Test Drive Audi S5 sedan 2007 coupe
Audinous S5.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/35161.jpg)
Alla coupe per definition för en enskild bil, om inte en egoist. Roger också, men han är också en fade av extroverts och offer för kronisk narcissism och coupe, tvärtom föredrar introverta funktioner i vars karaktär. Ägaren av Coupe exponerar under beundrar utsikten över andra runt sig själv och sin speciella, inte som alla i bilen, återstår till närvarande i hans skugga. Fem av Audi i detta avseende är som de säger, det faktum att läkare skrev: en hög bisyssla, smalt fönster slitsar med tonade glasögon, jande taket bakom allt detta är lätt och behaglig att gå i pension (och att fördubbla genom sätt, var också det med vem!).
Men fortfarande coupe är en kista med en överraskning: Du bör komma ur sitt mysiga kokong till Guds ljus, och här alla tittar på dig: Tja, väva, ja, vi har, som det är så på modet och inte så? Ja och känner dig (medan rörelsen på en sådan bil inte blir en vanlig rutin), beroende på skev i ditt eget huvud, eller jorden PUP, eller en person som lämnade huset utan kläder. Flytta runt i staden i vanliga, jordskred på deras goda, mycket bekvämt, även tyska, men
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/35162.jpg)
Men det är inte längre viktigt. När allt jag i sin tur satt bakom ratten inte vanliga, om än en underbar fem och S5! Så allt detta glamority, patheauxity, snygg tillsammans med alla typer av vacker ung kvinna går in i bakgrunden: mycket viktigare än sport potentialen hos denna coupe, dess motor och köra kvalitet. Genom de omständigheter kunde jag inte delta i den europeiska presentationen test av den nya coupe Audi i den europeiska presentation test och mycket. Nu omständigheterna har utvecklats på ett sådant sätt att det var S5 som blev den första bilen jag fick för ett test, knappt in i position chefmotor redaktör. Och jag fann det en mycket snäll tecken.
Det var en tid av cirka 15 år sedan, när jag var snarare en pålitlig kritiker av bilar med fyra ringar på en radiator gitter än deras fan. Men en aldrig tidigare skådad hög kvalitet ryck som märket Audi har gjort under de följande åren, fick mig att ändra yttrande vid 180. Och fallet är inte ens i den hisnande R8, utan i hela raden av vägen Audi, bland vilka speciell plats är ockuperat av modeller med index S och RS. Klassificera kärnan är ganska enkel: det är ännu inte RS, men redan inte de grundläggande A-versioner, och därför är detta en rimlig kompromiss mellan, tillåta sig några tautologi, kompromisslösa sport och bekväm praktiska. Och i denna egenskap, de verkligen tycker om mig. Tja, från S-versionen av fem Jag väntade ännu mer: eftersom det inte längre är lätt att skjuta den kraftfulla motorn i A4, A6 eller A8, skärpning suspensionen är det i princip en ny bil. Så visar det sig, jag var naturligtvis positivt addied, men det innebär att efterfrågan från den nya bilen för att motivera de ökade förväntningarna var mer. Vad betyder det visa sig mer än med Audi?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/35163.jpg)
Har du fortfarande hålls möjlighet att följa min tanke?
