Testkörning AUDI S6 2006 - 2008 Sedan

Ta en tjur för horn

Den första av Audi Autumn Noveles är S6, den efterlängtade sportändringen av de redan kända sex. Första utseendet - under huven. Och hur annars, eftersom motorn från Gallardo är installerad där! Nästan
 

Många tror seriöst att den här motorn migrerade till S6 direkt från den populära superbilen. Så, om du överväger ett modifierat block av cylindrar med en motor.

 
Faktum är att det nu är nästan en helt original 10-cylindrig kraftenhet på oss. Om du kommer ihåg, hade Gallardo 5 liter arbetsvolymen, och här är den här siffran mer cirka 200 kuber. Allt är sant - kolvgruppen och vevaxeln är nya. Cylinderns diameter ökas till 84,5 mm (den var 82,5 mm), stroke hos kolven är densamma 92,8 mm. Och var där på Lamborghini tekniken för direkt bränsleinsprutning FSI? Det var ingen tur! Ingolstadt ingenjörer tillhandahöll motorens märkessystem speciellt för flaggskepp. Därför är graden av kompression från motorerna annorlunda - 11 på italienska och 12,5 på tyska. Fortfarande i Lamborghini-motorer finns inga balanseringsaxlar. Dessutom har Galdo ett smörjsystem med en torr vevhus, som du ser, det skulle vara väldigt säkert för seriell audi (även om BMW fortfarande bestämdes på en sådan teknisk V10 för M-serien). Och i allmänhet samlas motorerna på olika ställen: för Gallardo - i Italien, för S6 - i Tyskland
 

Motorn är nästan sulking vid tomgång, men vad aria han ger tillsammans med examenssystemet när han främjar! Det första som hakat bakom hjulet S6 är det ljud som detta 5,2-liters monster fungerar. Han verkar falla av två anti-flygvapen för de återstående bilarna. Kraftfullt, Gulko, rullande. Och på räkningsomsättningen av kön sammanfogas i ett kontinuerligt bråk. Därför tror många villigt det här och faktiskt motorn från Lamborghini

 
Men inte väsen. Huven är stängd, det är dags att beundra utseendet. Allt är upprätthållet i stil och traditioner av bilar med Litera S. Ingen besittning, ingen att visa upp spel med muskler, bara beröringarna betonar utseendet. Det viktigaste är utökat med 14 mm bågar, som diskuterade bilens silhuett. I bågarna - 18-tums skivor med en speciell design. Det kan finnas 19 tum, men på det ryska representantskontoret ansåg Audi att det skulle vara bättre. Baserat på praktiska överväganden är jag helt överens med representationen.

 
Den främre delen har förvärvat en ny Falseradiatorgitter med stora celler och vertikala stavar som trimmas under aluminium. Vid kanten av den främre stötfångaren längst ner på LED-filhers verkade. Dörrplattor expanderas. Bak - fyra avgasrör och spoiler i bagageutrymmet. Namnplattorna för V10 under svängsignalerna på framkanten påminner om vilken typ av bil. Med andra ord, lite mindre, de personbrytande människorna kommer omedelbart att förstå att detta är S6.

 
I kabinen, nya sportstolar, trimmad av en kombination av hud och Alcantara. Bekvämt är alla nödvändiga justeringar närvarande. Med den aktiva körningen av sätet säkerställer det okränkningsförmåga att landa - Alcantara håller fast friktionskraften plus sidostöd, som fungerar korrekt, men ganska säker.

 
Inredning förstklassig förstklassig. Designers dekorerade generöst salongkolpaneler. Tunneln mellan de främre fåtöljerna är särskilt spektakulär. Det är också överallt det finns en finish under aluminium, en del av ytorna - antracit och ser därför också metallisk ut. Det lilla tre-talade ratten är idealisk för proportioner, överföringskontrollblad som ligger bakom det är lättillgängliga. I mitten av färgdisplaypanelen i MMI-systemet. Motorn kan startas med en nyckel eller knapp till vänster om Automaton-väljaren. Motorn är bleknad med en separat nyckel - så accepterad av Audi. ESP är inaktiverad lång (mer än tre sekunder) genom att trycka på motsvarande knapp. Om du trycker på det kort, stängs endast det anti-resistenta ASR-anti-resistenta systemet.
 

Till tjänsterna i fönstren som sitter bakom fönstren, bakåt - med elektrisk enhet, personliga spänndysor. På den långa resan, passagerare på den andra raden, mest sannolikt, tippa ljuddämpare. Men det här ljudet sitter framför dig inte irriterar. S6 - Bil till föraren!
 

I hjärtat av hela enheten är den goda gamla torsen. Momentfördelning - 40/60 till förmån för bakaxeln. Lösningen är korrekt - varför laststyrda kontrollhjul? Men beroende på villkoren för rörelse kan framsidan vara upp till 65% av ögonblicket, bakom upp till 85%.
 

Den löpande delen för den övre versionen uppgraderades allvarligt. Först och främst ersätts de huvudsakliga naven i suspensionen med aluminium. Således reduceras otillbörliga massor. Ersatt stötdämpare och fjädrar. Inställningar för chassit S6 tuffare än i sportpaketet för A6. Lider du av all denna komfort? Varken droppar! Självklart är suspensionen här mer energiintensiv, styv. Passagerarna irriterar inte detta, de är nöjda. Men tills en viss punkt, så länge föraren S6 inte börjar avslöja bilens potential
 

Rattet i nyheten är kortare än på grundläggande modeller, - ändrat växelkvoten. En variabel kraft hydraulikare genererar korrekt återkoppling beroende på hastighet. Det finns nästan ingen beröring på parkeringsplatsen, på ett höghastighets direktratt med ansträngning, nollklar. I turer, utan några frågor - allt enligt lagen i genren av snabba dyra bilar.
 

