Testkörning Audi S5 Coupe sedan 2012

Intresse för bokstaven s

I boken av klagomål och erbjudanden om världsbil, där jag regelbundet lämnar min feedback i flera år, var det självklart inte ännu. Den här gången skriver jag en tacksamhet till passagen med förklarande och interspersed med rekommendationen. Mitt brinnande hjärta verb idag till ära av bilen Audi S5. Det var den här bilen som nyligen förvärvat en personlig användning. Jag var blindad från allt det bästa som företaget Audi nu har, och som ett resultat kunde han inte inte älska. Så brukar män komma med tjejer.
Ecce Mobile. Audi S5-bilen utfärdar lönsamheten hos marknadsförare från Ingolstadt. Enligt min åsikt dödar han två modeller och R8, och TT på en gång. Om den här modellen kan du inte säga med en säkringar: hon har ingen plats i detta land. Full nonsens. Bara den här bilen är väldigt mycket för det här landet. Här är Audi R8 definitivt ingen plats på våra oöverträffade expanderare. Vad visar försäljningsstatistik.
Ny Coupe A5 / S5 äkta, fantastisk cool bil. Av alla Audi-projekt är det idag det bästa. På något annat sätt, ett eller annat sätt finns det en Musorinka, fel, ideologiska brister (säg Audi A4 är i allmänhet en oförståelig bil för mig, inte heller eller det). Detta gäller också för fantastiska design. Från en Audi-konstnärlig synvinkel finns det ganska tråkiga bilar, men S5 är full av outpad. Mannen som byggde den här bilen bör få riddarens titel, titeln på en hedersmedborgare, en bronsbyst i sitt lilla hemland, en personlig stjärna i himlen, evig respekt ...
En sådan bil i full mince, som jag ... och jag har, som jag sa, det finns allt bra, allt är! Vad du kan komma upp idag. Läder, MMI, trezonklimatkontroll, 500-watt ljudsystem BANG & OLUFSEN, elektromekanisk manuell broms, den magiska nyckeln som inte bara svarar på dörrarna, men också lagrar data på körningen och om tekniska problem, den dynamiska suspensionen Med fyra stiffenser av stötdämpare, sidostödssystem som säkert kommer att varna dig att det finns en magnifik lastbil, som avser att ringa dig i röven ...
Словом есть все. Förutom en. У меня нет в автомобиле голосового управления. От этой шикарной опции я отказался. Потому что мне предлагали управлять функциями машины на немецком языке. Только на немецком. Даже английского варианта почему-то не нашлось.
Так вот Audi S5 в полном фарше, я убежден, должна быть выставлена на какой-нибудь всемирной выставке Шопоголик будущего, как образец консумеристского счастья. Человек должен смотреть на эту машину и понимать меньшего он не хочет! За меньшую, чем на моей S5, комплектацию автопроизводителей надо штрафовать. Сегодня автолюбителя кошмарят как хотят. Машина, которую он видел в рекламе, отличается от той, что стоит в салоне, как дилдо FunFactory от совхозной морковки. Он принес в кулачке одни деньги, а у него требуют другие. Ему говорят: Вот это вы сидите в базовой модели. Jag gillar inte? Vi förstår. А теперь давайте разберемся, чтобы вы хотели еще видеть в своей машине? Встроенный телефон? Бар с инкрустацией? iPod? Телевизор... Это вам будет стоить столько-то и столько-то. Так быть не должно. В идеале покупатель не должен ломать голову над тем, что ему чего-то не хватает в машине. Там хватать должно всего.
В новом блокбастере Железный человек появятся два автомобиля Audi - R8 и S5 . Кино, мировая премьера которого состоится в мае 2008 года, было снято компаниями Paramount Pictures и Marvel Studios.
В своей повседневной жизни супергерой по имени Тони Старк (Железный человек), роль которого исполняет актер Роберт Дауни младший (Robert Downey Jr.), будет ездить на спорткаре Audi R8.
Помощница Железного человека Вирджиня Пеппер Потс (Virginia Pepper Potts), ее роль играет обладательница премии Оскар Гвинет Пэлтроу (Gwyneth Paltrow), будет передвигаться на автомобиле Audi S5 .
Audi R8 прекрасная машина для Тони Старка, - сказал режиссер Железного человека Джон Фавро (Jon Favreau). Это технологический шедевр. К тому же она быстрая, безопасная и заметная.
