Testkörning Audi TT Roadster sedan 2007 Convertible
Vi går gogol, vi går till geten
Cote d'Azur, Nice, Monaco, Monte Carlo ... till de oanständiga rika och vackra kanterna. Förmodligen de mest konvertibla kanterna i världen. Även i säsongen koncentrationen av konvertibler per enhet område är här nära mättad. Så gå fram och tillbaka. Vad tyckte du om Audi, arrangera Presentation Pokatushki på den nya TT Roadster? Vem kan jag överraska roadster? Sluta. Detta är felaktigt ifrågasättande. Det är där och det är nödvändigt att rida där den fetaste potentiella klienten hittas. TT Roadster på Azure - det är bland sina egna. Själv visa. På gatorna och speciellt längs vallen på Cote d'Azur rider långsamt. Inte för att det är farligt att skynda (och ibland smittsamt: tropningen på den fina däcken, säg på Ferrari Enzo, du kan hämta en gris), det är bara att inte köra här, men gå. Visa dig själv på din vackra torg och titta på dig själv. Rolig Automotive Promenade.
Så vi hoppar över den nya TT Roadster. Och så att vi har uppmärksammat det mer, från tid till annan panik med ett mjukt tak. Flytta, sönderdela ... Allt är gjort med en knapp mellan sätena, det finns inga känslor här. (Jag noterar att budgetversionen av TT Roadster är standard utrustad med ett manuellt tak genom en hävarm, och du kan automatiskt välja, i Europa kostar det 1015. Men då inte vårt fall. För en provkörning på den Azure-maskin som laddas på Det fulla programmet. Jag tror, \u200b\u200boch för rubel, för ...) Knappen är dock nödvändig hela tiden tills taket rör sig / går ner, håll det trängsel, men har inte tid att bli trött: hela Process i en riktning upptar cirka 12 sekunder - jag har inte uppfyllt sådana släta tak innan. Jag vill även vara att föredra, de tjejerna hade förmodligen inte tid att spåra processen ... Detta tak är inte bara manuell arbetskraft kräver inte, men slutar också att arbeta med det. Vi går i en gemensam ström med en officiellt löst hastighet på 50 km / h och lugnt öppet för avundsjuk, snäll utsikt och stängd från den onda avundsjuk - det är den hastighet som du kan leka med taket.
Vi uppnådde vår: uppmärksamhet på oss. Och på taket, och den nya roadsteren själv. Och på den fina vallen, och det berömda kasinot i Monte Carlo, och åtminstone det berömda Oceanographic Museum of Costo. Alla förstår naturligtvis att vi kommer att visa, men i dessa kanter för det och kommer. Vunnit är Papik, vad gör en tennisracketvåg på båtens toppdäck, som siktar på bollen i skärningen av skärningen (föreställ dig den här yachten?), Vad, vad kommer inte att ses? Han är en yacht, vi är Roger. Vi är här bland våra egna. (Och förresten kom han inte in i portholen, medan vi stod på vallen. En noll till vår fördel.)
Okej, visade sig och nog. Jag kommer inte att besöka kasinot, och då kommer det att vara obetald i en sådan roadster Ja med tomma fickor. Det skulle vara nödvändigt att rusa in i bergen, vrida slangarna och på Autobahn att betala.
