Testkörning Audi TTS Roadster sedan 2008 Convertible
Road Star.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34324.jpg)
Röd, svart, grå kondor, beige dakar, morisk blå Totalt tretton kroppsfärgalternativ, sex typer av hjuldatorer och S-Line Sports plastpaket. Välj jag inte vill ha. Ägarna av den första generationen var enklare: begreppet TT, som visades 1995 på Frankfurt-motorutställningen, dök upp för allmänheten i stålfärgen, så majoriteten av seriebilar köptes exakt i en sådan fashionabel metalliska tider. Sedan uppträdde en roadster, men för honom var valet av färger inte bra. Med en ny modell är saker annorlunda. Spara andel och övergripande design av den yttre designen, TT blev ljusare. Predatorisk fysiognomi och lateral sändning, vilket gör sitt utseende mer övertygande, gjorde sitt bidrag till det, men vad den nya modellen skiljer sig från föregående, inser först efter hundratals kilometer körning. Vad var den första TT? Konceptuell, revolutionär coupe baserat på den fjärde VW Golf. Alla ah! Från den här bilen läggs in i den emotionella uppfattningen av hans utseende och stugan, och när det kom att åka, uppförde han nästan som golf. Inte illa, men uppenbarligen inte tillräckligt för att tillfredsställa ambitionerna från förare som åt hunden på hathatchbacks.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34325.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34326.jpg)
Låt oss återvända 1999. Audi TT Roadster Ah! Mjukt vikningstak. Den första TT var bra i kupéns kropp, och roadster med ett slutet tak såg inte så harmoniskt. Därför förväntades den framtida Roadster se med ett hårt tak, som Mercedes-Benz SLK, Volkswagen Eos, Peugeot 307 CC, Opel Astra Twin Top, Ford Focus Coupe Cabriolet, Slutligen BMW 3rd Convertible Series. Hur många gånger skilde vi dessa transformatorer! Det verkar som att Europa fångade mode på coupe-cabriolets. Men vänta, om jag behöver en coupe, köper jag en coupe, och om jag föredrar konvertibel, varför ska jag behöva en bil som ser ut som en coupe och väger också mer? Audi anser att det nuvarande täta taket konvertibelt är den vita kragen från marknadsavdelningen och människor behöver en riktig konvertibel. Förresten anses det inte bara i Audi, utan också i Bentley, som släppte den nya kontinentala GT konvertibelt exakt med ett mjukt tak. Men om det i fråga om Bentley är svart trasa lojalitet mot traditioner, har Audi-specialisterna lärt sig av dessa traditioner också praktiska fördelar. Vävnadstaket är mycket lättare än metalltransformatorns router är bara 35 kg hårdare coupe, och sedan uppnås ytterligare kilo på grund av användningen av förstärkta tröskelvärden med styvmor och inbyggd i vindrutan av säkerhetsbågen. Och direkt mjuk topp, med även hänsyn tas till mekanismen för vikning, väger mindre än countens aluminiumtak. Så, förutom kroppens höga styvhet (jämfört med den tidigare modellen ökade styvheten för vridning med 120%!) Roadster kan skryta lägre jämfört med tyngdkostnaden. Hur påverkade detta hanterbarhet?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34327.jpg)
Vilket nöje att långsamt rulla på kustvägarna i Nice bakom cabriolethjulet! Lokal ungdom, van vid de olika mästerverk av World Automotive, har reagerat mycket till en liten roadster från Audi, och ägarna av den första generationen TT nickade sina huvuden. Audi TT Roadster kan imponera på omgivningen: snabb, elegant silhuett, stora hjul, ett övertygande ljud av en 3,2-liters sex för ett passande utlopp kan läggas till i hastigheter upp till 50 km / h för att vika och höja toppen. Och inte i ett exempel på en coupe-konvertibel, som från huden är klättra för att övervinna den 25-sekunders ledningen, viks taket på Audi TT Roadster på 12 sekunder. En tryck på knappen och de elektriska enheterna packar tyst tyget i en kompaktlåda bakom ryggen på föraren och passageraren. Det är sant att den elektrohydrauliska enheten ingår i standardutrustningen för endast 6-cylindriga versionen, men de som föredrar fyra cylindrar, turboladdare och framhjulsdrift, i 12 sekunder och ytterligare ljudisolering av mjuk topp måste betala extra . Och det här är inte en enstubbs enstubb, men som chef för bildesignavdelningen Marcus Ziver, lusten att behaga konsumenterna som föredrar elektronik en enkel och pålitlig mekanik. Prisvärt. Men varför är den mekaniska enheten inte föreslagen även som ett alternativ för den bästa versionen? Herr Zivert fylld, men snart skickligt översatte konversationen på den plats som är gynnsam för honom: Vad är din hantering? Med hantering allt är i ordning! Audi TT Roadster är den första konvertibel i mitt minne, i vars stuga inte knyter något i snabba varv eller på en trasig väg. Konvertibeln styrs precis så exakt och tillförlitligt som en coupe. Och det är också styvt oregelbundet.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34328.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34329.jpg)
Tekniska specifikationer Audi TT Roadster 3.2
Mått, mm 4178x1842x1358
Bas, mm 2468
Motortyp Bensin V6
Arbetsvolym, kub. Cm 3189.
Max. POWER, HP / RPM 250/6300
Max. Ögonblick, nm / rpm 320/2500
Transmission Automatic 6-Range
Max. Hastighet, km / h 250
Däck 245/45 R17
Accelerationstiden är 0-100 km, från 5,9
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km 9,5
Tankvolym, L 60
Stanislav Goncharenko
Foto av författare och tillverkarföretag
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34330.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34331.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34332.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34333.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34334.jpg)
En källa: Magazine "autopanoram"