Bullet-Fool. FSI bra gjort. Bilen är självklart, förstås inte bara. Fyller vad? Du kan möta något som du vill och någonting. Men det här är inte det viktigaste. Det är ibland ibland att jag ofta tillåter dig att leta efter en analogi i den gastronomiska sfären Moskva att de kommer att byggas på första restaurangen, och bara letar efter en utvinning för sitt kök. När det gäller Audi S5 har författarna till projektet inte glömt att fästa på full malet bil. Alternativ slösa inte ut designen, tillsatte inte extra vikt, bröt inte proportionerna, de var inte värnt det. Audi S5 är ett mirakel. Med bilen kan du göra allt du vill ha. Du vill ha dig en idrottsman, du vill ha dig på semester, du vill ha med en tjej du vill ha med en man. Detta bilen ska fungera som ett landmärke i den moderna industrin. Han har en sådan våg, som i princip inte behöver modern hjälpelektronik. Elektronik gömmer ofta sina synder de som felaktigt beräknat kroppsgeometrin. I S5 allt i öppet arbete. Längdbredd är höjd, aerodynamiska egenskaper, motorns placering, volymen av kabinen, bagageutrymmet, allt är balanserat oöverträffat.
Audi S5 uppfyller min idé om idealet för en modern bil, eftersom den å ena sidan Karting. Så självsäker körning kände jag mig bara på ett sportbekämpningsfordon. Men S5 är mycket mjukare, utan svettiga präster och osteokondros. För å andra sidan är S5 en limousine.
Jag kommer ihåg hur för tio år sedan flög vi för den polära cirkeln som testade en ny generation av Audi Six Gears. Jag gillade verkligen maskinen med en 3-liters motor och Quattro-enhet. Men jag kommer ihåg att hennes svans fortfarande var lite förtjockad. Tydligen är det lite längre än basen behövdes. Ingenting som S5 observeras. Du går bara på spårvagnen. På skenor. Oavsett: 5 km / h eller 240 km / h. I sin tur eller på en rak linje.
S5 med motor 4.2 FSI är en kula. Roliga Audi-marknadsförare beräknades att det maximala för den här maskinen är en motor i 3 liter, och de flesta chassit kommer att vara 1,8 liter. Men när ingenjörerna såg vad kroppen gjorde på bilen, skakade de omedelbart honom de maximala hästarna under huven. Det visade sig två gånger billigare än från R8, men inte mindre död.
S5 i sin nuvarande form kan kämpa väldigt värdig med Porsche. Detta är en nästan färdig racing apparat. Hon är vägen till GT3, där hon förmodligen snart kommer att visa sig. Döm själv: Ett hundra med S5 rekryteras på 5,1 sekunder. Tvåhundra i 19 sekunder. Super. Men motorn beundrar mig inte bara hästkrafter. FSI är en komplex och intelligent enhet. Tiden behövs för att räkna ut det. Jag skulle till och med säga att föraren behöver lära sig den här motorn. Från hur bra du kommer att studera det beror, förresten, storleken på dina ekonomiska utgifter. FSI kan absorbera från 11 till 28 liter per hundra. Mycket, förståeligt, beror på körstilen, som datorn verkar vara i minnet. Jag körde på Q7 redan flera tusen kilometer, och det verkar smittade motorns natur. Jag lärde mig att driva det ekonomiskt, jag lärde mig att köra det snabbt. Jag lärde mig att spela det. Låt oss säga, på din Q7, körde jag in i en solid skiva av växlingsalgoritmen med hjälp av en blåsbromsblad som en bil sjunker i taget eller två till tre och håller en överföring så mycket också. På min bil kan jag vara på tredje växeln och rusar från pistolen utan att byta.
Det är nyfiken att i A5 / S5, även med en mekanisk låda, erbjuds drivrutinen en ledtråd: displayen visar antalet strömöverföring och figuren av överföringen till vilken den rekommenderas att gå till bensinbesparing och för motorens säkerhet. Det är uppenbart att den som köper s-line inte behövs. Han är tillräckligt med erfarenhet. Även om det nu finns några erfarna förare. Alla går på maskinen, alla rullade till den genomsnittliga nivån med den genomsnittliga IQ, som bara tar tag i uppgifterna för en viss grad av komplexitet. Min vän bor i Amerika, som i grunden köper sin Mercedes uteslutande på handtaget. På en dum fråga: Varför? Han svarar dumt att det här är det bästa försvaret. från kapning Negros, som försökte många gånger på sina bilar, kunna krossa glaset, klättra in i salongen, stäng av ledningarna, men inte kunna hantera mekaniken. De gräver innan så svårt. Favorit, den här bilen har tre pedaler! Vad ska man göra? Vad ska du trycka på?
