Test Drive Audi S5 sedan 2007 coupe

Audinous S5.

Det tog lite tid att köra denna coupe att tydligt förstå vad de inte vet hur man Audi. Det de inte vet hur man gör dåliga bilar. Vad finns det: även mediokra och de vet inte hur man gör. Bara bra. Sådan är ensidighet
 
Alla coupe per definition för en enskild bil, om inte en egoist. Roger också, men han är också en fade av extroverts och offer för kronisk narcissism och coupe, tvärtom föredrar introverta funktioner i vars karaktär. Ägaren av Coupe exponerar under beundrar utsikten över andra runt sig själv och sin speciella, inte som alla i bilen, återstår till närvarande i hans skugga. Fem av Audi i detta avseende är som de säger, det faktum att läkare skrev: en hög bisyssla, smalt fönster slitsar med tonade glasögon, jande taket bakom allt detta är lätt och behaglig att gå i pension (och att fördubbla genom sätt, var också det med vem!).
 
Men fortfarande coupe är en kista med en överraskning: Du bör komma ur sitt mysiga kokong till Guds ljus, och här alla tittar på dig: Tja, väva, ja, vi har, som det är så på modet och inte så? Ja och känner dig (medan rörelsen på en sådan bil inte blir en vanlig rutin), beroende på skev i ditt eget huvud, eller jorden PUP, eller en person som lämnade huset utan kläder. Flytta runt i staden i vanliga, jordskred på deras goda, mycket bekvämt, även tyska, men en helt nonsens sedan, inte undgå test av denna typ av striptease och jag på den allra första kvällen är en vacker och elegant, glamorös ung dam, ägaren av en dyr och patetisk bil från nyligen har jag blivit min granne i parkeringsplats och inte såg framför mina olika testmaskiner, jag gav mig mycket mer intresserade blick och med mer än en välvillig leende, ett samtal om
Men det är inte längre viktigt. När allt jag i sin tur satt bakom ratten inte vanliga, om än en underbar fem och S5! Så allt detta glamority, patheauxity, snygg tillsammans med alla typer av vacker ung kvinna går in i bakgrunden: mycket viktigare än sport potentialen hos denna coupe, dess motor och köra kvalitet. Genom de omständigheter kunde jag inte delta i den europeiska presentationen test av den nya coupe Audi i den europeiska presentation test och mycket. Nu omständigheterna har utvecklats på ett sådant sätt att det var S5 som blev den första bilen jag fick för ett test, knappt in i position chefmotor redaktör. Och jag fann det en mycket snäll tecken.
 
Det var en tid av cirka 15 år sedan, när jag var snarare en pålitlig kritiker av bilar med fyra ringar på en radiator gitter än deras fan. Men en aldrig tidigare skådad hög kvalitet ryck som märket Audi har gjort under de följande åren, fick mig att ändra yttrande vid 180. Och fallet är inte ens i den hisnande R8, utan i hela raden av vägen Audi, bland vilka speciell plats är ockuperat av modeller med index S och RS. Klassificera kärnan är ganska enkel: det är ännu inte RS, men redan inte de grundläggande A-versioner, och därför är detta en rimlig kompromiss mellan, tillåta sig några tautologi, kompromisslösa sport och bekväm praktiska. Och i denna egenskap, de verkligen tycker om mig. Tja, från S-versionen av fem Jag väntade ännu mer: eftersom det inte längre är lätt att skjuta den kraftfulla motorn i A4, A6 eller A8, skärpning suspensionen är det i princip en ny bil. Så visar det sig, jag var naturligtvis positivt addied, men det innebär att efterfrågan från den nya bilen för att motivera de ökade förväntningarna var mer. Vad betyder det visa sig mer än med Audi?
 