Motor S6 aggregeras endast med en 6-växlad automaton T? Tiptronic. Från vanlig automatisk växellåda kännetecknas det av pinned utväxlingsförhållanden och ändringar i styrenheten, så att de lyckades uppnå snabbare omkoppling. Maskinen är bra - det fungerar snabbt och smidigt, omkopplingsalgoritmen i sportsläge är felfri. Men det finns ett irriterande ögonblick. Lådan är ovillig och håller kortet ett manuellt växlingsläge. Detta kunde jag känna under testning av hanterbarhet när ormassagen. Jag körde ett segment, jag gick för att vända, körde upp till kottar, och i stället för den andra andra rutan, var det redan till hjälp av en onödig tredje.
 

Framför testen på webbplatsen, just för tillfället när vi såg motorn, drog jag det faktum att motorn installerades före framaxeln. Det vill säga, alla 220 kg superkompakt och fylld av avancerade V10-tekniker ligger nästan på S6-näsan. Cramoled tanke creamed - och kommer det här handtaget att döda det här, kommer bilen inte göra en bil i korta devias? När allt kommer omkring, mot fysikens lagar kommer inte att justeras. Det är en sak att gömma sig på Autobahn, passerar hastighetsbågar, den andra är att leda en bil genom en massa inte mycket snabba varv.
 

När man utför sportövningar på korta avstånd, påverkar naturligtvis den övergripande stora massan av bilen svårighetsgraden av dess front. Om du flyttar lite med hastighet när ormen utförs, omedelbart rivningen av framaxeln. Du kan återställa den med en gasutsläpp, och om situationen är nära kritisk, visar S6 att vara på önskad bana omedelbart efter kortfristig bromsning. Men i allmänhet är reaktionen och styrbarheten av sedan bara tilltalande. Den mest kraftfulla motorn, coola ratt, effektiva och mycket informativa bromsar.

Bilen, som en arg tjur, hoppar från en kon till en annan, smart lickar bågar, skjuter könen från avgasrören. Det är klart att han behövde ett omfattande racerbanespår. Bara det kommer att finnas alla sina talanger.
 

Under passagen av höghastighetsbågen avslöjas otillräcklig vridning. S6 kräver föraren av valet av idealiska banor och hastigheter, vilket möjliggör att hälla bränsle till cylindrar vid utomhusutgången. Då passerar allt med ett slag.

 
Men quattro är känd för att säkerställa den spektakulära passagen av svängningar av sidled. Det är i detta läge att allhjulsdriftschemat med en helt mekanisk torsen visar sig från den bästa sidan i sina reaktioner.
 

Hur man gör en tung sedan med en livslängdsbeslag för att bryta i en bild på asfaltkedjan? Banan av rörelse måste brytas på inloppet i sin tur. Överklockning, rotation av ratten under provocerande gasåterställning - baksidan är lite dunkande åt sidan. Nu slipar du skarpt ratten i motsatt riktning. Amplituden för den återkommande rörelsen av sternen uppvisar en sedan över vägen. Slutligen går S6 i en helt kontrollerad glid! Nu kräver föraren korrekt drift av gaspedalen och ratten, och bågarna kan sättas på olika radie och passera dem med olika hastigheter. Anden fångar när de rusar genom asfaltmätarna åttio, och sedan stabiliseras bilen lätt och stiger igen för en direkt kurs! Lydigt, det är klart, förutsägbart. I denna situation bör det inte finnas någon förlägenhet av den katastrofala förbrukningen av gummi. Den mest kraftfulla motorn sänder på hjul 90% av dess 540 nm är redan 2300 rpm, och den här raden är tillräcklig för att enkelt bläddra igenom alla fyra hjul under drift. Det är självklart, förstärkta däcken, men vi kunde inte vägra det nöjet som heter Quattro!
 

I detta avseende skiljer jag återigen att i Ryssland inte finns någon egen Nürburgring och amatörracingkultur som den odlas i Europa. Även om många ryska ägare av S6 vill rapa den dyra sedan och skaka gummit på det, förresten, var inte billigt? När allt kommer omkring är Audi S6 först och främst - en statusbil. Det kommer emellertid att riskera att de kommer att betona statusen för en större grad av dem som har bensin i blodet. Och jag hoppas också att dessa bilar åtminstone ibland ger utrymme och möjligheten att genomföra sina dolda talanger.
 

Priser och utrustning

 
Det grundläggande paketet S6 inkluderar ESP-kursstabilitetssystem (kombinerar ABS, EBV, ASR, EDS), bromsassistans, sida och främre krockkuddar förare och passagerare, farthållare, klimatkontroll, legeringshjul R18, sportfrontstolar, multifunktionellt sportläder Ratt, inbyggd dator med färgdisplay, regnsensorer och inklusioner av nära ljus, adaptiva Xenon-strålkastare och mer. Kostnaden för maskinen i den grundläggande konfigurationen är $ 137 182. Listan över ytterligare alternativ är stor. Den innehåller metallfärg, 15 tums legeringsskivor, glidlucka, förberedelse för installation av telefonen, framsätet med elektrisk enhet och minnesfunktion, samt olika interiörmöjligheter.

 

Text: Leonty Tyteleev
 
 

 

Källa: Motormagasin [oktober 2006]