Testkörning AUDI S6 2006 - 2008 Sedan

Utan något åtta

För första gången, såg fotografier av den nya Audi-S6, som jag tänkte på samma S8 (SP, 2006, nr 3), bara mindre.
I utseende är mycket gemensamt och överföringsdesignen densamma, och kraftenheterna skiljer sig inte i konfiguration och volym. Å andra sidan, nu liknar alla bilar varandra, och dessa nära släktingar. Och när en inbjudan till en provkörning föll över pressmaterialen ovanpå pressmaterialen slutade jag gissa och hantering av vad.
Från en till s
Test Audi-S6-sedans och universals var tydligt uppbyggda på den tyska platsen. Att återvända till likhet med flaggskeppet behöver du säga att S8 Avant inte händer?
Även publicerad, i strömmen av maskiner en ny Audi S6, förvirrar du inte med den andra tack vare dolljusets apotek genom att bränna remsor från lysdioder. Det är möjligt att efter de sex kommer sådana ursprungliga bindestreck att visas på andra modeller med fyra ringar. Förresten fungerar lysdioderna både som stoppsignaler och övergripande ljus i bakljusen (den sista endast av vagnen).
Det finns bilar som du inte behöver använda som om du lägger på bekväma lätta kläder. Till deras nummer skulle det vara möjligt att rangordna och audi S6, men ... sätet med den inbyggda nackstödet är klart inte min. Oavsett hur det satte sig, pressades huvudstödet på baksidan av huvudet och tvingade huvudet lite. Behöver naturligt matas.
Allt är bekvämt, enheter på sina platser, nycklar och hävstångar, men du kan inte känna dimensionerna omedelbart. Kanske på grund av den höga nivån av glasering? Men den främre stativöversikten stör nästan inte bara om det regnar (och det gick naturligtvis!) Och vaktmästaren lämnar remsan i ett par centimeter.
Han vill inte vila
Glöm det dock när rykten smälter bassummen i en decennium-cylindermotor. Samma enhet accelererar modellen S8, bara krafter där lite mer. Det är fortfarande trevligt att känna det i din kraft ett kraftfullt tekniskt mirakel. Men den söta basen visade sig listiga överväldigande flera tiotals kilometer genom urbana trafikstockningar, jag lärde mig aldrig att röra smidigt. Även om du långsamt klickar på gaspedalen på acceleratorn är det inte alltid möjligt att fånga det ögonblick då ett 435-starkt monster vaknar under huven. Så jag vill lugna lite hoppande djur, ha kul i de vackra, kära, vi har inte bråttom.
Blåser ut ur megalopolis, förstår du att för smala förortsvägar och slingrande serpentiner av denna enhet är också lite för mycket. Korta raka linjer saknas så att V10 visar sig i hela styrkan, och längden i turerna måste mäta teskeden. Var under huven, mindre hästar, skulle jag äta knappast långsammare, men säkert lugnare.
Navigering gavs äntligen till Autobahn. Här är de eftertraktade 5,3 s till 100 km / h, och begränsas av elektronik i början av 250 km / h maxhastighet. Här slog utvecklarna noggrant topp tio och motorn i deras element. Förresten har paret en underbar sexhastighetsmaskin snabbt och tydligt finner den nödvändiga överföringen. Även med intensiv acceleration, känner du nästan inte jerks när lådan stiger i sina steg.
Eh, det skulle vara en gratis dag, viftade noggrant någonstans till havet i Europa eftersom allt är nära. Särskilt sedan även med en hastighet på cirka 200 km / h är bilen absolut inte irriterande: de aerodynamiska ljuden försöker tränga in i stugan, bilen håller vägen perfekt, tydligt av förarens önskan. TRUE, i denna förtjänst och smidig tyska Autobahn på ryska spår, ska en hård suspension undersökas från föraren och passageraren, viljan att gå långt och länge ...
Ingen ingång för obehöriga personer
Detta varnar plattan vid ingången till deponi nära staden Hailbronn. Vi lyfter flaggan på flaggan som växer med varje runda, nu kan du också vrida däcken, eftersom varv har redan studerats, och du vet vad du kan förvänta dig. Audi S6, men karaktäristiskt, men fortfarande framsteg: utan onödiga erbjudanden och reservationer, svarar på att vrida ratten, och om det behövs är positionen lätt att korrigera. Tack vare den kompetent konfigurerade sportsupphängningen, exakt och avsiktig styrning och fullkörning med inter-axel-differential-torsen, sänder den till respektive fram- och bakaxlarna, 40 och 60% av vridmomentet. När du glider kan den här balansen variera upp till 65% av stötet kan gå vidare och upp till 85% sedan.
I kör och sport fungerar lådan oklanderligt manuellt läge. Innan jag vänder, väljer jag överföringen och väntar väntade någonstans vid utgången av virvet. Jag försökte igen och bestämde mig för att inte plåga antingen själv eller maskinen i sportläge växlar mycket snabbare och tydligare.
Tyvärr fungerade det verkligen. Kraftfull acceleration stoppar snabbt en annan tur eller korridor från koner, vilket är mycket önskvärt att få. Och kommissionsledamöterna körs på däckens spree och smörjer flaggorna i flaggorna, som brinner bilarna. Jag var tvungen att visa försiktighet och komma bort från avståndet.
Så sammanföll vi att vi överlämnade bilarna utan något åtta, och igen kom jag ihåg den äldre släktingen. Naturligtvis ger hennes laureller inte de sex vila. Men att kalla en ny s6 reducerad kopia av Audi S8 orättvist den här bilen med sitt eget ansikte och karaktär, såväl som med sina svaga och starka partier. Förresten är en av de viktigaste fördelarna med S6 nästan 20 tusen euro billigare (det ursprungliga priset i Tyskland är 79 800 euro, eller 96 000 dollar). Bara för dem som är viktiga, och erbjuder en ny Audi S6. Och vad kommer att vara ägare till den nya sex, nästa bil är ganska uppenbart ...

Tio av sex
Motor V10 Mycket kompakt två rader av fem cylindrar med en kollaps 90 vinkel och 90 mm intercentrose sträckt i en längd av endast 685 mm, och tillsammans med hjälpenheterna är bredden 801 mm och höjden är 713 mm. Liksom alla motorer i den sista generationen, tjänar bränslet under tryck upp till 100 bar i förbränningskammaren i direktinsprutning FSI.
Ett block av cylindrar, gjutna under lågt tryck från en speciell aluminiumlegering, behöver inte infogade ärmar. Mascible spår appliceras direkt på väggarna av cylindrar hon från fast kristallint kisel. Kolvar som planteras på höghållfasta smidda stålanslutningsstänger utvecklar linjär hastighet upp till 21 m / s lite lägre än i förra årets motorer med Formel 1! Fyra kamaxlar, olja och vattenpumpar drivs av en kedjemekanism som ligger på baksidan av motorn. Inloppsrörledningen av magnesiumlegering har två kanaler för att få ett högt vridmoment på låg och medium omsättning, luft skickas längs en lång väg; Implementera maximal effekt vid en hög rotationsfrekvens på vevaxeln hjälper den korta. 90% av vridmomentmotorn utvecklas redan vid 2300 rpm, och maximalt (540 n M) når i intervallet 30004000 rpm.

Audi-S6 för dem som föredrar att alltid rida snabbt och bara ibland hållbara familjeutflykter. Särskild uppmärksamhet förtjänar en vagn.
 

Maxim Sakkov

En källa: Journal "bakom hjulet"