100 km RS endast 9,5 liter högoktan bensin. Och det här är inte ett skämt. De liknande siffrorna lyfts fram på sidan av omborddatorn efter en ganska intensiv åktur.
Acceleratorreaktionen skärps efter att ha tryckt på sportknappen nära lådspaken, vilket är särskilt märkbart med hög hastighet. Motor Timbre ändras: Ljudet blir mer saftigt och flätigt. Om bilen är utrustad med en valfri Audi-magnetisk körfjädring, anpassar elektroniken chockabsorbenter till vägförhållanden, vilket hjälper ännu tydligare, utan att expandera på rullar och stjärna.
Men även utan smart suspension är Audi TT RS-styrbarheten stor. Motorns blygsamma massa (183 kg) gjorde det möjligt att förbättra vägningen och som ett resultat, bilens möjlighet. Akut (2,9 vänder sig från stoppet tills stoppet) Informativt ratt med en tyngdkraft hälls i vikt på Höghastighets Autobahn, vilket gör kontrollen mer känslig. Och på parkeringsplatsen i snabbköpet kan Branca roteras med en hand (men det är inte så tydligt att TT Rs med sina föräldralösa 250 liter utrymme i stammen som glömde). Roadster utan korrigeringar går in i enheterna och, som på skenorna, går den på den planerade banan. Rivningen av alla fyra hjulen är lätt fångad av gas, utan att någon flickvän glider bilen återvänder till vägen sant endast genom att ändra graden av tryck på acceleratorn. Och den mest coola Audi TT Rs ger känslan av odelad makt över sig själv, i någon situation som är helt kontrollerad. Och dominans är extremt trevligt! Kärlek inte kärlek
Sportskopor med en präglad logotyp fucks föraren i armarna. Perfekt
Den inbyggda datorn utfärdar tryck, oljetemperatur och har en tävlingstimer. Intressant
Körning
Obiatlighet, tillräcklighet för reaktioner och förutsägbarhet ger exceptionellt nöje från att köra bil.
Salong
Traditionellt är Audi bekväm, trevlig och ergonomisk.
Bekvämlighet
Även med det upphöjda taket måste interlocutorn lyssna. Men är det möjligt att hitta fel på ljudisoleringen av en öppen bil?
säkerhet
Den förbättrade kroppsstrukturen, en massa krockkuddar och elektroniska hjälpsystem inbjuder förtroende för att ditt liv är säkert.
Pris
Ospecificerad.
Fördelar och nackdelar
+ Bekväm och ergonomisk salong, utmärkt dynamik och hantering, blygsam bränsleförbrukning.
- Högt pris, möjlighet till kommunikation i stugan endast på förhöjda färger, miniatyrstam.
Specifikationer
Märke och modell - Audi TT RS Roadster
Mått - 4198x1842x1348 mm
Motor - bensin, 2480 cm3, 340 hk / 54006500 min-1
Transmission - Mekanisk, 6-stegs KP
Dynamik - max 280 km / h; 4,7 s till 100 km / h
Konkurrenter - MERCEDES-BENZ SLK AMG, BMW Z4 M
Vår åsikt
Att döma av Audi TT RS, återkomsten av femcylindriga motorer i idrottslägret i Ingolstadt-varumärket kan vara förtjänt att kallas triumf. Denna attraktiva utsikt över bilen är perfekt kontrollerad, visar den exceptionella dynamiken, och mest intressanta, lider inte alls av bränslebully.
Upplagt av: Dmitry Tyatyuchenko