Roligt, men den chef som gav mig en bil på prov, göt olja på elden, då berättade om vissa funktioner i styrande organ i den nya Audi, avslutade hans förklaringar av frasen, vilket skulle leda till levande intresse från en specialist i psykologi i det undermedvetna: Ja, och i övrigt är allt här Precis som i Audi. Inte i det forna Audi, varsel, utan helt enkelt i Audi. Det vill säga, Audi S5 är redan ungefär som inte riktigt Audi
Har du fortfarande hålls möjlighet att följa min tanke?
Nåväl, låt oss se vad denna best är
 
Jag sitter knappt bakom ratten, jämför jag genast S5 med en välkänd BMW 335i coupe och jämförelsen är först inte för Audi. I Treshka, så snart du slå igen dörren från insidan, det finns också en speciell mekanisk handen villigt mata dig bakifrån bälteslåset så att du själv inte knäpp. Det finns ingen sådan praktiskt verktyg här, och det är nödvändigt att utföra motsvarande akrobat Etude. I allmänhet, jämförelsen med den mest kraftfulla konventionella versionen av den nya BMW coupe den 3: e serien S5 föreslår naturligtvis omedelbart dessa bilar är de mest än några direkta konkurrenter (den befintliga jämförelse med M3 är helt felaktig, är det en motståndare Framtidens RS5). Även om de externt med alla sina typologiska likheter, de skiljer sig markant. BMW är mer elegant, raffinerade det handlar även med diskret aristokratin.
 
Audi är mer brutal, modigare, mer aggressiv. Jag skulle finna det svårt att göra ett val. Var och en av dem är bra på sitt eget sätt. Men eftersom en trevlig resa till Nürburgring kör en magnifik treshki från BMW kvar i minnet av förra årets våren, och nu framför mig ratten i fem från Audi, jag gillar det här coupe längre. Ja, och objektivt ultramoderna och rikt utrustade S5 salong är imponerande mycket starkare än elegant, men ganska tråkig, nästan arkaisk och mycket spartanskt, trots den högsta kategorin, salong 335i.
 
Men, återigen, det är inte det viktigaste. Det är dags att ställa upp och gå. Det är fantastiskt, men när jag kom med min nästan två meter tillväxt tillsammans med stolen så långt bakåt som möjligt (fullständigt beröva den virtuella passagerarens livsrum bakom), pedalarrangemanget och ratten var oväntat från mig väldigt långt på randen räckhåll. Först orsakade det irritation eftersom det skulle behöva flytta till dem nästan nära! Dock en sådan landning lika oväntat visade sig vara mycket bekväma och funktionella, som i cockpit av racerbil (som påminde landningen bakom ratten i TT, men i en mer civil version). Allt till hands, allt är mycket ergonomiskt och samtidigt vacker.
 
För att starta motorn måste du dränka en alternativknapp i spåret (Option Pad knapp), pressas tills bromspedalen stopp stopp varefter pilen av instrumenten beskriver utbudet av ära och från märkesvaror fyra stammar av avgassystem, en väl vänliga bekant ESCAM, saftig, formidabel Ryk, vilket gör nervöst rysning andra, och för dem i bilen sjunker som revolution ökning magnifika ljudisolering, men när det gör sig gällande vid bromsning motorn och skarpa accelerationer underifrån.
 
Och acceleration för att bli ett vrål. En väl förtrogen den vanliga åtta och debiteras fyra V8 FSI volym 4,2 liter är lite deformerad och ger bara 354 hk. Mot 420 under huven på RS4, men sedan det ögonblick han har 10 nm mer och ännu mer så han ligger före båda indikatorerna sin egen version under huven S4. Som ett resultat, med samma begränsade elektronik den maximala hastigheten S5 är det accelereras till hundratals till en halv sekund snabbare än S4 sedan, vilket är mycket märkbar.
 