Nåväl, låt oss se vad denna best är
Jag sitter knappt bakom ratten, jämför jag genast S5 med en välkänd BMW 335i coupe och jämförelsen är först inte för Audi. I Treshka, så snart du slå igen dörren från insidan, det finns också en speciell mekanisk handen villigt mata dig bakifrån bälteslåset så att du själv inte knäpp. Det finns ingen sådan praktiskt verktyg här, och det är nödvändigt att utföra motsvarande akrobat Etude. I allmänhet, jämförelsen med den mest kraftfulla konventionella versionen av den nya BMW coupe den 3: e serien S5 föreslår naturligtvis omedelbart dessa bilar är de mest än några direkta konkurrenter (den befintliga jämförelse med M3 är helt felaktig, är det en motståndare Framtidens RS5). Även om de externt med alla sina typologiska likheter, de skiljer sig markant. BMW är mer elegant, raffinerade det handlar även med diskret aristokratin.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/35164.jpg)
Men, återigen, det är inte det viktigaste. Det är dags att ställa upp och gå. Det är fantastiskt, men när jag kom med min nästan två meter tillväxt tillsammans med stolen så långt bakåt som möjligt (fullständigt beröva den virtuella passagerarens livsrum bakom), pedalarrangemanget och ratten var oväntat från mig väldigt långt på randen räckhåll. Först orsakade det irritation eftersom det skulle behöva flytta till dem nästan nära! Dock en sådan landning lika oväntat visade sig vara mycket bekväma och funktionella, som i cockpit av racerbil (som påminde landningen bakom ratten i TT, men i en mer civil version). Allt till hands, allt är mycket ergonomiskt och samtidigt vacker.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/35165.jpg)
Och acceleration för att bli ett vrål. En väl förtrogen den vanliga åtta och debiteras fyra V8 FSI volym 4,2 liter är lite deformerad och ger bara 354 hk. Mot 420 under huven på RS4, men sedan det ögonblick han har 10 nm mer och ännu mer så han ligger före båda indikatorerna sin egen version under huven S4. Som ett resultat, med samma begränsade elektronik den maximala hastigheten S5 är det accelereras till hundratals till en halv sekund snabbare än S4 sedan, vilket är mycket märkbar.
Dessutom har denna inte stör accelerationen att vara mycket mjuk, elastisk, oavsett hur paradoxalt nog en kombination. Det är endast nödvändigt att anpassa sig till en lång tid koppling i kombination med en squaler pedal mycket känslig i början av sin stroke, och sedan, som de säger en hel fluga! Bara ha tid att ansluta sig till överföring av nästan oklanderligt arbetar PPC, även elasticitet motorn med ett överskott räcker och mindre frekvent växling. Och i all sin prakt visas bara kvaliteten som lockar i escah i villkoren för trafiktrycket bilen beter sig lugnt, utan dröjsmål, men det är värt det, och det kommer omedelbart att visa sin allvarliga dynamisk potential, och en lång resa kommer att visa sig som en hygglig representativ klass GT.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/35166.jpg)
Jag noterar omedelbart att testförhållandena på Raw Winter Roads i Moskva-regionen inte var så sterila, som på vårfjäderfria vårserpentinerna i närheten av Nürburgring, där jag änkade en änka vid hjulet på 335i förra året, men även om det var uppenbart att skaparna otillräcklig svarvning S5 misslyckats eller att de inte vill ha det. I vilket fall som helst, medan BMW Treshka lydigt glider när du behöver, de bakre hjulen, som hjälper till att passa in i svängen, är de fem Audi när en viss hastighet vid ingången är ungefär samma svänghastighetsglas, även med det funktionshindrade stabiliseringssystemet .
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/35167.jpg)
Men alla dessa menings resonemang om rivning-drift, i själva verket bara förresten. Det viktigaste i S5 är fortfarande inte förmågan att genomgå varv ändå, men intrycket av att den producerar i allmänhet. Och intrycket är, trots att enskilda nackdelar mer kompenseras genom en hel del fördelar, den mest positiva. Livet bakom ratten i denna mycket harmonisk måttliga-sport coupé Audi blir ljusare och trevligare, det är mycket dynamisk, men det behöver inte lämna blod med en extrem extrem, och det är vad de säger, och lockar i denna typ av bil .
Kanske S5 egentligen mer än Audi. Men om man betänker att varje ny bil byggs i Ingolstadt är alltid en märkbar högkvalitativ steg framåt, så är detta ett helt äkta Audi.
Boris Muradov
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/35168.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/35169.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/35170.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/35171.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/35172.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/35173.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/35174.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/35175.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/35176.jpg)
En källa: Magazine Motor [januari-februari 2008]