Testkörning Audi S5 sedan 2007 Coupe

Korridan

Och här igen, förhindrar värmefartygen adrenalin att tänka, uppleva, utvärdera
 
Hjärnan är avstängd, och bilden innan dina ögon är inskränkt till en smal asfaltremsa framför stötfångaren ... ja, varför omedelbart s5? Den efterlängtade bekanta med Ingolstadt fem kräver en mer avkopplande situation.
Inte bara att det här är det första under de senaste 10 åren en fullstorlek från Audi, så det ger också en uppfattning om vad som är den nya A4. Och här är hårda suspensioner, rakt V8 och, som ett resultat, absolut icke-medborgare, distraherande med förnuftiga tankar temperament ...
Sådana bilar för den överväldigande majoriteten av förarna som en röd trasa för en tjur. När 354-huvudet stiger till de första hundra i några fem sekunder, trycker foten acceleratorn mer instinktivt. Och i allmänhet är det som att flytta i det ögonblicket en enkel nyfikenhet, spänning eller gränsande adrenalin-hunger, separat tagen av Homo Sapires. Resultatet är en: gas i golvet, och du kan inte göra någonting åt det, oavsett hur mycket hjärnan inte skulle behöva sluta, glancera, tänka ... det här är en korridan. I det här fallet är sanningen inte den brutala spanska, och den mjukare portugisiska, som slutar med blodet, men den moraliska segern i sinnet över kraften och makten. Detta är senare, men här är något att förstå och utvärdera personen bara när allt slutade när adrenalin redan har upphört att ta. Det är då att medvetenheten kommer att i det här fallet är ett aggressivt, men fortfarande ett prefix, och för att underlätta uppfattningen var det värt det ursprungligen att kassera. För ett tag, förstås.
Men temperamentet i viss utsträckning den här bilen inte upptar och i statics. Fem Swan Song Walter de Silva vid varumärkets huvuddesigner. Maestro gick till ökningen och direkt engagera sig i Audis stil kommer inte att vara rätt inom den närmaste framtiden. Tydligen målade han därför A5, som de säger, till den senare och skapade hur han själv satte sig, hans vackraste bil. För närvarande, förstås. Även om du vet, den här gången jag kanske inte håller med. Den mest uttrycksfulla bilen han någonsin gjorde, Alfa Romeo 156. A5 Samma i jämförelse med den legendariska italiensk Juliets arvtagare saknar klart individualitet. Det snabba tyska skalet är harmoniskt, ganska attraktivt, men tyvärr, hans utseende drevs ursprungligen till ett styvt företagskal, som inte ens lyckades i de Silva. Branded ringar som förbinder stötfångaren med en huva av ett krom trapezium, avleda till de främre ställen i pilarna, märkesoptiken ... allt detta borde ha stannat i sina platser. Ändå är det värt att erkänna att den begåvade mästaren lika mycket och möjligheten fortfarande animerade bilden. I samma strålkastare uppträdde de stygga raderna av LED-lampor A La La Audi R8, axelhorisonten upprepade hjulbågarna, utan att ge bilen på alla sportdimensioner och den gigantiska nischen under bagagens lock ännu mer diskret gav matningen av atletiska funktioner ...
Men i något som berömt designer fortfarande tillät sig att visa principen.
I synnerhet insisterade på en starkt sänkt takprofil. Efter att ha utgjorde sin stilistiska idé, tog han visuellt sin axel, minskade ytan av glasering än att lägga till en ny aggressivitet. Paradoxalt sett gjorde det möjligt för honom att göra det, trots att utrymmet i utrymmet över de bakre passagerarnas huvuden i A5, som ett resultat, visade sig vara ännu mindre än i den mest rymliga tvådörrbayerska tresska. I ett ord var denna fråga extremt noggrann för dem. Å andra sidan var det säkert en positiv roll här att kapaciteten hos familjen sedan från A5 under alla omständigheter inte förväntade sig ingen. Coupe Car för egoists, och oavsett hur svårt tillverkarna har försökt, investerat i sådana bilar oftast transporterade portföljer eller damer. I extrema fall upptar platsen för tillbehör, men sin takhöjd, som regel, bryr sig minst. Det är anmärkningsvärt en annan: herrar från Ingolstadt och i denna situation förändrade inte sig själva och gav potentiella plantor av den andra raden ett par vackra stolar som inte är underlägsna framsidan antingen i en anatomisk korrekthet eller utförd.