Dessutom har denna inte stör accelerationen att vara mycket mjuk, elastisk, oavsett hur paradoxalt nog en kombination. Det är endast nödvändigt att anpassa sig till en lång tid koppling i kombination med en squaler pedal mycket känslig i början av sin stroke, och sedan, som de säger en hel fluga! Bara ha tid att ansluta sig till överföring av nästan oklanderligt arbetar PPC, även elasticitet motorn med ett överskott räcker och mindre frekvent växling. Och i all sin prakt visas bara kvaliteten som lockar i escah i villkoren för trafiktrycket bilen beter sig lugnt, utan dröjsmål, men det är värt det, och det kommer omedelbart att visa sin allvarliga dynamisk potential, och en lång resa kommer att visa sig som en hygglig representativ klass GT.
 
Återigen är suspensionen i kombination med genomskinlig styrning och den korrekta styvheten i kroppen obefläckat, uteslutande monterade och till och med gjort mig oavsiktligt avslöja munnen från förvåning, när S5 på en mycket hög hastighet gled den obemärkt liggande polisen som om han inte var! Förmågan hos denna coupe är lugnt svälja nästan alla ojämn asfalt, nästan inte informera din femte punkten är fantastiskt! Men när det gäller klassisk Audi gör det inte utan att nämna förstörelsen av en annan typ av medfödd otillräcklig vridning, särskilt inneboende i små lätta bilar med stora tunga motorer. Ingenjörer har gjort en märkbar insats för att säkerställa att om du inte blir av med det en ny coupe, då åtminstone för att minska den. För att göra detta installerade de först motorn inte före framaxeln, som tidigare, och bakom den, och ändrade också fördelningen av ögonblicket mellan framsidan och den bakre axeln från 50x50 till 40x60 till förmån för baksidan. men
 
Jag noterar omedelbart att testförhållandena på Raw Winter Roads i Moskva-regionen inte var så sterila, som på vårfjäderfria vårserpentinerna i närheten av Nürburgring, där jag änkade en änka vid hjulet på 335i förra året, men även om det var uppenbart att skaparna otillräcklig svarvning S5 misslyckats eller att de inte vill ha det. I vilket fall som helst, medan BMW Treshka lydigt glider när du behöver, de bakre hjulen, som hjälper till att passa in i svängen, är de fem Audi när en viss hastighet vid ingången är ungefär samma svänghastighetsglas, även med det funktionshindrade stabiliseringssystemet .
 
Jag tror inte att mer än nakna Audi-ingenjörer inte kunde lösa detta problem snarare, de var inte önskade. När allt kommer omkring är den här bilen placerad som ett idrottsfack för företagsklass, och det verkar som om den andra delen av denna definition från en marknadsföringssynpunkt är viktigare för att den första är osannolikt, trots allt kommer de ökända affärsmännen att skickas av Smala rader till storm vänder sig i den hanterade driften. Det kommer att vara tillräckligt och exakt, mycket informativ styrning i kombination med en tendens till otillräcklig vridning, mycket säkrare än överdriven. Det är hela hemligheten. Och fans av mer akuta känslor väntar ett par år och då, känner du ratten 450-starka fives med RS-indexet och med det intelligenta distributionssystemet mellan hjulen
Men alla dessa menings resonemang om rivning-drift, i själva verket bara förresten. Det viktigaste i S5 är fortfarande inte förmågan att genomgå varv ändå, men intrycket av att den producerar i allmänhet. Och intrycket är, trots att enskilda nackdelar mer kompenseras genom en hel del fördelar, den mest positiva. Livet bakom ratten i denna mycket harmonisk måttliga-sport coupé Audi blir ljusare och trevligare, det är mycket dynamisk, men det behöver inte lämna blod med en extrem extrem, och det är vad de säger, och lockar i denna typ av bil .
 
Kanske S5 egentligen mer än Audi. Men om man betänker att varje ny bil byggs i Ingolstadt är alltid en märkbar högkvalitativ steg framåt, så är detta ett helt äkta Audi.
 
Boris Muradov
 
 
 
 

 

En källa: Magazine Motor [januari-februari 2008]