Mjukt tygtak med inbyggt stort bakglas på den nya Audi TT Roadster erbjuds i två färgvarianter - svart och mörkgrå. Fäll ut Z-formad, den avlägsnas i ett grundt fack mellan kroppspartitionen och lockets lock. Den främre delen av taket vid vikning faller ovanifrån, visar sig spolen med kroppen; Med ett sådant schema är det inte nödvändigt att täcka det med ett separat lock. Det automatiska taket, i motsats till taket med manuell styrning, har en speciell inre trim, dölja hävarmen och stöt av vikningsmekanismen. ... och få en baseballlock. Låt oss lämna för Autobahn. De försiktigt accelererar. Och omedelbart i den öppna bilen blir det obekväma. På sommaren, förmodligen, skulle gruvbrisen vara mycket trevlig, men nu, tyvärr, inte sommar, och brisen är inte
caresses, och huggar våra kronor. Vi ger en varm blåsning, höj (igen med knappen) speciell aerodynamisk skärm bakom sätena - som lite bättre, men fortfarande med frusen. Bära en baseballlock. Min knappt stör vinden - den märkeslock, från Audi, ledsen att förlora, så jag slänger den, som jag trodde, handskfacket mellan ryggstöden på platserna. (Det var ett misstag. Handskfacket var ... En skidbas - en klar sak, med tillgång till bagageutrymmet. Ja, föreställ dig, i TT Roadster kan du bära två par skidor upp till 190 cm lång och fallet För dem är bifogad. Sann, kommer de att prata med salongen, hänga över den centrala tunneln och skildras väl om en mycket hög armstöd, men det faktuma själv! Kompakt sport roadster och skidor ... Förresten, Baseball Cap Sedan vann och returnerade mig en företagsansvarig. Vielen dank!) Från den kalla vinden delvis besparingar och installerar sittplatser i lägsta position, men då är det bara en passagerare bekväm, behöver han inte titta på vägen ... i allmänhet , metoden för försök och fel bestämmer det 
inget tak kör bekvämt på hastigheter upp till hundratals. Det är trevligt, förresten att även ett starkt vindljud inte förhindrar att lyssna på att lyssna på musik - med att fokusera ljudet från högtalarna på publikens öron är magnifik; Ljudet blåser inte upp. Jo, alla, krossade. Vi lyfter taket (naturligtvis, vilket minskar hastigheten till de lade ångorna), vi drar ut. Liksom och mysigt, varmt och tyst i den slutna salongen. Det finns redan fart, vind, kalla och rostiga däck spelar inte roller - vi är i ett hus. Över huvudet har vi en bra sådan smörgås, i fyllningen av vilken det finns buller och värmeisolerande lager - vi visste teoretiskt och nu känner vi oss i praktiken. Egna öron och toppar.
ДРАЙВ В КАЙФ. Вы читаете и, наверное, думаете: что это он на одной только крыше зациклился? А где техника, где драйв? Имею оправдания. Во-первых, крыша в данном случае -- элемент, определяющий и тип, и идеологию автомобиля. Она тут архиважна. Во-вторых, про технику и драйв уже было и довольно подробно. Мы катали купе TT и на презентационном тест-драйве в Альпах (№8, 2006), и на парном, с Porsche Cayman S, тест-драйве в Москве (№11, 2006). Техникой купе и родстер предельно близки друг другу. Различия в том, что родстер потяжелее, поскольку открытый кузов требует мощнейшего дополнительного усиления, у него аэродинамика и разгон похуже (но только чуть-чуть, на десятые доли), багажник поменьше (крыша требует места), сидений два, а не два+два... А по драйву они, на мой взгляд, совершенно неразличимы. Компактный, сильный, поджатый, быстрый, стильный автомобиль. В таком и на Лазурном Берегу показаться не стыдно.
ТЕКСТ СЕРГЕЙ СОРОКИН ФОТО AUDI AG AUDI TT ROADSTER
Двигатель бензиновый 2.0 TFSI бензиновый 3.2 V6
Рабочий объем (куб. см) 1984 3189
Мощность (л.с. при об/мин) 200 при 5100-6000 250 при 6300
Момент (Нм при об/мин) 280 при 1800-5000 320 при 2500-3000
Привод передний полный
Коробка передач 6-ступенчатая механическая (6-ступенчатая S-Tronic*)
Длина/ширина/высота (мм) 4178/1842/1358
Масса снаряженная (кг) 1295 (1315*) 1470 (1490*)
Максимальная скорость (км/ч) 237 250
Разгон до 100 км/ч (с) 6,7 (6,5*) 6,1 (5,9*)
Расход топлива, средний
(л/100 км) 7,8 10,4 (9,5*)
Цена в Москве $61 765 $74 436
(*) -- ДАННЫЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С S-TRONIC.
Källa: "Autopilot"