Audi S5 är inte för svarta. Men inte för blondiner gadaying, vad är skillnaden mellan dessa två mobiltelefoner. Och det faktum att en av dem är en MP3-spelare, och de andra kamerorna. Det här är inte en bil för invånarna i Rubel-antagningsvägen, även om det är väldigt vackert. Det här är en bil för seriösa och idrottare. Som din återkommande och heta tjänare.
Авторевю: ...В Италии, купе снимала раскрученная фотохудожница Габриэль Ойстрих, она же Gabo. Снимала не на цифру, а по старинке, на широкий пленочный слайд. На роль статистов привлекли популярную в Германии актерскую пару Наталию Вернер и Роберта Силигера. Герои сериалов, идолы домохозяек. Их снимки с Audi A5 еще опубликуют все глянцевые журналы... Эх, почему я не пишу в глянцевый журнал? Забил бы десять страниц шедеврами Gabo и готов материал с гонораром. OCH можно не ползать самому с камерой по веронским виноградникам, а главное не мучить инженеров, вынуждая отвечать на каверзные вопросы... Расспрашивал я одного из конструкторов шасси, доктора Хорста Глазера, про новую пятирычажную переднюю подвеску. Мол, на картинках двойные поперечные рычаги, верхний и нижний, а каждый из двух алюминиевых косточек. Дважды два четыре. Что за пятый рычаг такой? Глазер улыбается в седую эспаньолку:
Имеется в виду рулевая тяга.
Так она и раньше там была...
Säkert. Разница только в названии: раньше схема называлась четырехрычажной, а теперь пяти-. Это маркетинг: новым покупателям нужны новые термины.
Выходит, платформа старая?
Хм... В принципе да. Но нас в ней все устраивает, а на муфту Haldex в приводе задних колес мы бы все равно не перешли Torsen дешевле. Что же касается подвески, то неизменной осталась только общая архитектура, а вся эластокинематика новая...
Autoweek.ru: За рулем приятно не только эстетически. На ходу баранка точно сообщает о происходящем с автомобилем, при этом она не слишком тугая или тяжелая. Из S5 могло выйти отличное купе Gran Turismo комфортное, быстрое, красивое. Но не получилось. С последними пунктами проблем нет, а с первым... Слишком жестко! Трясет и на маленьких неровностях, и на больших. Если бы в названии этой модели присутствовала еще и буква R, то это было бы простительно. Так красное или черное? S5 воспламенит душу людей с бензином в крови или подойдет тем, кто решил, что купе Audi соответствует их высокому статусу? Из-за одной жесткой подвески этому Audi не подходит черный. А вот обычным, более комфортным A5, он должен подойти вполне. Значит, красный? Тоже не совсем. Тот же RS4 мощнее, быстрее и интереснее для водителя. А об RS5 пока остается лишь мечтать официальных сведений о возможном выпуске такой модификации пока нет. Более бескомпромиссная, она наверняка оказалась бы красной.
Motor: Varje coupe per definition av en enskild bil, om inte en egoist. Roger, men han är också en blek av extrovert och offer för kronisk narcissism, och coupén, tvärtom föredrar de de introverta funktionerna i vars karaktär. Ägaren av kupén utsätter under de beundrande åsikterna från andra runt sig själv, och hans speciella, inte som hela bilen, kvar till tiden i sin skugga. Fem Audi i detta avseende som de säger, vad läkaren föreskrevs: en hög sidolinje, smal fönster slitsar med tonade glasögon, sänker taket bakom allt detta är lätt och trevligt att gå i pension (och att dubbla, förresten, det var också med vem!) ...
 
Audi S5.
Motorbenzin V8Work volym (CUBE CM) 4163 POWER (HP vid RPM) 354 vid 7000moment (nm vid RPM) 440 med 3500-matnings quattrocorbal Transmission 6-växel, mekanisk kod / bredd / höjd (mm) 4625/1855 / 1370full massa (kg ) 2130 Maximal hastighet (km / h) 250 gånger till 100 km / h (c) 5,04 km, medium (l / 100 km) 12.4ce (RUB) 2 273 000
Tack för att du hjälpte organisationen att skjuta Audi Ryssland, 8 (495) 234-0233; Mmdm och personligen till generaldirektören King V.V. (Cosmodamianskaya Nab.52, s.8), 8 (495) 730-2227; och den ryska bilförbundet.
Text: Nikolay Fomenko
Foto: Andrei Danilov
 
 
 
 
 

En källa: "Autopilot"