Och som före vuxna erbjuds de som alltid, kungliga platser i parteren som rör sig i alla möjliga plan. Kort sagt, du kan inte ens nämna landning och komfort.
Men det är mycket värt att prata om stylistens stilistik. Principen om layout liknar strukturen hos en annan hands-romaner förra året Audi R8. TRUE, till skillnad från Ingolstadt Supercar, där utrustning är ungefär lika med lika aktier mellan piloten och den främre passageraren, föreslås den senare inte av ett smidigt konto. Egoism i insidan av denna coupe är förhöjd till torget. Till vänster om mittkonsolen, den höga tunneln, försänkt i de djupa brunnarna i instrumentpanelen, adresseras allt detta exklusivt till föraren, den granne i det här fallet presenteras med en osäker roll som tysta och, viktigare, en kraftfull Statist.
I bästa fall kommer det att kunna träna i klimatinställningen, och även då på sin egen hälft av stugan. Om företagets MMI Även tänkande är inte värt den flytande kristallöverbyggnaden av konsolen är stängd från passageraren med en imponerande visir.
Dock kommer Audi S5 sedaws knappast sträva efter att studera dessa eller andra ombord system. Hundra i fem sekunder detta för en sådan bil i staden är mer än tillräckligt. Fyra mer än hundra Newtonmeter, vilket V-formade åtta ger ut nästan omedelbart efter starten, i stolen tryckte ganska kraftigt. När bilen går till marschfart, försvinner dragkraft för kunskap av sig själv. Även jämfört med samma BMW M3 S5 resor, enligt vår mening, är flegmatiska. Djuret makt Bavar är kompromisslös, föraren av kungen och Gud, men även priset på felet här är lämpligt. Vid första anblicken är Audi också betrodd av föraren, men inte fullt ut: det rider en snabb, klart, ibland svårt, men samtidigt finns det någon form av inaktiva i hennes beteende. Motorn svarar på gaspedalen nästan omedelbart, men kopplingspedalen flytta kan vara både kortare. Det finns inga särskilda klagomål och 6-växlad MCP fungerar bra, men författaren till dessa rader på första på första, är fortfarande möjligt att författaren till dessa rader. Chassiinställningar här är också ganska civila. Även i detta fall är det inte dåligt alls. På banan kan S5 fjädring verkar alltför lättsmält, men på den vanliga vägen precis lagom. Jämfört med en konventionell sedan, trösta här, naturligtvis, är specifikt, men rullarna är praktiskt taget omärkligt och gupp inte slå ur sadeln.
Och ändå i jämförelse med föregångaren (Audi S4) enhet i den här bilen mycket mer. För det första fem har blivit mer bakhjulsdrift till lämplig axel, upp till 60% av drivkraften nu matas, så att du nu kan spela på utgången från rotation innan. Dessutom den tio centimeter ökning av hjulbasen gav stabilitet. För detta, men ingenjörerna var tvungen att tillämpa fundamentalt annorlunda utformningen av framaxeln, lånat, förresten, från flaggskeppet A8. Differentialen placerades framför lådan, drivenheter och styr rack avdrag.
Som ett resultat av de Silva fick de korta handfat och konstruktörerna av den ökade basen, mer korrekt vägning och en mycket informativ ratten. Vad i allmänhet från dem krävdes: att göra en snabb, pålitlig och stoppas coupe.
S-serien i Audi-modelllinjen verkade relativt nyligen. Hennes debut ägde rum 1991, då bolaget presenterades på grundval av Audi 80 Coupe Sedan med ett S2-index. Redan dök upp S6 och S8, vars frisättning fortsätter till denna dag. Men tyskarna hade inte rotat vid tyskarna. Dess direkta produktion minimerades 1997 på grund av frisläppandet av S4-modellen. Högskolan varade längre, men han noterade bara sin första årsdag, gick på fred. Hans plats ockuperade S5 Coupe, men den här gången verkar det länge.
Kanske, i framtiden, när man skapar sport och debiterade bilar, kommer Audi att satsa på turbo-koden. I varumärkets tillgångar finns det redan en seger av en diesel-supercar i Le Mans, samt inlämnad i år i Detroit 500-starka R8 TDI V12. Tack vare 1000 nm hämtar den ena r8 en hundra en sekund snabbare den grundläggande versionen. Dessutom överklockade i motsats till att lånas från S-maskiner till 420 hk Åtta är redo för Euro-6-standarden, som kommer att introduceras i Europa efter 2014.
Vladimir lodkov
Författartikel: Yang Segal
 

En källa: Mkmobile Magazine [januari / 2008]